Il Tubeless sulla Bdc (Parte seconda)
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Fischia... ma il peso supera il classico conti+camera
in effetti non pesano poco e poi aggiungi 30 di lattice(335) altrimenti perdi uno dei vantaggi del tubeless...sicuramente andranno alla grande ma per quel che mi riguarda monterò i galactik(240 + lattice) che finalmente sono riuscito a trovare e li userò per le gare anche se costano come i tubolari
Fischia... ma il peso supera il classico conti+camera
Non lo supera con il tubeless è superfluo portare la camera di scorta
pepe
Scalatore
Beh... 220 di copertura 70 di camera... direi che siamo un tantino sopra seppur di poco, poi la camera meglio sempre averla no ?
specialmente se fai lunghi e strade di montagna sperdute.
FrankieLoSmilzo
Apprendista Velocista
- 9 Ottobre 2011
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- Cervelo S5, Van Nicholas Aquilo, Cinelli Gazzetta, Cancello Legnano
Camera d'aria di scorta?
I piccoli fori li ripara il lattice... Quelli più grossi si sistemano velocemente con "pezza e attak"... Se fossero talmente grossi da non essere riparabili la camera di scorta sarebbe comunque inutile.
Poi nelle "strade di montagna sperdute" ti fideresti ad avere una sola camera di scorta? E se fori 2 volte? Porti 2 camere... E se fori 3 volte? Ecc ecc.
Io mi porto una scatolina con una decina di pezze. Salvo catastrofi mi sento tranquillo.
Dove ed a quanto li hai trovati ?.. Se posso permettermi..in effetti non pesano poco e poi aggiungi 30 di lattice(335) altrimenti perdi uno dei vantaggi del tubeless...sicuramente andranno alla grande ma per quel che mi riguarda monterò i galactik(240 + lattice) che finalmente sono riuscito a trovare e li userò per le gare anche se costano come i tubolari
scusate ho anche io delle ruote tubeless e siccome leggo di ultremo, di galactik eccc. vorrei sapere dove li avete acquistati? colgo anche l'occasione per far presente a lordgun, sponsor della sezione e mio negoziante su intenet (dal quale ho acquistato le suddette ruote), che il suo magazzino gomme tubeless andrebbe rifornito al più presto e magari non solo di fusion o atom ma anche di ultremo e compagnia bella!!:eek
-o
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scusate ho anche io delle ruote tubeless e siccome leggo di ultremo, di galactik eccc. vorrei sapere dove li avete acquistati? colgo anche l'occasione per far presente a lordgun, sponsor della sezione e mio negoziante su intenet (dal quale ho acquistato le suddette ruote), che il suo magazzino gomme tubeless andrebbe rifornito al più presto e magari non solo di fusion o atom ma anche di ultremo e compagnia bella!!:eek
Anche io ho guardato per prima cosa su Lordgun per gli Schwalbe One, dove vado spesso, ma c'erano solo gli ironman (strana scelta).
In generale sentendo diversi rivenditori italiani, il problema è che i prezzi sono alle stelle qui e quindi non ne vale la pena.
Fuori dall'italia si trova ovunque tra i 32 e i 40 euro:
- http://www.hibike.it/shop/product/p...tubeless-OneStar-Compound-black-Mod-2014.html
- http://www.bike24.com/1.php?content...;navigation=1;menu=1000,4,22,35;product=62612
- http://www.bikeinn.com/negozio-ciclismo/schwalbe-one-evolution-line-700x23c-tubeless/553189/p
Sono al secondo treno di tubeless schwalbe i primi zx ora one.
Sono ottimi come tenuta entrambi i primi a vista molto porosi i secondi lisci molto più vicini ad un normale copertoncino come durata i zx mi sono durati 4000 km una sola foratura il liquido non ha tappato ma forse è colpa mia avrei dovuto sostituirlo.
Ciao alla prossima.
Sono ottimi come tenuta entrambi i primi a vista molto porosi i secondi lisci molto più vicini ad un normale copertoncino come durata i zx mi sono durati 4000 km una sola foratura il liquido non ha tappato ma forse è colpa mia avrei dovuto sostituirlo.
Ciao alla prossima.
Mi chiedo, c'è qualcuno qui che usa le tubeless senza sealant? Giusto per curiosità.
O magari che ne mette pochi ml giusto per contenere le perdite di pressione "naturali" del pneumatico?
Tutti con 30ml per ruota?
O magari che ne mette pochi ml giusto per contenere le perdite di pressione "naturali" del pneumatico?
Tutti con 30ml per ruota?
