no, non è idraulico. Le pinze sono "ibride" cioè il meccanismo interno alla pinza che aziona i due pistoni è idraulico, ma l'azionamento della pinza avviene con il cavo, esattamente come una pinza meccanica. Io ho esattamente quello (con pinze ZTTO).435.47€ 20% di SCONTO|SENSAH IMPERO + ZRACE Manovella Freno A Disco Idraulico Cassette Catena 2x11 di Velocità, 22s Strada Groupset, per bici della Strada Della Bicicletta 5800, R7000|Deragliatore per bicicletta| - AliExpress
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Questo mi sembra idraulico invece
Capito, non ho letto le specifiche, mi sto imbattendo adesso in questi gruppi, poiché da possessore di Trek e Sram Red vorrei farmi una bici TUTTA con gli occhi a mandorla (ho già delle ruote fantastiche per gara).no, non è idraulico. Le pinze sono "ibride" cioè il meccanismo interno è alla pinza che aziona i due pistoni è idraulico, ma l'azionamento della pinza avviene con il cavo, esattamente come una pinza meccanica. Io ho esattamente quello (con pinze ZTTO).
Quando si dice: un'immagine vale più di mille parole:Capito, non ho letto le specifiche, mi sto imbattendo adesso in questi gruppi, poiché da possessore di Trek e Sram Red vorrei farmi una bici TUTTA con gli occhi a mandorla (ho già delle ruote fantastiche per gara).
Approfitto: il gruppo che peso ha? Ho visto che possono effettuarsi degli upgrade per allegerire.
Inoltre, OT, un brand affidabile che produce telai NON copiati, anche non brandizzati, magari di faccio mettere il logo della mia azienda?
Quando si dice: un'immagine vale più di mille parole:
Cassetta 12v ZTTO, SLR2, 11-34:
Vedi l'allegato 293257
Leva dx e sx, Empire Pro 2x12v Carbon (con cavo cambio incluso):
Vedi l'allegato 293258
Vedi l'allegato 293259
Deragliatori: (posteriore gabbia GS):
Vedi l'allegato 293260Vedi l'allegato 293261
Pinze e dischi ZTTO:
Vedi l'allegato 293263Vedi l'allegato 293264Vedi l'allegato 293265
La guarnitura che ho usato è una Shimano R8000, in quanto avevo già le corone 50/34 che ho smontato dalla bici da crono dove ho messo la 53/39, e ho comprato solo le pedivelle. Per altro, da Anrancee avevano sbagliato il prezzo e una R8000 destra l'ho pagata solo 49 euro!
Per i telai ti hanno già suggerito un 3d dove si parla ampiamente di costruttori/venditori molto affidabili con realizzazioni di prima qualità.
Personalmente in due anni ho comprato tre telai (crono, bdc e mtb) rispettivamente da Costelo, Workswell e Seraph. Li ricomprerei ancora tutti, soddisfatto al 100% con tutti e 3.
Certamente che ha la regolazione della tensione altrimenti non si avrebbe la giusta distanza tra puleggia superiore e pignone più grande. Ci sono tre bulloni a brugola, due per le registrazioni di fine corsa ed una per la distanza del cambio dai pignoniElia però sul tuo 2x12 lamenti che salta giù la catena dalla puleggia inferiore del cambio...
Ritieni sia un difetto o è un problema di installazione?
Il cambio ha la regolazione della molla di tensione della gabbia?
Non credo sia un problema di installazione perché non ci sono tanti modi per installare un deragliatore.Elia però sul tuo 2x12 lamenti che salta giù la catena dalla puleggia inferiore del cambio...
Ritieni sia un difetto o è un problema di installazione?
Il cambio ha la regolazione della molla di tensione della gabbia?
Hai notato se la catena esce dalla guida quando hai i rapporti centrali nel cambiare corona? Secondo me non dovrebbe manifestarsi questo problema con la catena in linea ma con i rapporti alti potrebbe succedere per via della posizione angolata di lavoro rispetto alla coronaNon credo sia un problema di installazione perché non ci sono tanti modi per installare un deragliatore.
Il problema della puleggia l'ho notato solo nelle ultime settimane, non posso dire che lo faccia "da sempre", semplicemente perché mentre pulivo/lubrificavo la catena prima dell'uscita successiva vedevo che la catena era appena fuori dai denti della puleggia inferiore. Dopo 3 volte che la trovo in quello stato, mi viene il sospetto che ci sia qualche problema.
Non me n'ero mai accorto prima perché quando rientro a casa ultimamente faccio un km circa a 100rpm senza potenza per defaticare e quindi metto la corona piccola. Fino a inizio giugno, non facevo questo defaticamento, lasciavo la corona grande e quindi pulendo la catena era tutto a posto, perché poi, in automomia, passando sulla corona grande la catena torna a posto da sola!
Attualmente ritengo che candidati per la causa di questo problema siano due:
- la linea catena è molto interna (scende dalla puleggia sulla parte vicino ai raggi), quindi appena la catena si allenta un pochino per il cambio corona, salta fuori dai denti della puleggia e va più verso l'interno;
- la molla della gabbia tira talmente forte che al cambio corona la catena prende una "frustata" e di rimbalzo salta giù dalla puleggia.
