Con tutto il rispetto, non hai capito come funziona l'iva.
Un negoziante non può scaricare alcuna IVA se compra da un privato (perché QUESTO non emette fattura). Ma questo non mi interessava nulla, visto che stavo parlando di valore di vendita ad un privato.
Io stavo parlando quindi di valore di mercato per un privato, non per un negoziante.
Se tu compri CON IVA una bici da 10000, puoi trovare UN PRIVATO che te la compra (se l'hai usata mettiamo una volta sola, e si vede che è immacolata) a 9000 anche se questo è superiore al prezzo del nuovo senza iva (22%), capito o no?
Stiamo parlando per il privato che vende, per valutare la svalutazione, e se vendi ad un privato spunti il prezzo che vuoi senza dover scorporare nessuna ipotetica iva, ok?
No, no. Lo so quanto è stata pagata, ho gli scontrini. Li ho verificato solo dopo aver postato il messaggio che hai quotato.
Il vecchio proprietario l'ha pagata 9000.
Io l'ho acquistata a 5800 dopo 8 mesi. Compresi 300 euro di componenti nuovi forniti dal negozio, a fronte dei 5500 richiesti per l'usato nello stato in cui si trovava.
Stai fresco anche tu se chiedi all'oste quanto è buono il vinoUn'indicazione del trend del mercato, e delle valutazioni ( e quindi della svalutazione/appetibilita), tela da il rivenditore dati i numeri che tratta e l'esperienza
Prova a trovarlo uno che la compra nuova ma usata al 85 % del prezzoStai sbagliando.
Io compro un bene nuovo, da privato e lo pago (con IVA) 100.
Se lo vendo immediatamente posso ben trovare gente che lo compra a 85, quindi senza svalutarlo più dell'IVA, perché prenderebbero un prodotto pari al nuovo ad un prezzo più basso di 100 (e non di 100 senza iva, che per loro non sarebbe mai e poi mai disponibile come prodotto nuovo, visto che l'iva va pagata sempre se compro roba nuova da un negozio).
le bici in genere e non solo costano il prezzo di listino se il venditore ritira l'usato. Cosi' ti fa credere pure che vale ancora qualcosa.
personalmente la mia swork l'ho pagata nuova -30% al listino senza reso. (sempre uno sproposito ma vabbe')
pneumatico da 28 ha dei vantaggi ma diventa penalizzante in salita.OT
con l'avvento del disco fino a che punto i pneumatici arriveranno ad allargarsi ?
Per una bdc da strada 25mm nominale mi sembra già un ottimo compromesso.
Ci sarà pur un limite che determina svantaggi in termine di scorrevolezza e attrito
Secondo me 30 effettivo, che sono 2/3mm più di quello che la maggior parte utilizza ora verosimilmente.OT
con l'avvento del disco fino a che punto i pneumatici arriveranno ad allargarsi ?
Per una bdc da strada 25mm nominale mi sembra già un ottimo compromesso.
Ci sarà pur un limite che determina svantaggi in termine di scorrevolezza e attrito
OT
con l'avvento del disco fino a che punto i pneumatici arriveranno ad allargarsi ?
Per una bdc da strada 25mm nominale mi sembra già un ottimo compromesso.
Ci sarà pur un limite che determina svantaggi in termine di scorrevolezza e attrito
Quoto te ma non per rispondere a te ma solo per chiedere per favore di smetterla con questi conti che non si capisce più nulla!le bici in genere e non solo costano il prezzo di listino se il venditore ritira l'usato. Cosi' ti fa credere pure che vale ancora qualcosa.
personalmente la mia swork l'ho pagata nuova -30% al listino senza reso. (sempre uno sproposito ma vabbe')
sui pneumatici si potrebbe discutere 1 anno senza trovare una quadra, semplicemente perche ognuno ha il suo metro di giudizio. se fai girate, avere il 23 o il 28 cambia poco se non per il comfort. se fai gare a circuito o gf tirate invece cambia.
