dik dastatlei (non sò come si scriva) quello con muttlei?
La Taverna dei "bianchisti"!! (parte 10)
- Creatore Discussione samuelgol
- Data di inizio
- Watchers 17
- Stato
Mi sembra che ne hai solo uno sopra e gli altri sono ancora tutti sotto.
Io li ho ancora tutti sotto.
Io li ho ancora tutti sotto.
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Sapevo che arrivavi.
Io leggevo il fumetto. Mi sembra non abbiano mai fatto la versione animata o film.
Non so se esiste ancora.
Io leggevo il fumetto. Mi sembra non abbiano mai fatto la versione animata o film.
Non so se esiste ancora.
davvero?quindi dovrei farli togliere per far lavorare bene il cuscinetto interno?Mi sembra che ne hai solo uno sopra e gli altri sono ancora tutti sotto.
Io li ho ancora tutti sotto.
pure qui tempaccio
ora non nevica per cui è pure freddo
e nel pomeriggio ricomincia
vai vai, seghetto, nastro di carta, mascherina e via!!!
yess
tu ad esempio hai il manubrio e i comandi montati "bene"
o meglio, a me non piacciono i comandi alti o i manubri montati troppo in salita per avvicinare le leve e riuscire a tenere la presa bassa senza abbassarsi
capisco la comodità, ma allora meglio usare altri telai che permettono di montare tutto più alto e più vicino
questo i venditori dovrebbero consigliarlo, a meno di pensare che col tempo il cliente potrà abbassarsi, sistemare le leve ecc. cosa tipica per chi si avvicina alla bici e quindi piano piano acquisterà abitudine, tono muscolare, flessibilità ecc.
dalla foto mi sembra che ne hai 3 per un tot. di 2.5 cm ma non si vede benissimo
contali o manda una foto col dettaglio della zona sterzo
Grande il presidente.incomincia per Za
e finisce per go ?
Non si smentisce mai.
Il grande Zagor con il fido Cico. Chi lo ricorda?
http://www.google.it/search?q=zagor...gNYnetAa1y4GwCQ&ved=0CD0QsAQ&biw=1024&bih=672
Mi sembra anche che pedalasse su cavallo Bianchi
Ultima modifica:
hihihihihihihihi che maledetto Bianchi che 6!! me fai rotolà per terra!! mannaggia i sandali...
ma di che anno è? me sa' che ero un po piccoletto io...
Continuo a leggere in Taverna, tutte le volte che la Infinito viene usata come termine di paragone, che è da preferire rispetto agli altri modelli della gamma per una maggiore 'comodità' che offre quel tubo di sterzo più alto riducendo il problema del dislivello sella-manubrio e per i vantaggi estetici che ne derivano in termini di spessori sotto allattacco che quindi si possono eliminare.
Da parte mia ho detto varie volte che proprio quello è il particolare da tenere in minore considerazione quando si parla di questo ricercato e felice progetto di casa Bianchi.
Il progetto Infinito infatti è il frutto di sofisticati studi della più avanzata ingegneria, che dopo 4 anni dal suo ingresso sul mercato è cambiato solo nella grafica per qualche baffo di colore che è passato da sopra a sotto, da più chiaro a meno scuro e via di questo passo.
[FONT="]I progettisti trovatisi di fronte alla esigenza di realizzare un mezzo in grado di garantire velocità in salita, in pianura, in discesa e su ogni tipo di terreno e considerando che le competizioni hanno una durata che può raggiungere senza troppo meravigliarsi le 4-5 ore hanno dovuto ricercare quelle caratteristiche che sono la leggerezza, resistenza alle sollecitazioni statiche e dinamiche, comfort, reattività, rigidezza nel piano trasversale ed elasticità nel piano longitudinale, affidabilità, guidabilità e.. bellezza estetica!
