Concordo su tutto tranne il concetto sulla dimensione che non reputo generosa.
Per smorzare una vibrazione si possono seguire 2 strade:
1) Isolamento attivo che implica l'introduzione di materiale isolante (elastomeri, molle)
2) Isolamento passivo che implica la riduzione della frequenza propria del sistema vibrante.
Nel secondo caso, spesso si agisce sulla massa ma in bdc non si puo' attuare.
bisogna dividere i concetti di smorzamento e di elasticita': il carbonio e' un ottimo smorzante ma non e' per niente elastico. La parte elastica e' principalmente fornita dalla geometria del carrello
Se vuoi rispolvero i testi di dinamica e vibrazione, esame che feci 20 anni fa all'universita', per cercare se esistono dei grafici che prendano in considerazione la dimensione / superficie smorzante.
Anche se, non conoscendo la frequenza della vibrazione, se ne caverebbe ben poco.
Il concetto di vibrazione e del suo smorzamento e', e rimane, un argomento delicato ed alquanto difficile da trattare. Immagino che ora, con gli studi ad elementi finiti, si sia arrivati ad una approssimazione dell'errore indotto decisamente buona.
Cio' non toglie che in casi estremi quali quelli relativi all'edilizia (terremoti ma anche il vento che colpisce un ponte...come qui
YouTube - Tacoma Bridge) il calcolo della frequenza di vibrazione ed il suo smorzamento siano di fondamentale importanza.
Dubito che chi costruisce selle per BDC si metta a studiare la dinamica e le vibrazioni dei loro prodotti e come migliorarli.
Ripeto, lo studio delle vibrazioni e su come smorzarle non e' un discorso cosi' semplice da affrontare.
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