Allora, una prima recensione degli schwalbe one da 23 mm dopo averci fatto 300 km.
Sono il mio primo tubeless su strada, posso solo confrontarli con i tubolari Continental competition da 23 e con vari copertoncini, di tutti i tipi (duri, racing, intermedi, da 23 e 25 mm. I 20 mm di quando ero piccolo non li ricordo! :D ).
Premetto che non ci ho fatto ancora nè discese molto pendenti, nè salite davvero dure. Ho guidato un poco sotto la pioggia, anche su strade con curve e viscide e dissestate (cittadine ed extraurbane).
Uso gli pneumatici a 6,5 bar avanti e 7 bar dietro.
Il grip delle gomme è molto buono, anche alzandosi sui pedali sui cavalcavia sotto la pioggia gli slittamenti sono limitati. Per fare un confronto, sono superiori come grip ai continental GP4000s da 25 mm (che mi ha deluso sotto questo aspetto, come sotto l'aspetto della comodità) portati a circa 7 bar dietro.
Il grip è inferiore, non di molto, alle Vredestein Fortezza superlite, ma c'è da dire che quel copertoncino, che usavo con camera in lattice, è davvero tenero, si consuma molto in fretta. Sulla carta lo schwalbe one a tripla mescola, invece, dovrebbe essere durevole.
Avrei gradito che fosse un poco più largo, non ho ancora usato il calibro, ma secondo me ho avuto gomme da 23 mm più larghe.
In piega la gomma dà buona confidenza e il grip è eccellente: il lavoro di gomme più morbide sui fianchi si fa sentire. Peraltro la gomma offre un confort pari se non superiore (non posso essere più preciso, poichè siamo nel campo delle impressioni) alle eccellenti, sotto questo punto di vista, vredestein con camera di lattice, citate.
Su asfalto rovinato o molto corrugato la gomma smorza molto il tutto, anche grazie alle pressioni relativamente basse (la minima è 5, io peso 74 kg e uso le pressioni già dette).
E la cosa bella è che nonostante la pressione relativamente bassa, i fianchi sono costruiti come veramente vanno costruiti in un tubeless: sono solidi, quindi la gomma è sempre molto stabile. Una grande differenza rispetto ai copertoncini è nelle buche prese in piega e nel passaggio su raccordi di asfalto nella stessa condizione di piega: sappiamo quanto sia critica tale situazione e qui il tubeless eccelle, nonostante le Racing 3 mi paiano lateralmente più rigide, quindi meno assorbenti, rispetto alle rs80 C24 su cui avevo le vredestein. Siamo ai livelli di un tubolare dalla buona mescola come il Competition, forse anche meglio (bisogna vedere la differenza giocata dai cerchi ovviamente).
In frenata il comportamento è sincero, ma non ho dovuto mai frenare particolarmente forte. L'impressione che come pneumatico scorra molto c'è tutta, ma sappiamo quanto siano fallaci tali discorsi. Di certo lo sento scorrere meglio dei tubolari (lì percepivo il vantaggio di cerchi di etti ed etti più leggeri nelle accelerazioni maggiori, ma a velocità costante non mi sono sembrati eccellenti).
L'altro vantaggio dei fianchi consistenti, suppongo, si nota quando si spinge forte in salita sui pedali: nonostante le pressioni relativamente più basse del solito, non si percepisce la gomma affondare, nè si sente il relativo rumore.
Sul bagnato sono stato cauto, ma la gomma secondo me si è comportata in maniera molto sincera, non mi sono mai sentito a rischio.
Sul consumo non posso pronunciarmi con soli 300 km, ma posso dire che non ci sono micro-taglietti sulla gomma: ho l'impressione che con prestazioni globali comparabili (superiori in certi frangenti e almeno alla pari in altri, come riportato) a quelle di copertoncini racing di bassa durata si abbia una gomma standard, cioè durevole quanto un buon gp4000s, per fare un confronto. Vedremo!
Sono il mio primo tubeless su strada, posso solo confrontarli con i tubolari Continental competition da 23 e con vari copertoncini, di tutti i tipi (duri, racing, intermedi, da 23 e 25 mm. I 20 mm di quando ero piccolo non li ricordo! :D ).
Premetto che non ci ho fatto ancora nè discese molto pendenti, nè salite davvero dure. Ho guidato un poco sotto la pioggia, anche su strade con curve e viscide e dissestate (cittadine ed extraurbane).
Uso gli pneumatici a 6,5 bar avanti e 7 bar dietro.