La discesa in sella per es. è una grossa componente da valutare bene al momento dell'acquisto, ma non ci si deve limitare unicamente alle misure del telaio e dell'attacco, bisogna tener conto di angoli e geometrie, avancorsa e interasse poichè un particolare tipo di telaio può esaltare le qualità e possibilità di chi ci pedala sopra ma anche limitarne drasticamente il c.d. stato di grazia. Avere la corretta distribuzione dei pesi del corpo tra avantreno e retrotreno comporta una tangibile differenza di guida e di resa in discesa e comunque alle alte velocità. Oltre all'atteggiamento del ciclista in questo senso, è la lunghezza del carro posteriore che è fondamentale per ciò che concerne la stabilità posteriore della bicicletta, specie in curva e in discesa. Va da sé che un carro posteriore non troppo corto (anche se gli scarti sono nellordine delle frazioni dei millimetri) migliori decisamente questa caratteristica in quanto permette uno spazio maggiore su cui distribuire le sollecitazioni delle eventuali piegate e scodate in curva, allo stesso tempo, però, va considerato che un carro posteriore il più corto possibile consente una minore dispersione di energia, se il carro è di misura ridotta per la prontezza e lefficacia delle progressioni e degli scatti, le prestazioni saranno determinanti sotto quest'altro aspetto. La Infinito ha una lunghezza del carro frutto di uno studio particolarissimo, la Sempre e addirittura la Oltre sotto questo aspetto, difficile a credersi, sono meno ricercate.
La Infinito dunque vanta uno studio maniacale delle geometrie. Intervenendo sullangolo dellinclinazione del piantone centrale rispetto allorizzontale per es. si è modificato il comfort e la guidabilità, intervenendo sullinclinazione dellavantreno si è ulteriormente ottimizzata la stabilità in discesa e quindi la facilità di guida. Un telaio con angoli più accentuati viene solitamente considerato meno scomodo perché permette una maggiore distribuzione delle vibrazioni (che quindi si ripercuotono meno sul ciclista), gli speciali inserti in materiali smorzanti fanno il resto. Inoltre la pedalata più "da dietro" rispetto al movimento centrale chiama in causa più gruppi muscolari delle gambe permettendo una pedalata di maggiore potenza. Un angolo più accentuato (che sposta il peso del ciclista verso la ruota posteriore) offre maggiore stabilità in discesa ma non ha i vantaggi di un telaio più "in piedi" (così viene definita una struttura con angolo piantone più dritto) di avere il bacino più vicino alla verticale del movimento e quindi di poter esercitare più forza in fase di spinta. Capiamo dunque quanto fondamentale sia l'importanza di adottare quella particolare misura che riesce a non penalizzare nessun aspetto.
Dal particolare angolo di sterzo poi dipende l'incidenza della forcella sulla ruota anteriore. Anche in questo caso non c'è una misura migliore di un'altra ma con un o studio espressamente dedicato al comportamento della ruota anteriore si è potuti arrivare al miglior risultato in vista di quelle caratteristiche che si desiderava ottenere dall'avantreno della Infinito.
C2C è una sigla abbastanza chiara, capire come un telaio di questa categoria possa allo stesso tempo garantire rigidità accelerazioni e scatti al pari delle migliori specialissime sul mercato è molto più complicato.
In qualche occasione già ho descritto i punti di forza del progetto Infinito, potrei ora descrivere l'imponente studio nella ricerca della lunghezza specifica per i foderi bassi e la distanza tra essi, la distanza del mozzo della ruota anteriore dalla scatola del movimento, lo studio mirato dell'avancorsa e di una particolare forcella che non ho ancora citato, ma non vi annoierò, vi dirò solamente che ci sono davvero 2cm in più nel tubo di sterzo!
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Da parte mia ho detto varie volte che proprio quello è il particolare da tenere in minore considerazione quando si parla di questo ricercato e felice progetto di casa Bianchi.
Il progetto Infinito infatti è il frutto di sofisticati studi della più avanzata ingegneria, che dopo 4 anni dal suo ingresso sul mercato è cambiato solo nella grafica per qualche baffo di colore che è passato da sopra a sotto, da più chiaro a meno scuro e via di questo passo.
