Ciao, hai detto bene non è una sensazione è un dato di fatto tangibile! gira di più. La prova è molto semplice e come dici si fa sul cavalletto ed è ripetibile. Una forza misurabile (dato che siamo in officina e non in un laboratorio per test meccanici) non possiamo applicarla, un motore elettrico che sgancia a 450 giri (come il test di campagnolo sul sistema cult) non l'abbiamo, però possiamo portare la ruota a determinati giri con lo stesso rapporto e cronometrare. Questo semplicissimo quanto banale test lo faccio da non so quanti anni ,su tutte le mie ruote e anche altre che mi passano per le mani.Il test lo eseguo con il rapporto massimo 52/11 facendo girare la pedivella a mano dalle 90 alle 100 rpm (ovviamente controllo sul computer il n di giri) e faccio partire il cronometro, ripeto la prova dalle 2 alle 3 volte il tempo varia al massimo di 2/3 sec. Questo risultato è assolutamente affidabile e ripetibile ,e dice tutto sulla scorrevolezza di una ruota, che ricordo se c'è a vuoto c'è anche su strada, eccome. Bene sul web trovate tanti di questi test e vanno mediamente da 1min e 15 sec, a 1 min e 55 sec le più performanti, vidi solo una volta una lenticolare con ceramic speed girare 2min e 10. Vi invito a fare questo test, bastano solo 10 min di tempo mi fate sapere i vs tempi e io vi darò i miei, così possiamo confrontarci sulla scorrevolezza, sulla lubrificazione che sia grasso olio a secco, sia sul sistema usb cult quello che volete. Basta poco, come dicevo questo è il test più semplice e alla portata di tutti, quello su strada è molto più complesso e lungo inteso come tempo.
strano non ti abbiano ancora chiamato al cern, abbiamo ancora dei cervelli che restano in Italia e non li sfruttiamo, lo so io che andiamo male,Ciao, hai detto bene non è una sensazione è un dato di fatto tangibile! gira di più. La prova è molto semplice e come dici si fa sul cavalletto ed è ripetibile. Una forza misurabile (dato che siamo in officina e non in un laboratorio per test meccanici) non possiamo applicarla, un motore elettrico che sgancia a 450 giri (come il test di campagnolo sul sistema cult) non l'abbiamo, però possiamo portare la ruota a determinati giri con lo stesso rapporto e cronometrare. Questo semplicissimo quanto banale test lo faccio da non so quanti anni ,su tutte le mie ruote e anche altre che mi passano per le mani.Il test lo eseguo con il rapporto massimo 52/11 facendo girare la pedivella a mano dalle 90 alle 100 rpm (ovviamente controllo sul computer il n di giri) e faccio partire il cronometro, ripeto la prova dalle 2 alle 3 volte il tempo varia al massimo di 2/3 sec. Questo risultato è assolutamente affidabile e ripetibile ,e dice tutto sulla scorrevolezza di una ruota, che ricordo se c'è a vuoto c'è anche su strada, eccome. Bene sul web trovate tanti di questi test e vanno mediamente da 1min e 15 sec, a 1 min e 55 sec le più performanti, vidi solo una volta una lenticolare con ceramic speed girare 2min e 10. Vi invito a fare questo test, bastano solo 10 min di tempo mi fate sapere i vs tempi e io vi darò i miei, così possiamo confrontarci sulla scorrevolezza, sulla lubrificazione che sia grasso olio a secco, sia sul sistema usb cult quello che volete. Basta poco, come dicevo questo è il test più semplice e alla portata di tutti, quello su strada è molto più complesso e lungo inteso come tempo.
Esatto, ma era solo un esempio, tanto x avere un termine di paragone, ma restiamo sulle ns ruote "normali"Premesso che preferisco anche io una ruota che sembri più scorrevole di un'altra... il test che citi non è attendibile.
La lenticolare non gira di più per i cuscinetti, gira di più perché è una ruota ad alto momento d'inerzia.
Se fai lo stesso test con un volano di ghisa di 10 kg e gli stessi cuscinetti di una qualsiasi ruota, ti gira 10 minuti...
