dipende che cosa ti aspetti: le Endurance sono copertoni strepitosi dalla durata mostruosa e ultraresistenti alle forature.
i Power Competition sono resistenti quando i conti, duraturi ancora non so, ma a livello performance e comfort sono il top.
Michelin Power Competition e Power Endurance - Prime impressioni
- Creatore Discussione davlak
- Data di inizio
- Watchers 48
dipende che cosa ti aspetti: le Endurance sono copertoni strepitosi dalla durata mostruosa e ultraresistenti alle forature.
i Power Competition sono resistenti quando i conti, duraturi ancora non so, ma a livello performance e comfort sono il top.
mi piacciono le tue recensioni davlak, sei entusiasta dei michelin e và bene ma questa non posso accettarla
Beh sai... lo pneumatico è il primo corpo che rompe il flusso aerodinamico, creando la scia di trascinamento.mi piacciono le tue recensioni davlak, sei entusiasta dei michelin e và bene ma questa non posso accettarla
Evidentemente questi Michelin hanno un Cx molto vantaggioso... anche se moltissimo dipende dal profilo del cerchio.
tu prova e poi mi dici.mi piacciono le tue recensioni davlak, sei entusiasta dei michelin e và bene ma questa non posso accettarla
p. s. sono entusiasta dei michelin quando vanno bene perché se vedi in passato della pro3 ho detto peste e corna...
tu prova e poi mi dici.
p. s. sono entusiasta dei michelin quando vanno bene perché se vedi in passato della pro3 ho detto peste e corna...
con il vento che c'era in questi giorni qui, se te lo ritrovi contro, puoi essere contento se riesci a rientrare a casa......
figurati se ti metti a fare delle prove di scorrevolezza 
parlo per me che non ho ancora la gamba
io mica so matto che faccio i test di scorrevolezza col vento a 50 km\hcon il vento che c'era in questi giorni qui, se te lo ritrovi contro, puoi essere contento se riesci a rientrare a casa......
parlo per me che non ho ancora la gamba
è capitato.
comunque, lo so che può sembrare assurdo, ma vedrai che se un giorno li monti e ci fai un giro controvento penserai "quel diavolo di davlak aveva raggggioneee!!!"
non è solo una questione aerodinamica, di sicuro importante, ma è anche la compattezza del copertone che gli fa avere una risposta impulsiva al colpo di pedale...insomma i watt li sfrutti tutti...abbi fede!
io mica so matto che faccio i test di scorrevolezza col vento a 50 km\h
è capitato.
comunque, lo so che può sembrare assurdo, ma vedrai che se un giorno li monti e ci fai un giro controvento penserai "quel diavolo di davlak aveva raggggioneee!!!"
non è solo una questione aerodinamica, di sicuro importante, ma è anche la compattezza del copertone che gli fa avere una risposta impulsiva al colpo di pedale...insomma i watt li sfrutti tutti...abbi fede!
no dav non ho pensato che tu ti sia messo a fare i test con le raffiche di vento
valutavo soltanto il fatto che quando si ha il vento in faccia così forte da farti procedere ai 22/24 km all'ora in pianura riuscire a sentire anche il copertoncino mi sembra davvero troppo
difficilmente potrò darti ragione un giorno, perchè per quanto questi michelin mi incuriosiscano, per quanto abbiano un buon prezzo, non scendo dai vittoria evo cx (almeno finchè si trovano)
la versione da 23 è un 23 effettivo ? leggevo che il 25 è quasi un 27 montato, sarebbe l'ideale che il 23 sia un 25 ( ome continental )
SCR1
Recordman
Ciao , no misurati sabato per curiosità, su ksyrium élite 15c gonfiati a 7,5 al post fanno 23,6
I 25 Power li monto oggi sulle mie C35, ancora con camere in butile.
Con i miei circa 79 kg. li metterò 7 anteriore e posteriore... come prima volta.
Dovrebbe andare bene?
Dato che la misura effettiva al calibro è sui 27(però sulle C35 non saprei cosa verrà), cosa hai impostato come misura e valore sul computer della bici (Conti per esempio con i 25 erano 2115) ?
Se vuoi un valore esatto, l'unica rimane misurare la circonferenza della tua ruota....io faccio sempre così!
Se vuoi un valore esatto, l'unica rimane misurare la circonferenza della tua ruota....io faccio sempre così!
Si hai ragione, sono uno sfaticato:angrymod: volevo il lavoro già fatto
Raga, la sezione del copertoncino varia sensibilmente in rapporto a quella del cerchio sul quale è montato.
Quindi un copertoncino dichiarato da 23 mm montato su un cerchio con canale interno 17 mm diventerà facilmente un 25 reale.
Qui un bell'articolo esplicativo: Il rapporto tra cerchio e pneumatico.
Quindi un copertoncino dichiarato da 23 mm montato su un cerchio con canale interno 17 mm diventerà facilmente un 25 reale.
Qui un bell'articolo esplicativo: Il rapporto tra cerchio e pneumatico.
danecla
Cronoman
Ma sbaglio ho consigliano pneumatici da 25 a salire per la sezione 17c e non vanno messi i 23
Puoi anche montare copertoncini da 23 su cerchi con canale interno da 17 e canale esterno fino a 23 mm.
Copertoncini più piccoli della sezione esterna del cerchio hanno la controindicazione di vanificare la resa meccanica del sistema cerchio+ruota.
Il profilo laterale del copertoncino risulterebbe esiguo, non offrendo la necessaria protezione contro le pizzicature. Si dovrebbe inoltre gonfiare a pressioni più elevate rispetto a un copertoncino di maggior sezione, facendo così diminuire il comfort e l'assorbimento delle asperità. In pratica, con un copertoncino più piccolo della sezione esterna del cerchio si andrebbe a peggiorare il Crr, quindi si avrebbe minore scorrevolezza dello pneumatico.
I miei Conti gp4000s da 23 montati su cerchio con canale interno da 18 e esterno da 24, gonfiati a 8atm misurano 26.6
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CANNONDALE SUPERSIX EVO CARBON DISC FORCE eTAP AXS (2020) – TAGLIA 48
TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...