[FONT="]I progettisti trovatisi di fronte alla esigenza di realizzare un mezzo in grado di garantire velocità in salita, in pianura, in discesa e su ogni tipo di terreno e considerando che le competizioni hanno una durata che può raggiungere senza troppo meravigliarsi le 4-5 ore hanno dovuto ricercare quelle caratteristiche che sono la leggerezza, resistenza alle sollecitazioni statiche e dinamiche, comfort, reattività, rigidezza nel piano trasversale ed elasticità nel piano longitudinale, affidabilità, guidabilità e.. bellezza estetica!
La discesa in sella per es. è una grossa componente da valutare bene al momento dell'acquisto, ma non ci si deve limitare unicamente alle misure del telaio e dell'attacco, bisogna tener conto di angoli e geometrie, avancorsa e interasse poichè un particolare tipo di telaio può esaltare le qualità e possibilità di chi ci pedala sopra ma anche limitarne drasticamente il c.d. stato di grazia. Avere la corretta distribuzione dei pesi del corpo tra avantreno e retrotreno comporta una tangibile differenza di guida e di resa in discesa e comunque alle alte velocità. Oltre all'atteggiamento del ciclista in questo senso, è la lunghezza del carro posteriore che è fondamentale per ciò che concerne la stabilità posteriore della bicicletta, specie in curva e in discesa. Va da sé che un carro posteriore non troppo corto (anche se gli scarti sono nellordine delle frazioni dei millimetri) migliori decisamente questa caratteristica in quanto permette uno spazio maggiore su cui distribuire le sollecitazioni delle eventuali piegate e scodate in curva, allo stesso tempo, però, va considerato che un carro posteriore il più corto possibile consente una minore dispersione di energia, se il carro è di misura ridotta per la prontezza e lefficacia delle progressioni e degli scatti, le prestazioni saranno determinanti sotto quest'altro aspetto. La Infinito ha una lunghezza del carro frutto di uno studio particolarissimo, la Sempre e addirittura la Oltre sotto questo aspetto, difficile a credersi, sono meno ricercate.
La Infinito dunque vanta uno studio maniacale delle geometrie. Intervenendo sullangolo dellinclinazione del piantone centrale rispetto allorizzontale per es. si è modificato il comfort e la guidabilità, intervenendo sullinclinazione dellavantreno si è ulteriormente ottimizzata la stabilità in discesa e quindi la facilità di guida. Un telaio con angoli più accentuati viene solitamente considerato meno scomodo perché permette una maggiore distribuzione delle vibrazioni (che quindi si ripercuotono meno sul ciclista), gli speciali inserti in materiali smorzanti fanno il resto. Inoltre la pedalata più "da dietro" rispetto al movimento centrale chiama in causa più gruppi muscolari delle gambe permettendo una pedalata di maggiore potenza. Un angolo più accentuato (che sposta il peso del ciclista verso la ruota posteriore) offre maggiore stabilità in discesa ma non ha i vantaggi di un telaio più "in piedi" (così viene definita una struttura con angolo piantone più dritto) di avere il bacino più vicino alla verticale del movimento e quindi di poter esercitare più forza in fase di spinta. Capiamo dunque quanto fondamentale sia l'importanza di adottare quella particolare misura che riesce a non penalizzare nessun aspetto.
Dal particolare angolo di sterzo poi dipende l'incidenza della forcella sulla ruota anteriore. Anche in questo caso non c'è una misura migliore di un'altra ma con un o studio espressamente dedicato al comportamento della ruota anteriore si è potuti arrivare al miglior risultato in vista di quelle caratteristiche che si desiderava ottenere dall'avantreno della Infinito.
C2C è una sigla abbastanza chiara, capire come un telaio di questa categoria possa allo stesso tempo garantire rigidità accelerazioni e scatti al pari delle migliori specialissime sul mercato è molto più complicato.
In qualche occasione già ho descritto i punti di forza del progetto Infinito, potrei ora descrivere l'imponente studio nella ricerca della lunghezza specifica per i foderi bassi e la distanza tra essi, la distanza del mozzo della ruota anteriore dalla scatola del movimento, lo studio mirato dell'avancorsa e di una particolare forcella che non ho ancora citato, ma non vi annoierò, vi dirò solamente che ci sono davvero 2cm in più nel tubo di sterzo!