e qui si torna alle origini del thread, se fai race, con geometrie race pneumatici race ecc del disco te ne fai poco, anzi nulla
se fai endurance, rando con geometrie più rilassate, con pneumatici da 28 o 30, ecco che il mezzo si puo permettere anche una potenza frenante più alta e i dischi hanno un senso diventano la soluzione forse migliore, e lo perdono i caliper dal momento che un caliper performante ha bisogno di leve corte per limitare le flessioni e non è indicato per copertoni superiori a 25. Gli ultimi caliper con passaggi ruota fino ai 28 potrebbero smetterli di farli per me. chi vuole un pneu 28 vada col disco.
Ciao , non mi riferivo a te e nessuno invero. Perdonami.Dicevo del 15% in meno sul prezzo di vendita. Mai fatto riferimento al listino, in nessuno dei miei post.
sui pneumatici si potrebbe discutere 1 anno senza trovare una quadra, semplicemente perche ognuno ha il suo metro di giudizio. se fai girate, avere il 23 o il 28 cambia poco se non per il comfort. se fai gare a circuito o gf tirate invece cambia.
e qui si torna alle origini del thread, se fai race, con geometrie race pneumatici race ecc del disco te ne fai poco, anzi nulla
se fai endurance, rando con geometrie più rilassate, con pneumatici da 28 o 30, ecco che il mezzo si puo permettere anche una potenza frenante più alta e i dischi hanno un senso diventano la soluzione forse migliore, e lo perdono i caliper dal momento che un caliper performante ha bisogno di leve corte per limitare le flessioni e non è indicato per copertoni superiori a 25. Gli ultimi caliper con passaggi ruota fino ai 28 potrebbero smetterli di farli per me. chi vuole un pneu 28 vada col disco.
pneumatico da 28 ha dei vantaggi ma diventa penalizzante in salita.
la sintesi è il 25 che usa ma maggior parte di quelli che devono andare forte in salita per farsi un nuovo contratto, ie quelli che vanno forte per soldi tendono ad usare il 25
duecento grammi sulla ruota sono influenti è stato scritto. bon. allargando la sezione pneumatico non ci sono 200 grammi di differenza ma il peso aumeta di 40/50 grammi. ininfluente più dei 200 grammi ma non adottato.
se ci fossero solo vantaggi tutti avrebbero allargato la sezione in quanto da un certo punto di osservazione i vantaggi ci sono.
ci sono svantaggi, il primo dei quali è il peso.
finché non si abbasserà il peso non verranno adottati su strade normali mentre in terreni non ortodossi verranno sempre più adottati con l'avvento del disco.
non concordo che non voglia dire niente perchè è peso sulla parte perferica.Sulla ruota vuol dire niente, può essere ininfluente se è sul mozzo o avere un po’ di svantaggio se è su cerchio e ruota...
p.s. anche un mozzo leggero è un vantaggio.
il peso del mozzo non è inifluente altrimenti farebbero i mozzi in ghisa. per dire che li farebbero chessò oversize con cuscinetti che tengono 140 kg x 2 etc etc. li fanno minimal. non vedo altre ragioni che il peso.
non concordo che non voglia dire niente perchè è peso sulla parte perferica.
tutto quello che gira sulla bici deve pesare meno perchè ogni giro dà un vantaggio minimo.
è un concetto semplice che ha una sua verità di fondo.
ripeto lo adotterebbero tutti uno pneumatico a sezione maggiorata se desse solo vantaggi come lì da apparte il peso.
p.s. anche un mozzo leggero è un vantaggio.
il peso del mozzo non è inifluente altrimenti farebbero i mozzi in ghisa. per dire che li farebbero chessò oversize con cuscinetti che tengono 140 kg x 2 etc etc. li fanno minimal. non vedo altre ragioni che il peso.
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