Quello del bloccaggio col disco di 160 è un rischio reale, però c'è da considerare che certe discese le faccio esclusivamente in estate o comunque col bel tempo.
Quello del bloccaggio col disco di 160 è un rischio reale, però c'è da considerare che certe discese le faccio esclusivamente in estate o comunque col bel tempo.Pensa che io ho il 140 dietro ed al prossimo giro lo metto anche davanti.
Però se ti senti più sicuro così hai fatto bene, attento ai bloccaggi.
E guarda...possono dirmi tutte le tipologie di allenamenti moderni,mirati,ripetute, forze resistenti...ma che ti fanno andare di più,giri lunghi e gare...non ci sono .azzi.Confermo.. gli altri anni me ne sparavo almeno 2 o 3 a stagione e non andavo male, quest'anno -colpa anche in parte del covid- che non ne ho fatti non vado più na sega ne in pianura ne in salita.. per fortuna mi difendo ancora in discesa
Mi sono letto la fiche tecnica del Campagnolo Super Record Disc e suggeriscono la combinazione 140 avanti e dietro per pesi fino si 90kg.Pensa che io ho il 140 dietro ed al prossimo giro lo metto anche davanti.
Però se ti senti più sicuro così hai fatto bene, attento ai bloccaggi.
Alla buon'ora, i produttori si stanno accorgendo che mettere l'impianto frenante di una moto su una bici non serve a niente perché il vero limite della bici è la gomma e non il freno . Alla fine la potenza frenante di un disco sarà pari a quella di un freno tradizionale perché quella potenza è già più che sufficiente per frenare .Mi sono letto la fiche tecnica del Campagnolo Super Record Disc e suggeriscono la combinazione 140 avanti e dietro per pesi fino si 90kg.
Vista cosí alla luce naturale devo ammettere che è molto bella, ma nel video della dream build sebrava essere uscita direttamente dalla collezione privata di Uday Hussein, insieme alle Lamborghini cromate da testa a piedi e qualche Ferrari blindata in oro massiccio :-).
Avevi una valigia,non un borsino portattrezziOggi ho fatto un po’ di pulizia nel mio vecchio porta attrezzi ed ho alleggerito la bici di ben 212gr con una spesa irrisoria.
Ho sostituito la camera d’aria tradizionale con un Tubolito da 24gr ed ho preso un nuovo Multi-tool da 9 pezzi che ha tutto quello che mi serve senza portarmi dietro un macigno. Poi in fondo a tutto ho trovato anche due chiavi esagonali che non sapevo nemmeno di avere
Vedi l'allegato 227625Vedi l'allegato 227626
E senno' come fanno a far diventare vecchie e da cambiare le bici con gli "obsoleti" dischi da 160...Alla buon'ora, i produttori si stanno accorgendo che mettere l'impianto frenante di una moto su una bici non serve a niente perché il vero limite della bici è la gomma e non il freno . Alla fine la potenza frenante di un disco sarà pari a quella di un freno tradizionale perché quella potenza è già più che sufficiente per frenare .
Ne parlano tutti un gran bene,ma non riesce a finire di piacere. Ottimo periodo fine ottobre per indossarla,a petto nudo magari!Fantastico, usato prima volta oggi, a breve arriva anche il mio verniciato haha, maglie Assos fine ottobre :(
Attento che in bici da corsa si frena più con l'anteriore che col posteriore , sei seriamente a rischio di bloccare la ruota specialmente col bagnato o le viscide strade invernali .
Pensa che io ho il 140 dietro ed al prossimo giro lo metto anche davanti.
Però se ti senti più sicuro così hai fatto bene, attento ai bloccaggi.
Allora perche' esistono dischi di diverse misure anche in campo automobilistico ? Penso che un disco piu' grande oltre a dissipare di piu' come scrivi abbia anche una potenza frenante superiore , poi nello specifico non usando bici a disco non saprei dire quanto varia da 160 a 140 . Nelle moto sportive ad esempio il freno posteriore ha un diametro ridicolo e quasi non frena , serve solo a bilanciare la frenata anteriore che montando due dischi molto grandi e' molto potente .