Al cern ci andrai tu eventualente, visto che hai sempre da criticare, fai il test e poi ne discutiamo, non chiacchere!!!!strano non ti abbiano ancora chiamato al cern, abbiamo ancora dei cervelli che restano in Italia e non li sfruttiamo, lo so io che andiamo male,
a me non mi fanno entrare e ho bussato più volte a ginevra, magari devo bussare all'altra parte del tunnel, sul gran sasso,Al cern ci andrai tu eventualente, visto che hai sempre da criticare, fai il test e poi ne discutiamo, non chiacchere!!!!
Sì secondo me è da intendersi così la raccomandazione di Fulcrum. Onestamente io sui CULT metto olio "normale" da cuscinetti, nulla di "specifico".Quindi, se il cuscinetto è CULT si mette l'olio (specifico); se il cuscinetto è USB si mette il grasso perché le piste sono in una lega d'acciaio con una minore qualità di quelle CULT. Quindi, mi verrebbe da dire che il grasso si usa per quei metalli meno tenaci che necessitano di una migliore lubrificazione?
Di che cifra stiamo parlando?L'unico "difetto" che ho riscontrato nei fulcrum racing zero è il costo dei cuscinetti in ceramica quando li devi sostituire. Una mazzata in confronto dei cuscinetti normali
Scusa... Perché lì hai cambiati? Hanno una durata nel tempo, ovvero di un tot di km vanno sostituiti?L'unico "difetto" che ho riscontrato nei fulcrum racing zero è il costo dei cuscinetti in ceramica quando li devi sostituire. Una mazzata in confronto dei cuscinetti normali
Scusa... Perché lì hai cambiati? Hanno una durata nel tempo, ovvero di un tot di km vanno sostituiti?
Strano, con canale da 19 mm e 2 way fit non devono esserci problemi ne di tenuta, ne di usura precoce. Forse dipende dalla pressione, ma durare un mese è davvero poco anche con pressioni errate!!Ogni 30 gg ca sono costretto a sostituire il copertone posteriore tubeless da 28 montato sulle mie fulcrum racing zero disc Carbon. Ho,provato prima schwalbe e ora Continental. Credo sia dovuto alla particolare profilo del cerchio fulcrum in quanto in precedenza usavo cerchi ztr no tube in alluminio con gli stessi copertoni e non avevo problemi. Mi succede solo al copertone posteriore che si rovina rapidamente.
Mi vedo costretto a dover utilizzare copertonCini con camera.
Premetto che io ho lo stesso modello delle tue, ma rim. Le ho da sei mesi. Capita lo stesso, ma all'anteriore. Tieni presente che io utilizzo le camere. Bene ho forato in discesa con inevitabile caduta. Le ho controllate (peccato non averlo fatto prima). Ho riscontrato una imperfezione all'interno del canale. In pratica nel bordo dove lo pneumatico va a fare presa, è ondulato e non perfettamente uniforme (non riesco a fare delle foto perché non rende). Ora le ho mandate in casa madre. Vediamo quel che mi dicono.Ogni 30 gg ca sono costretto a sostituire il copertone posteriore tubeless da 28 montato sulle mie fulcrum racing zero disc Carbon. Ho,provato prima schwalbe e ora Continental. Credo sia dovuto alla particolare profilo del cerchio fulcrum in quanto in precedenza usavo cerchi ztr no tube in alluminio con gli stessi copertoni e non avevo problemi. Mi succede solo al copertone posteriore che si rovina rapidamente.
Mi vedo costretto a dover utilizzare copertonCini con camera.
Io ho una bruttissima esperienza con la sostituzione di tutti i raggi, anni fa con campagnolo Zonda (ruota anteriore) e l'anno scorso con con le R4 alluminio (posteriore), entrambe dopo un paio di uscite avevano i raggi molli, alla fine son sempre riuscito a farmele sostituire. Sono 90kgBuongiorno a tutti.
Dopo una pedalata per smaltire il flin, vi riporto quanto segue:
la casa madre, interpellata tramite rivenditore, propone:
sostituzione cerchio (730€ per montaggio ruota riutilizzando mozzo e raggi che hanno 6 mesi di vita) o, in alternativa ruota nuova completa.
Grazie... A sto punto non mi stupisco più di nulla... Incrocio le ditaIo ho una bruttissima esperienza con la sostituzione di tutti i raggi, anni fa con campagnolo Zonda (ruota anteriore) e l'anno scorso con con le R4 alluminio (posteriore), entrambe dopo un paio di uscite avevano i raggi molli, alla fine son sempre riuscito a farmele sostituire. Sono 90kg
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