La bici non è mai caduta, il cambio non ha preso colpi quindi non credo possa essersi stortato, ma soprattutto avendo la gabbia in carbonio dubito possa stortarsi la gabbia. Tutt'al più si spezza.
Ma pensa che l'assurdo sta proprio lì: se passo da grande a piccola con la catena sul 30 o 34, cioè i due pignoni più interni, la catena rimane sempre, dico sempre perché ho provato decine di volte) sulla puleggia, se invece il cambio corona lo faccio con la catena sul 26 e più piccoli, scarrella dalla puleggia. e scarrella sul lato interno. Come se la catena fosse troppo rigida e volesse tenere una linea catena perfettamente dritta parallela alla precedente posizione, spostandola verso l'interno sulla corona, si sposta verso l'interno sulla puleggia.Hai notato se la catena esce dalla guida quando hai i rapporti centrali nel cambiare corona? Secondo me non dovrebbe manifestarsi questo problema con la catena in linea ma con i rapporti alti potrebbe succedere per via della posizione angolata di lavoro rispetto alla corona
Potrebbe trattarsi della lunghezza della catena non adeguata? Troppo corta o al contrario troppo lunga? Se hai seguito il forum ne abbiamo discusso qualche pagina indietro sul corretto dimensionamento. Io ho utilizzato il metodo classico: corona piccola e pignone piccolo regolando il cambio in modo che non toccasse la catena tra puleggia superiore ed inferioreMa pensa che l'assurdo sta proprio lì: se passo da grande a piccola con la catena sul 30 o 34, cioè i due pignoni più interni, la catena rimane sempre, dico sempre perché ho provato decine di volte) sulla puleggia, se invece il cambio corona lo faccio con la catena sul 26 e più piccoli, scarrella dalla puleggia. e scarrella sul lato interno. Come se la catena fosse troppo rigida e volesse tenere una linea catena perfettamente dritta parallela alla precedente posizione, spostandola verso l'interno sulla corona, si sposta verso l'interno sulla puleggia.
Credo sia lunga il giusto. Comunque ricontrollo. Grazie del suggerimento.Potrebbe trattarsi della lunghezza della catena non adeguata? Troppo corta o al contrario troppo lunga? Se hai seguito il forum ne abbiamo discusso qualche pagina indietro sul corretto dimensionamento. Io ho utilizzato il metodo classico: corona piccola e pignone piccolo regolando il cambio in modo che non toccasse la catena tra puleggia superiore ed inferiore
il mio pro 12v è sui 1450 gr con i freni a disco Ztto cassetta 11-32 e catena ma esclusa guarnitura, dischi e guaine varieIo però, e riconosco di essere abbastanza scadente sulla conoscenza della componentistica, non ho ancor capito, al meglio dei componenti (più leggeri) a che peso può arrivare il Sensah disco. Dalla foto mancano un pò di pezzi, quindi mi sono perso
Non credo sia un problema di installazione perché non ci sono tanti modi per installare un deragliatore.
Il problema della puleggia l'ho notato solo nelle ultime settimane, non posso dire che lo faccia "da sempre", semplicemente perché mentre pulivo/lubrificavo la catena prima dell'uscita successiva vedevo che la catena era appena fuori dai denti della puleggia inferiore. Dopo 3 volte che la trovo in quello stato, mi viene il sospetto che ci sia qualche problema.
Non me n'ero mai accorto prima perché quando rientro a casa ultimamente faccio un km circa a 100rpm senza potenza per defaticare e quindi metto la corona piccola. Fino a inizio giugno, non facevo questo defaticamento, lasciavo la corona grande e quindi pulendo la catena era tutto a posto, perché poi, in automomia, passando sulla corona grande la catena torna a posto da sola!
Attualmente ritengo che candidati per la causa di questo problema siano due:
- la linea catena è molto interna (scende dalla puleggia sulla parte vicino ai raggi), quindi appena la catena si allenta un pochino per il cambio corona, salta fuori dai denti della puleggia e va più verso l'interno;
- la molla della gabbia tira talmente forte che al cambio corona la catena prende una "frustata" e di rimbalzo salta giù dalla puleggia.
La bici non è mai caduta, il cambio non ha preso colpi quindi non credo possa essersi stortato, ma soprattutto avendo la gabbia in carbonio dubito possa stortarsi la gabbia. Tutt'al più si spezza.
il mio pro 12v è sui 1450 gr con i freni a disco Ztto cassetta 11-32 e catena ma esclusa guarnitura, dischi e guaine varie
no nessun problema, io però uso la catena 12v comprata come Zrace ma in realtà YBN.
uso la cera come lubrificante, ma non penso influisca
si ho esattamente gli stessi componenti, mi trovo abbastanza bene, devo ancora dare una sistemata perchè uno dei due pistoncini è ancora molto pigro.E i freni, hai anche tu quelli a disco con azionamento meccanico? vanno bene?
... e ho capito che è questione di rigidità trasversale della catena nuova: praticamente offre molta forza di resistenza quando lavora di traverso, e tende a scappar giù dai pignoni estremi...
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