pepe
Scalatore
Tra i pro dei tubolari, aggiungerei , che non stallonano .... e forse è la cosa più importante
Tra i pro dei tubolari, aggiungerei , che non stallonano .... e forse è la cosa più importanteconsidera che ormai a cronometro almeno i migliori usano anteriormente ruote copertoncino / tubeless
la scelta del tubolare al posteriore credo sia dettata dal fatto che le lenticolari attuali sono quasi tutte per tubolare.
Io non credo che ad oggi ci sia un pneumatico complessivamente superiore agli altri
e senza pretesa di completezza provo a schematizzare il perché:
COPERTONCINI
pro
- semplici ed economici nella gestione
- facile gestione delle forature
- perfetta rotondità
- oggi esistono camere leggerissime (tubolito 38g e 23g modello specifico disc)
contro
- peso delle ruote
- comfort modesto (salvo uso di camere di qualità principalmente in lattice)
- delicatezza di cerchi e piste in carbonio
NB la gamma di prodotti è estremamente varia ed ovviamente tra la bassa e l'altissima gamma le differenze sono enormi
TUBOLARI
pro
- permettono l'uso di cerchi più leggeri e robusti
- comfort elevato anche a pressioni limite
- in media i tubolari sono quasi tutti pneumatici performanti ed alcuni sono eccellenti
contro
- costo di pneumatici e ruote
- il montaggio richiede esperienza e attenzione
- sia il tipo di pneumatico che la procedura di montaggio non sempre riescono a garantire la perfetta rotondità
- non è sempre facile gestire le forature
TUBELESS
pro
- comfort
- rotondità
- guidabilità
contro
- costo dei pneumatici (i listini sono in media più bassi dei tubolari, ma le scontistiche inferiori li rendono di fatto altrettanto se non più costosi)
- necessità di cerchi specifici (o di effettuare il montaggio a proprio rischio e pericolo)
- peso delle ruote e del totale (rispetto a tubolari, ma anche a copertoncini e camere leggere)
- montaggio non standard che va dal facilissimo all'impossibile in base alle combinazioni cerchio pneumatico
- problematiche legate all'uso del lattice (in pratica sempre necessario anche dove in teoria si potrebbe farne a meno)
- difficoltà a gestire forature e tagli che non vengono riparati dal lattice
S33 va benissimo, ma anche da 21 rimane sempre abbastanza ingombrante. La scelta dipende dalle proprie priorità: leggerezza, ingombro, uso, costo ect.Ok, per cui vado di mastice e tubular usato ( che non ho ma va bene)...ho visto il tufo s33...va bene all'inizio o meglio qualcos'altro senza spendere una cifra? Consigli su mastice o uno vale l'altro?
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
Da questo punto di vista quelli mediamente più sicuri sono i tubeless su cerchi compatibili, infatti i copertoncini possono fuoriuscire se scoppia la camera, ma anche i tubolari possono uscire dal cerchio in determinate occasioniTra i pro dei tubolari, aggiungerei , che non stallonano .... e forse è la cosa più importante
Da probike vittoria cx 25 a 36€Ok, per cui vado di mastice e tubular usato ( che non ho ma va bene)...ho visto il tufo s33...va bene all'inizio o meglio qualcos'altro senza spendere una cifra? Consigli su mastice o uno vale l'altro?
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
direi che l'ultimo punto, difficoltà a gestire forature e tagli che non vengono riparati dal lattice, è in comune a tutti e tre i tipi di coperture, non è esclusiva dei tubeless.considera che ormai a cronometro almeno i migliori usano anteriormente ruote copertoncino / tubeless
la scelta del tubolare al posteriore credo sia dettata dal fatto che le lenticolari attuali sono quasi tutte per tubolare.
Io non credo che ad oggi ci sia un pneumatico complessivamente superiore agli altri
e senza pretesa di completezza provo a schematizzare il perché:
COPERTONCINI
pro
- semplici ed economici nella gestione
- facile gestione delle forature
- perfetta rotondità
- oggi esistono camere leggerissime (tubolito 38g e 23g modello specifico disc)
contro
- peso delle ruote
- comfort modesto (salvo uso di camere di qualità principalmente in lattice)
- delicatezza di cerchi e piste in carbonio
NB la gamma di prodotti è estremamente varia ed ovviamente tra la bassa e l'altissima gamma le differenze sono enormi
TUBOLARI
pro
- permettono l'uso di cerchi più leggeri e robusti
- comfort elevato anche a pressioni limite
- in media i tubolari sono quasi tutti pneumatici performanti ed alcuni sono eccellenti
contro
- costo di pneumatici e ruote
- il montaggio richiede esperienza e attenzione
- sia il tipo di pneumatico che la procedura di montaggio non sempre riescono a garantire la perfetta rotondità
- non è sempre facile gestire le forature
TUBELESS
pro
- comfort
- rotondità
- guidabilità
contro
- costo dei pneumatici (i listini sono in media più bassi dei tubolari, ma le scontistiche inferiori li rendono di fatto altrettanto se non più costosi)
- necessità di cerchi specifici (o di effettuare il montaggio a proprio rischio e pericolo)
- peso delle ruote e del totale (rispetto a tubolari, ma anche a copertoncini e camere leggere)
- montaggio non standard che va dal facilissimo all'impossibile in base alle combinazioni cerchio pneumatico
- problematiche legate all'uso del lattice (in pratica sempre necessario anche dove in teoria si potrebbe farne a meno)
- difficoltà a gestire forature e tagli che non vengono riparati dal lattice
Ho appena preso su Amazon una coppia di S33 (rossi) da 24 , ad un’ottimo prezzo. + sconto 20% su AmazonOk, per cui vado di mastice e tubular usato ( che non ho ma va bene)...ho visto il tufo s33...va bene all'inizio o meglio qualcos'altro senza spendere una cifra? Consigli su mastice o uno vale l'altro?
