Infatti pensavo anche io a una misura del genere,poi don perigon che ne ha tublessizzate diverse dice che è ok il nastro da me applicato
Purtroppo Io non posso esserti di aiuto,infatti le mie R1 non hanno avuto bisogno di nastratura...pero' se il nastro come dici tu va fino al dente dove appoggia il tubeless lo cercherei un po' piu' stretto tipo il nastro isolante che adoperano gli elettricisti....lo mettevo come flap nei cerchi dove montavo i copertoncini e teneva bene ma non so se fa la tuo scopo
Meglio tenerli una nottata gonfiati a 7/8 bar
Appena provata facci sapere. Una curiosità, non avendo ancora fatto conversioni (aspetto la bici nuova per iniziare, ho ancora un po' di tempo), quando fai salire il copertone no-tubes questo deve aderire già molto bene al cerchio, perché altrimenti non gonfierebbe? Il liquido sigillante lo inserisce prima di aver gonfiato, o dopo qualche pompata?
Jacopo
Reynolds assault del 2011
Ciao boar, ho visto che le assuult dovrebbero essere full carbon e quindi quelle piu' a rischio di surriscaldamento in frenata del cerchio ... che esperienza hai avuto in merito? io nel frattempo ho trovato usate delle Spinergy da 43 mm in carbonio con pista in alluminio e sono tentato dalla conversionema dalle mie parti quello che manca è la pianura per questo cerco ancora notizie e rassicurazioni
se il nastro Effetto Mariposa è quello nuovo verde, la tenuta è talmente buona che non è più necessario il trattamento con camera gonfiata.Meglio tenerli una nottata gonfiati a 7/8 bar
se il nastro Effetto Mariposa è quello nuovo verde, la tenuta è talmente buona che non è più necessario il trattamento con camera gonfiata.
Io l'ho sempre fatto, ma dietro consiglio della ditta ho provato nella mia ultima conversione a non farlo ed effettivamente tutto ha funzionato a dovere.
Intendiamoci, ufficialmente e soprattutto psicologicamente è meglio farlo, ma ho voluto provare sulla mia pelle quanto consigliato e soprattutto se questa super-tenuta fosse reale.
IT'S FOR REAL MAN!!!
io sempre, per eliminare i rischi di lasciare qualche microbolla d'aria sotto il nastro che alla lunga potrebbe spostarsi e far diminuire la tenuta, o per sopperire alla possibilità di aver toccato la parte adesiva con mani sporche (anzi, non perfettamente pulite").boar io non ho mai fatto il trattamento con camera gonfiata
io sempre, per eliminare i rischi di lasciare qualche microbolla d'aria sotto il nastro che alla lunga potrebbe spostarsi e far diminuire la tenuta, o per sopperire alla possibilità di aver toccato la parte adesiva con mani sporche (anzi, non perfettamente pulite").
Uno può far attenzione finche vuole durante il montaggio, ma un cinghiale attento rimane comunque un cinghiale
Grazie della, risposta ma mi riferivo al fatto che, leggendo il post gemello sulla trasformazione di ruote in tubeless [url]http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=137533[/URL] , veniva sconsigliata la trasformazione dei cerchi in carbonio perchè il surriscaldamento inficia la bontà del lattice inserito ed addirittura nè potrebbe causare un aumento di volume con relativo scoppio del copertone ...Se mi chiedi in relazione alla conversione tubeless, ti posso dire che a livello generale qualsiasi cerchio full carbon che abbia problemi di surriscaldamento in frenata è meno pericoloso tublessizzato che montato con la camera e il copertoncino (c'è un elemento in meno, la camera, che essendo il più delicato può cedere).
In particolare la mia esperienza con i Reynolds è stata viziata dall'utilizzo di pattini poco adatti (gialli) che hanno portato alla "cottura" della pista frenante posteriore.
Cerchio cambiato in garanzia e cambiato pattini (reynolds blu), mai più avuto problemi da allora.
Ma se i tuoi hanno la pista frenante in alluminio non avrai problemi di surriscaldamento
Grazie della, risposta ma mi riferivo al fatto che, leggendo il post gemello sulla trasformazione di ruote in tubeless [url]http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=137533[/URL] , veniva sconsigliata la trasformazione dei cerchi in carbonio perchè il surriscaldamento inficia la bontà del lattice inserito ed addirittura nè potrebbe causare un aumento di volume con relativo scoppio del copertone ...
Ok che tubeless consigliate?i schwalbe one chi li ha provati?
Per l'attak bene, e se ne metti solo una goccia senza nastro?Help! Confermo che ho trovato la perdita d aria nella giuntura del cerchio che nemmeno il lattice ha bloccato,ora ho smontato tutto,che ne dite se do ovviamente dall'interno dell attack nella giuntura? Sigillo con una striscetta di nastro da dente a dente e poi via al classico procedimento...
Grazie!
Per l'attak bene, e se ne metti solo una goccia senza nastro?
Purtroppo Io non posso esserti di aiuto,infatti le mie R1 non hanno avuto bisogno di nastratura...pero' se il nastro come dici tu va fino al dente dove appoggia il tubeless lo cercherei un po' piu' stretto tipo il nastro isolante che adoperano gli elettricisti....lo mettevo come flap nei cerchi dove montavo i copertoncini e teneva bene ma non so se fa la tuo scopo
Oggi primo vero test con le Mavic Askium tubelessizzate...che dire...perfette! I cerchi hanno risposto molto bene alla conversione effettuata con prodotti "effetto mariposa" e valvole tubeless mavic, anche se purtroppo la saldatura del cerchio anteriore non riusciva a tenere la pressione senza il lattice,mentre la post. sembrava un tubeless nativo. Monto gli schwalbe ultremo zx da 23 che anche se per prima prova ho gonfiato gli pneumatici a 7,5 bar ciascuno si sono rivelati più confortevoli che i copertoncini da 25 che montavo prima,anche in curva in discesa assoluta sicurezza!!! Non potrei che consigliare il montaggio di tali gomme! Per quanto mi riguarda, il fatto di non rischiare più lo scoppio e la perdita rapida di pressione non ha prezzo oltre ad avere un auto riparazione in caso di foratura! Un grazie a Don perigon per i consigli dispensati nel tempo!
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