Mi sfugge qualcosa.. che centrano i bloccaggi se monto un 140 oppure un 160 mm ?
L'unica differenza che posso notare, avendo il 140 al post e 160 ant è che il posteriore rischio di scaldarsi di più nelle discese impegnative a doppia cifra.. come frenata o intensità di frenata non sento nessuna differenza anche perchè la superficie di contatto disco pastiglia resta la stessa in entrambi.
A parità di impianto applicando la stessa pressione alla leva, e quindi ai pistoncini, con un disco più grande hai una forza a terra maggiore.
Mi sfugge qualcosa.. che centrano i bloccaggi se monto un 140 oppure un 160 mm ?
L'unica differenza che posso notare, avendo il 140 al post e 160 ant è che il posteriore rischio di scaldarsi di più nelle discese impegnative a doppia cifra.. come frenata o intensità di frenata non sento nessuna differenza anche perchè la superficie di contatto disco pastiglia resta la stessa in entrambi.
O correggere in curva.....Allora perche' esistono dischi di diverse misure anche in campo automobilistico ? Penso che un disco piu' grande oltre a dissipare di piu' come scrivi abbia anche una potenza frenante superiore , poi nello specifico non usando bici a disco non saprei dire quanto varia da 160 a 140 . Nelle moto sportive ad esempio il freno posteriore ha un diametro ridicolo e quasi non frena , serve solo a bilanciare la frenata anteriore che montando due dischi molto grandi e' molto potente .
Luca in quel caso è diverso così come per le moto, cambia il diametro del disco ma anche la pastiglia che preme su una superficie maggiore del disco.Allora perche' esistono dischi di diverse misure anche in campo automobilistico ?
Non ne sono del tutto convinto di questa teoria.. la pista frenante, benchè cambi il diametro del disco, è la medesima (tanto che pastiglie ant e post sono uguali come base di appoggio sul disco)A parità di impianto applicando la stessa pressione alla leva, e quindi ai pistoncini, con un disco più grande hai una forza a terra maggiore.
Metti di spingere una porta dalla maniglia piuttosto che a metà porta, piuttosto che dal cardine...
O svitare un dado con una chiave corta o lunga, a parità di forza l'effetto cambia.
Quindi... Se con i dischi da 160 per bilanciare una certa forza a terra ti serve applicare tot forza alla leva, con i 140 te ne serve un po di più.
E se per portare al limite di aderenza la gomma ti servono TOT kg alla leva con un disco da 140, nelle stesse condizioni se applichi gli stessi TOT kg con un 160 blocchi...
Esattamente intendevo anche quello ma poi mi sono spiegato male .O correggere in curva.....
Allora fai così : prova a spingere avanti la bici e cerca di fermarla tenendo fermo un raggio mettendo un dito vicino al cerchio, poi provi a fermarla mettendo le dita a metà raggio, e poi vicino al mozzo, e mi dici se la forza che deve metterci il dito è sempre la stessa....Non ne sono del tutto convinto di questa teoria.. la pista frenante, benchè cambi il diametro del disco, è la medesima (tanto che pastiglie ant e post sono uguali come base di appoggio sul disco)
In quel caso il punto di leva conta poco e nulla.. l'unico vantaggio è che maggiore il diametro maggiore la lunghezza della pista frenante (ma non il punto di appoggio disco>pastiglia) quindi un miglior raffreddamento, tutto qui.. non cambia la potenza frenante se non che in dinamica l'anteriore si carica di più e quindi si ha una maggiore impronta a terra e di conseguanza maggior grip che fa si che la frenata sia più efficace e controllata agendo sul freno anteriore.. anche se il posteriore serve per bilanciare appunto.
Ci provo a portarli sulla retta via. Pit stop fatto...prossimo acquisto, ruote!Capisco che l'argomento dischi e funi è all'ordine del giorno, ma non sarebbe meglio parlare solo di colnago qui?
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