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
L'ho messa così perché il tubeless con il lattice è quello che gestisce meglio le piccole forature e peggio i tagli non riparabili, perché ad esempio con copertoncino metti il "mascione" tra camera e pneumatico e ripartire nello stesso tempo del cambio della camera, mentre nel tubeless al di là della difficoltà spesso frequente di mettere la camera ci deve operare nello sporco del lattice e dopo aver rimosso la valvola, senza contare che spesso la lesione delle tele crea maggiori deformazioni rispetto al copertoncino. Il tubolare fa storia a sé, ma molti hanno bilancio tubolare di scorta e risolvono in pochi minuti, mentre copertoncini,/tubeless di scorta li ho visti solo a qualche scrupolosissimo randonneur :Ddirei che l'ultimo punto, difficoltà a gestire forature e tagli che non vengono riparati dal lattice, è in comune a tutti e tre i tipi di coperture, non è esclusiva dei tubeless.
lo dico con cognizione di causa, visto che due delle tre volte nella mia 'carriera' che ho dovuto chiamare casa per venire a recuperarmi è stato proprio per tagli della copertura (una volta con i tubolari ed una volta con i copertoncini).
Da questo punto di vista quelli mediamente più sicuri sono i tubeless su cerchi compatibili, infatti i copertoncini possono fuoriuscire se scoppia la camera, ma anche i tubolari possono uscire dal cerchio in determinate occasioni
Sent from my Mi A2 using BDC-Forum mobile app
No la camera si fora o scoppia ed il copertone stallone, il contrario è rarissimo.oh dunque, non sono d'accordo
la camera che scoppia è una conseguenza dello stallonamento del copertoncino e non viceversa.
per quanto concerne il tubolare, io me li incollo da me, quando devo sostituirli, faccio una fatica boia (sgonfio) a 8/9 bar non saprei come possa saltar via, la mia idea è che di certo è meno probabile che uno stallonamento.
Grazie mille, domani vedo che ho un paio di voucher di Amazon da usare.Ho appena preso su Amazon una coppia di S33 (rossi) da 24 , ad un’ottimo prezzo. + sconto 20% su Amazon
(credo fino ad oggi)
Ciclismo20 il nome dello sconto , in pratica 2 tubolari li ho pagati 38€
https://www.amazon.it/dp/B00Q2TI7Y4/?tag=bdc_parser-21
I tubolari soprattutto se hanno la cucitura vanno prima stirati su cerchi per almeno 24h ( consiglio di più per chi ha modo di fare le cose con calma), poi vanno su con la giusta forza e tecnicaTorno a rompervi un po'
Ieri ho smontato il vecchio tubolare, con parecchia fatica tra l'altro (nastro tufo), ed ho pulito il cerchio alla perfezione con wd40. Al momento di dover far calzare il Competition ho fatto un fatica tremenda, non è voluto salire per niente... Qualche consiglio per farlo salire su ? Il vecchio veloflex è salito senza la minima fatica
I tubolari soprattutto se hanno la cucitura vanno prima stirati su cerchi per almeno 24h ( consiglio di più per chi ha modo di fare le cose con calma), poi vanno su con la giusta forza e tecnica
Sent from my Mi A2 using BDC-Forum mobile app
Io per stirare i tubolari nuovi ho preso dei vecchi cerchi dove monto i tubi senza colla e li gonfio al massimo.Vuol dire che dovrò impazzire
Esattamente, si fa così. Oppure si mettono i tifosi che sono un pochino più facili da mettere su piena tolti dalla scatolaIo per stirare i tubolari nuovi ho preso dei vecchi cerchi dove monto i tubi senza colla e li gonfio al massimo.
Torno a rompervi un po'
Ieri ho smontato il vecchio tubolare, con parecchia fatica tra l'altro (nastro tufo), ed ho pulito il cerchio alla perfezione con wd40. Al momento di dover far calzare il Competition ho fatto un fatica tremenda, non è voluto salire per niente... Qualche consiglio per farlo salire su ? Il vecchio veloflex è salito senza la minima fatica
Volendo ci sarebbe un’attrezzo apposito....
https://www.lordgunbicycles.com/montatubolari-raceone-easytube
Preferisco farlo manualmente.. Comunque sia piano piano ci riuscirò, questione d'esperienza!
ciao ti ho scritto in pvt.Preferisco farlo manualmente.. Comunque sia piano piano ci riuscirò, questione d'esperienza!
Io li monto sempre qualche giorno prima così facendoli stagionare sul cerchio per due giorni senza mastice. Poi diventa facilissimo montarli.Esattamente, si fa così. Oppure si mettono i tifosi che sono un pochino più facili da mettere su piena tolti dalla scatola
Sent from my Mi A2 using BDC-Forum mobile app
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?