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questo post equivale ad una trombata!Continuo a leggere in Taverna, tutte le volte che la Infinito viene usata come termine di paragone, che è da preferire rispetto agli altri modelli della gamma per una maggiore 'comodità' che offre quel tubo di sterzo più alto riducendo il problema del dislivello sella-manubrio e per i vantaggi estetici che ne derivano in termini di spessori sotto allattacco che quindi si possono eliminare.
Da parte mia ho detto varie volte che proprio quello è il particolare da tenere in minore considerazione quando si parla di questo ricercato e felice progetto di casa Bianchi.
Il progetto Infinito infatti è il frutto di sofisticati studi della più avanzata ingegneria, che dopo 4 anni dal suo ingresso sul mercato è cambiato solo nella grafica per qualche baffo di colore che è passato da sopra a sotto, da più chiaro a meno scuro e via di questo passo.
[FONT="]I progettisti trovatisi di fronte alla esigenza di realizzare un mezzo in grado di garantire velocità in salita, in pianura, in discesa e su ogni tipo di terreno e considerando che le competizioni hanno una durata che può raggiungere senza troppo meravigliarsi le 4-5 ore hanno dovuto ricercare quelle caratteristiche che sono la leggerezza, resistenza alle sollecitazioni statiche e dinamiche, comfort, reattività, rigidezza nel piano trasversale ed elasticità nel piano longitudinale, affidabilità, guidabilità e.. bellezza estetica!
La discesa in sella per es. è una grossa componente da valutare bene al momento dell'acquisto, ma non ci si deve limitare unicamente alle misure del telaio e dell'attacco, bisogna tener conto di angoli e geometrie, avancorsa e interasse poichè un particolare tipo di telaio può esaltare le qualità e possibilità di chi ci pedala sopra ma anche limitarne drasticamente il c.d. stato di grazia. Avere la corretta distribuzione dei pesi del corpo tra avantreno e retrotreno comporta una tangibile differenza di guida e di resa in discesa e comunque alle alte velocità. Oltre all'atteggiamento del ciclista in questo senso, è la lunghezza del carro posteriore che è fondamentale per ciò che concerne la stabilità posteriore della bicicletta, specie in curva e in discesa. Va da sé che un carro posteriore non troppo corto (anche se gli scarti sono nellordine delle frazioni dei millimetri) migliori decisamente questa caratteristica in quanto permette uno spazio maggiore su cui distribuire le sollecitazioni delle eventuali piegate e scodate in curva, allo stesso tempo, però, va considerato che un carro posteriore il più corto possibile consente una minore dispersione di energia, se il carro è di misura ridotta per la prontezza e lefficacia delle progressioni e degli scatti, le prestazioni saranno determinanti sotto quest'altro aspetto. La Infinito ha una lunghezza del carro frutto di uno studio particolarissimo, la Sempre e addirittura la Oltre sotto questo aspetto, difficile a credersi, sono meno ricercate.
La Infinito dunque vanta uno studio maniacale delle geometrie. Intervenendo sullangolo dellinclinazione del piantone centrale rispetto allorizzontale per es. si è modificato il comfort e la guidabilità, intervenendo sullinclinazione dellavantreno si è ulteriormente ottimizzata la stabilità in discesa e quindi la facilità di guida. Un telaio con angoli più accentuati viene solitamente considerato meno scomodo perché permette una maggiore distribuzione delle vibrazioni (che quindi si ripercuotono meno sul ciclista), gli speciali inserti in materiali smorzanti fanno il resto. Inoltre la pedalata più "da dietro" rispetto al movimento centrale chiama in causa più gruppi muscolari delle gambe permettendo una pedalata di maggiore potenza. Un angolo più accentuato (che sposta il peso del ciclista verso la ruota posteriore) offre maggiore stabilità in discesa ma non ha i vantaggi di un telaio più "in piedi" (così viene definita una struttura con angolo piantone più dritto) di avere il bacino più vicino alla verticale del movimento e quindi di poter esercitare più forza in fase di spinta. Capiamo dunque quanto fondamentale sia l'importanza di adottare quella particolare misura che riesce a non penalizzare nessun aspetto.
