in verità non stava chiedendo il cambio....MVDP l'ha chiamato dicendo di spostarsi,lui ha chiuso anzichè allargarsi.....puo' capitare,certo il tedesco ha avuto sfiga di trovarsi la'
in verità non stava chiedendo il cambio....MVDP l'ha chiamato dicendo di spostarsi,lui ha chiuso anzichè allargarsi.....puo' capitare,certo il tedesco ha avuto sfiga di trovarsi la'Quello che vedo scritto è semplicemente un parere da tifoso, se tu guardassi le immagini con occhi obbiettivi vedresti una normale situazione di gara,come capita tantissime volte.
Philipsen si sposta per chiedere il cambio non essendosi accorto che VdP lo stava affiancando, tra l'altro rischiando di buttare a terra il proprio capitano.
Se tu sostieni che andavano squalificati significa che per te quel movimento è stato volontario, e questa è un assurdità madornale.
Oggettivamente la Roubaix è anche un fatto di fortuna, o se si preferisce di assenza di sfortuna. E sottolinearlo non ha certo l'intento di sminuire una carriera "specifica" oggettivamente stellare ed altrettanto indubbiamente superiore a quella di WVA (16 partecipazioni, 1 vittoria, 6 podi, 13 top ten).Comunque su strada MVDP finora ha corso 14 corse monumento,vincendone 4,finendo in Top ten in 13 e facendo top ten a tutte 5 le monumento ( Liegi e Lombardia comprese che non ha ancora vinto).
Dire che ieri e' stato fortunato,dopo che nelle 3 monumento 2023 ha fatto 1-2-1 fa leggermente sorridere
Li aveva Laporte ma non Van Aert..Comunque chi usava vittoria dovrebbe aver messo i salsicciotti, infatti non ho visto Jumbo stallonare.
Anche Van Aert ha bucato 2 volte..Tra l'altro vorrei capire alla Jumbo perche' non imparano la lezione. Se non erro l'anno scorso Laporte e WvA hanno forato, quest'anno Laporte due forature e WvA una.. Almeno i salsicciotti direi sarebbe il minimo, poi non ho dati per capire quale team sia stato piu' falcidiato dalle forature ma certo non cambiar nulla nel setup della bici (che sia gomme, salsicciotti, pressione, cerchi) ed aspettarsi un esito diverso non so quanto sia redditizio.
Edit: per precisare, credo che l'abbiano giocata bene in termini di tattica di gara, e sicuramente hanno avuto anche sfiga (sia nel tempismo delle forature, pessimo sia per Laporte che per Wout - per non parlare della caduta di Van Baarle), dico solo che mi pare strano che non abbiano cercato di tamponare la sfiga con scelte diverse come descritto sopra.
Non so se nel casino del pavè e del pubblico Van der Poel abbia chiamato Philipesen per spostarsi. Comunque la manovra di Philipsen sarebbe sanzionabile solo negli ultimi 200 metri prima dell'arrivo. Di certo non nel pavè dove è normale che un corridore si sposti per trovare la linea migliore. Non si è girato prima di diviare, ha quasi fatto cadere il suo compagno, Van Aert è partito e solo un super Van der Poel riuscendo a ripartire quasi da fermo ha chiuso il bucoin verità non stava chiedendo il cambio....MVDP l'ha chiamato dicendo di spostarsi,lui ha chiuso anzichè allargarsi.....puo' capitare,certo il tedesco ha avuto sfiga di trovarsi la'
Esattamente.......ha chiuso in una maniera paurosa,ieri era in stato di grazia ma anche al Fiandre,che non ha vinto solo per uno straordinario Pogacar ( che fa capire il numero dello sloveno)Non so se nel casino del pavè e del pubblico Van der Poel abbia chiamato Philipesen per spostarsi. Comunque la manovra di Philipsen sarebbe sanzionabile solo negli ultimi 200 metri prima dell'arrivo. Di certo non nel pavè dove è normale che un corridore si sposti per trovare la linea migliore. Non si è girato prima di diviare, ha quasi fatto cadere il suo compagno, Van Aert è partito e solo un super Van der Poel riuscendo a ripartire quasi da fermo ha chiuso il buco
Probabilmente il limite non è del tubeless ma dell'uso che ne fanno. Non è che siccome tanto non pizzichi puoi viaggiare con pressione troppo bassa vista anche la sezione bene o male ridotta (rispetto alle mountain bike ad esempio).Secondo me succede quando il copertone perde pressione sotto una certa soglia fino a che stallona, poi sulle pietre il cerchio collassa per le botte.