Il grip delle gomme è molto buono, anche alzandosi sui pedali sui cavalcavia sotto la pioggia gli slittamenti sono limitati. Per fare un confronto, sono superiori come grip ai continental GP4000s da 25 mm (che mi ha deluso sotto questo aspetto, come sotto l'aspetto della comodità) portati a circa 7 bar dietro.
Il grip è inferiore, non di molto, alle Vredestein Fortezza superlite, ma c'è da dire che quel copertoncino, che usavo con camera in lattice, è davvero tenero, si consuma molto in fretta. Sulla carta lo schwalbe one a tripla mescola, invece, dovrebbe essere durevole.
Avrei gradito che fosse un poco più largo, non ho ancora usato il calibro, ma secondo me ho avuto gomme da 23 mm più larghe.
In piega la gomma dà buona confidenza e il grip è eccellente: il lavoro di gomme più morbide sui fianchi si fa sentire. Peraltro la gomma offre un confort pari se non superiore (non posso essere più preciso, poichè siamo nel campo delle impressioni) alle eccellenti, sotto questo punto di vista, vredestein con camera di lattice, citate.
Su asfalto rovinato o molto corrugato la gomma smorza molto il tutto, anche grazie alle pressioni relativamente basse (la minima è 5, io peso 74 kg e uso le pressioni già dette).
E la cosa bella è che nonostante la pressione relativamente bassa, i fianchi sono costruiti come veramente vanno costruiti in un tubeless: sono solidi, quindi la gomma è sempre molto stabile. Una grande differenza rispetto ai copertoncini è nelle buche prese in piega e nel passaggio su raccordi di asfalto nella stessa condizione di piega: sappiamo quanto sia critica tale situazione e qui il tubeless eccelle, nonostante le Racing 3 mi paiano lateralmente più rigide, quindi meno assorbenti, rispetto alle rs80 C24 su cui avevo le vredestein. Siamo ai livelli di un tubolare dalla buona mescola come il Competition, forse anche meglio (bisogna vedere la differenza giocata dai cerchi ovviamente).
In frenata il comportamento è sincero, ma non ho dovuto mai frenare particolarmente forte. L'impressione che come pneumatico scorra molto c'è tutta, ma sappiamo quanto siano fallaci tali discorsi. Di certo lo sento scorrere meglio dei tubolari (lì percepivo il vantaggio di cerchi di etti ed etti più leggeri nelle accelerazioni maggiori, ma a velocità costante non mi sono sembrati eccellenti).
L'altro vantaggio dei fianchi consistenti, suppongo, si nota quando si spinge forte in salita sui pedali: nonostante le pressioni relativamente più basse del solito, non si percepisce la gomma affondare, nè si sente il relativo rumore.
Sul bagnato sono stato cauto, ma la gomma secondo me si è comportata in maniera molto sincera, non mi sono mai sentito a rischio.
Sul consumo non posso pronunciarmi con soli 300 km, ma posso dire che non ci sono micro-taglietti sulla gomma: ho l'impressione che con prestazioni globali comparabili (superiori in certi frangenti e almeno alla pari in altri, come riportato) a quelle di copertoncini racing di bassa durata si abbia una gomma standard, cioè durevole quanto un buon gp4000s, per fare un confronto. Vedremo!
Ultima modifica:
Ottima recensione, aggiungo riguardo alla durata che con gli zx ultremo che ritengo siano simili, ho raggiunto i 4000 km e le gomme danno l'impressione di poterne fare ancora molti, mai forato e il mio peso è 75 kg.
In merito alla tenuta di strada ritengo siano una spanna sopra o perlomeno a livello dei migliori tubolari.
Ultima modifica:
Ma secondo voi perchè i Tubeless Schwalbe One da 25mm, costano parecchio più cari (6-7 ) sia dei 23mm, sia dei 28mm?
Non vedo una logica, non penso siano ne i più venduti, ne i meno venduti, quindi?
Non vedo una logica, non penso siano ne i più venduti, ne i meno venduti, quindi?
[URL]http://www.hibike.it/shop/product/p968056734c5df14f59fbd4a8da033611/Schwalbe-One-Evolution-Tubeless-gomma-tubeless-OneStar-Compound-black-Mod-2014.html
anche se scrivono:
Tempo di approvigionamento di almeno 2 settimane. Puo' ordinare articolo, la informeremo per mail appena avremo informazioni piu' precise.
[/URL]
che è il motivo per cui ho ripiegato sul 23. Anche se già vanno molto bene, ma immagino che le 25 siano dei veri schiacciasassi
- Stato
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CANNONDALE SUPERSIX EVO CARBON DISC FORCE eTAP AXS (2020) – TAGLIA 48
TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...