Dal particolare angolo di sterzo poi dipende l'incidenza della forcella sulla ruota anteriore. Anche in questo caso non c'è una misura migliore di un'altra ma con un o studio espressamente dedicato al comportamento della ruota anteriore si è potuti arrivare al miglior risultato in vista di quelle caratteristiche che si desiderava ottenere dall'avantreno della Infinito.
C2C è una sigla abbastanza chiara, capire come un telaio di questa categoria possa allo stesso tempo garantire rigidità accelerazioni e scatti al pari delle migliori specialissime sul mercato è molto più complicato.
In qualche occasione già ho descritto i punti di forza del progetto Infinito, potrei ora descrivere l'imponente studio nella ricerca della lunghezza specifica per i foderi bassi e la distanza tra essi, la distanza del mozzo della ruota anteriore dalla scatola del movimento, lo studio mirato dell'avancorsa e di una particolare forcella che non ho ancora citato, ma non vi annoierò, vi dirò solamente che ci sono davvero 2cm in più nel tubo di sterzo!
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grazie grazie grazie, purtroppo non ci sono più aggettivi per definirti... inizierò a spedirti doni a casa per i tuoi interventi c'è rimasto solo quello da fare.... 
Grazie a tutti,
poco per volta comincio a capirci qualcosa di più; ora posto le foto, se riesco, della mia bicicletta e del particolare degli spessori del manubrio.
Sono parecchi vero? e per quello che l'ho sempre trovata comoda
ma come avevo già detto non ho mai avuto nessuna possibilità di confronto perchè è stata l'unica che ho usato.
ciao a tutti
poco per volta comincio a capirci qualcosa di più; ora posto le foto, se riesco, della mia bicicletta e del particolare degli spessori del manubrio.
Sono parecchi vero? e per quello che l'ho sempre trovata comoda
ma come avevo già detto non ho mai avuto nessuna possibilità di confronto perchè è stata l'unica che ho usato.
ciao a tutti
Allegati
frafra14
Pignone
- 3 Dicembre 2012
- 181
- 7
- Bici
- Carraro d'ambiez 915 alu carbon / Bianchi Mega Pro Campagnolo veloce
Io sono daccordissimo con quello che dici,però credo che queste variabili siano applicate nonchè tenute in considerazione dalla maggior parte dei marchi (scartando le cinesate ovviamente).Continuo a leggere in Taverna, tutte le volte che la Infinito viene usata come termine di paragone, che è da preferire rispetto agli altri modelli della gamma per una maggiore 'comodità' che offre quel tubo di sterzo più alto riducendo il problema del dislivello sella-manubrio e per i vantaggi estetici che ne derivano in termini di spessori sotto allattacco che quindi si possono eliminare.
Da parte mia ho detto varie volte che proprio quello è il particolare da tenere in minore considerazione quando si parla di questo ricercato e felice progetto di casa Bianchi.
Il progetto Infinito infatti è il frutto di sofisticati studi della più avanzata ingegneria, che dopo 4 anni dal suo ingresso sul mercato è cambiato solo nella grafica per qualche baffo di colore che è passato da sopra a sotto, da più chiaro a meno scuro e via di questo passo.
[FONT="]I progettisti trovatisi di fronte alla esigenza di realizzare un mezzo in grado di garantire velocità in salita, in pianura, in discesa e su ogni tipo di terreno e considerando che le competizioni hanno una durata che può raggiungere senza troppo meravigliarsi le 4-5 ore hanno dovuto ricercare quelle caratteristiche che sono la leggerezza, resistenza alle sollecitazioni statiche e dinamiche, comfort, reattività, rigidezza nel piano trasversale ed elasticità nel piano longitudinale, affidabilità, guidabilità e.. bellezza estetica!