Coi tubolari foravano uguale (ma non pizzicavano), ma il cerchio era più robusto, non avendo i fianchi per contenere il copertone, che sono la parte debole del cerchio per tubeless. Ancora peggio con gli hookless mi sa, che sotto una certa pressione ad un certo punto fanno stallonare di botto il copertone. Inutile che mettano 1lt di lattice come si vede, molto meglio i salsicciotti per dare supporto alla spalla del copertone e non farlo stallonare.
Totale: se forano, va come prima coi tubolari, ma coi tubeless rischiano di stallonare e rompere il cerchio. Inoltre le continue botte fanno sfiatare aria e non compensi col lattice. Meglio i salsicciotti credo, anche se poi vai in giro con 1kg di roba nelle ruote.
Disclaimer: non ce l'ho coi tubeless, ma alla Roubaix (non su strade normali) si vedono dei limiti, imho.
Qui parlano di tubeless: https://dmcx.com/2023/04/05/paris-roubaix-2023-riders-and-bikes/Mi sembra che anche quest'anno l'Alpecin usasse i tubolari..
Ce l'ha la faccia di uno con qualche ingranaggio fuori posto.Atleta polivalente
Ineos Grenadiers, Cameron Wurf finisce la Parigi-Roubaix e... corre una mezza maratona subito dopo
Cameron Wurf ci ha messo più di 5 ore e 50 minuti per portare a termine la Parigi-Roubaix 2023. Il corridore della Ineos Grenadiers è riuscito a tagliare il tcyclingpro.net
Nonostante le gomme sgonfie anche su asfalto volavano come sempre , così tanto per far venire qualche dubbio ai patiti della scorrevolezza e dalle pressioni alteProbabilmente il limite non è del tubeless ma dell'uso che ne fanno. Non è che siccome tanto non pizzichi puoi viaggiare con pressione troppo bassa vista anche la sezione bene o male ridotta (rispetto alle mountain bike ad esempio).
Lo sfiato aria e lo stallonamento avvengono proprio con pressioni troppo basse in relazione alle condizioni del terreno. Ipotizzo che siano loro a estremizzare troppo abbassando pressione per la ricerca di comfort e aderenza considerando che la scorrevolezza su asfalto gli serve a poco visto che in quella gara la bagarre e la differenza la fanno principalmente su pavè, mentre su asfalto è una sorta di "trasferimento/recupero/occasione per alimentarsi" e poco altro.
infatti sgonfierebbero anche nelle gare dove non c'è bisogno, è risaputo che coi copertoni sotto i 2 bar si fila che è una bellezza...Nonostante le gomme sgonfie anche su asfalto volavano come sempre , così tanto per far venire qualche dubbio ai patiti della scorrevolezza e dalle pressioni alte
Beh viene dal triathlon IronmanAtleta polivalente
Ineos Grenadiers, Cameron Wurf finisce la Parigi-Roubaix e... corre una mezza maratona subito dopo
Cameron Wurf ci ha messo più di 5 ore e 50 minuti per portare a termine la Parigi-Roubaix 2023. Il corridore della Ineos Grenadiers è riuscito a tagliare il tcyclingpro.net
FolliaAtleta polivalente
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Cameron Wurf ci ha messo più di 5 ore e 50 minuti per portare a termine la Parigi-Roubaix 2023. Il corridore della Ineos Grenadiers è riuscito a tagliare il tcyclingpro.net
azz! e non è andato nemmeno piano!Atleta polivalente
Ineos Grenadiers, Cameron Wurf finisce la Parigi-Roubaix e... corre una mezza maratona subito dopo
Cameron Wurf ci ha messo più di 5 ore e 50 minuti per portare a termine la Parigi-Roubaix 2023. Il corridore della Ineos Grenadiers è riuscito a tagliare il tcyclingpro.net
Mi piacerebbe sapere se la Alpecin monta l'airliner, magari la Jumbo no e la differenza sta lì... o forse nelle pressioni di utilizzo.Qui parlano di tubeless: https://dmcx.com/2023/04/05/paris-roubaix-2023-riders-and-bikes/
ps: anche nel 2022 la Alpecin montava i tubeless Vittoria https://dmcx.com/2022/04/12/paris-roubaix-2022-teams-and-bikes/
La statistica rema indubbiamente contro la JumboMi piacerebbe sapere se la Alpecin monta l'airliner, magari la Jumbo no e la differenza sta lì... o forse nelle pressioni di utilizzo.
Seguo sempre le analisi di Chris Horner (lui è quel che è ma concordo quasi sempre con le sue interpretazioni) e secondo lui con il campione statistico (2 jumbo davanti-4 forature/3 alpecin davanti - 1 dubbia, Philippsen non è sicuro se abbia avuto un guasto o una foratura) è difficile che sia una questione di guida o sfortuna.
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