La discesa in sella per es. è una grossa componente da valutare bene al momento dell'acquisto, ma non ci si deve limitare unicamente alle misure del telaio e dell'attacco, bisogna tener conto di angoli e geometrie, avancorsa e interasse poichè un particolare tipo di telaio può esaltare le qualità e possibilità di chi ci pedala sopra ma anche limitarne drasticamente il c.d. stato di grazia. Avere la corretta distribuzione dei pesi del corpo tra avantreno e retrotreno comporta una tangibile differenza di guida e di resa in discesa e comunque alle alte velocità. Oltre all'atteggiamento del ciclista in questo senso, è la lunghezza del carro posteriore che è fondamentale per ciò che concerne la stabilità posteriore della bicicletta, specie in curva e in discesa. Va da sé che un carro posteriore non troppo corto (anche se gli scarti sono nellordine delle frazioni dei millimetri) migliori decisamente questa caratteristica in quanto permette uno spazio maggiore su cui distribuire le sollecitazioni delle eventuali piegate e scodate in curva, allo stesso tempo, però, va considerato che un carro posteriore il più corto possibile consente una minore dispersione di energia, se il carro è di misura ridotta per la prontezza e lefficacia delle progressioni e degli scatti, le prestazioni saranno determinanti sotto quest'altro aspetto. La Infinito ha una lunghezza del carro frutto di uno studio particolarissimo, la Sempre e addirittura la Oltre sotto questo aspetto, difficile a credersi, sono meno ricercate.
La Infinito dunque vanta uno studio maniacale delle geometrie. Intervenendo sullangolo dellinclinazione del piantone centrale rispetto allorizzontale per es. si è modificato il comfort e la guidabilità, intervenendo sullinclinazione dellavantreno si è ulteriormente ottimizzata la stabilità in discesa e quindi la facilità di guida. Un telaio con angoli più accentuati viene solitamente considerato meno scomodo perché permette una maggiore distribuzione delle vibrazioni (che quindi si ripercuotono meno sul ciclista), gli speciali inserti in materiali smorzanti fanno il resto. Inoltre la pedalata più "da dietro" rispetto al movimento centrale chiama in causa più gruppi muscolari delle gambe permettendo una pedalata di maggiore potenza. Un angolo più accentuato (che sposta il peso del ciclista verso la ruota posteriore) offre maggiore stabilità in discesa ma non ha i vantaggi di un telaio più "in piedi" (così viene definita una struttura con angolo piantone più dritto) di avere il bacino più vicino alla verticale del movimento e quindi di poter esercitare più forza in fase di spinta. Capiamo dunque quanto fondamentale sia l'importanza di adottare quella particolare misura che riesce a non penalizzare nessun aspetto.
Dal particolare angolo di sterzo poi dipende l'incidenza della forcella sulla ruota anteriore. Anche in questo caso non c'è una misura migliore di un'altra ma con un o studio espressamente dedicato al comportamento della ruota anteriore si è potuti arrivare al miglior risultato in vista di quelle caratteristiche che si desiderava ottenere dall'avantreno della Infinito.
C2C è una sigla abbastanza chiara, capire come un telaio di questa categoria possa allo stesso tempo garantire rigidità accelerazioni e scatti al pari delle migliori specialissime sul mercato è molto più complicato.
In qualche occasione già ho descritto i punti di forza del progetto Infinito, potrei ora descrivere l'imponente studio nella ricerca della lunghezza specifica per i foderi bassi e la distanza tra essi, la distanza del mozzo della ruota anteriore dalla scatola del movimento, lo studio mirato dell'avancorsa e di una particolare forcella che non ho ancora citato, ma non vi annoierò, vi dirò solamente che ci sono davvero 2cm in più nel tubo di sterzo!
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Quello che voglio dire io è che il legame (e mi ci metto pure io nella fattispecie) con la storia e con il presente di Bianchi sia soprattutto
legato al fascino di questa, ma a livello puramente strutturale/tecnico oramai ci sia un certo equilibrio e nessun surplus..
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- Stato