Il tuo pensiero non fa una piega e lo condivido in tutto ma se riuscissero a fare il telaio più leggero al mondo e allo stesso tempo il più confortevole non sarebbe la bici perfetta? ok ora torno alla realtà
Diciamo che trek ha pensato a tutti, emonda per scalatori, madone per passisti e domane per velocisti.
L'isospeed è stato inserito nel telaio domane principalmente perché quest'ultimo è stato concepito per percorsi di endurance, poi si è pensato di fare una versione, (solo per i pro), con geometria racing e stessa tecnologia dell'endurance, per soddisfare le esigenze sia dei velocisti puri, che quelle dei "nordisti" e vista l'estrema rigidità del telaio, la scelta dell'isospeed è stata azzeccatissima, tant'è che a questo punto mi chiedo ... chissà cosa hanno creato prima se l'isospeed o il telaio domane ? [emoji3]
Per il madone 9, più o meno stesso discorso, telaio iper rigido e super aero, dove oltre al fattore comfort, anche la minima asperità del terreno deve, nelle intenzioni di Trek, essere resa innocua grazie all'applicazione dell'isospeed, cercando di rendere qualsiasi asfalto il più vicino possibile a un tappeto di biliardo.
Sia per domane che per madone9, l'isospeed è una scelta obbligata e se non lo avessero inventato, avrebbero dovuto progettare i due telai in modo diverso.
Per quanto riguarda emonda, lo slogan parla chiaro, la bici di serie più leggera al mondo ! Inoltre, è stato acclarato da tutti i fortunati possessori, che oltre alla leggerezza, il telaio ha eccellenti doti di comfort, di conseguenza, a rigore di logica, non vedo la necessità di montarci un isospeed.
Insaziabile [emoji3]Il tuo pensiero non fa una piega e lo condivido in tutto ma se riuscissero a fare il telaio più leggero al mondo e allo stesso tempo il più confortevole non sarebbe la bici perfetta? ok ora torno alla realtà
Diciamo che trek ha pensato a tutti, emonda per scalatori, madone per passisti e domane per velocisti.
L'isospeed è stato inserito nel telaio domane principalmente perché quest'ultimo è stato concepito per percorsi di endurance, poi si è pensato di fare una versione, (solo per i pro), con geometria racing e stessa tecnologia dell'endurance, per soddisfare le esigenze sia dei velocisti puri, che quelle dei "nordisti" e vista l'estrema rigidità del telaio, la scelta dell'isospeed è stata azzeccatissima, tant'è che a questo punto mi chiedo ... chissà cosa hanno creato prima se l'isospeed o il telaio [emoji3]
Per il madone 9, più o meno stesso discorso, telaio iper rigido e super aero, dove oltre al fattore comfort, anche la minima asperità del terreno doveva, nelle intenzioni di Trek, essere resa innocua grazie all'applicazione dell'isospeed, cercando di rendere qualsiasi asfalto il più vicino possibile a un tappeto di biliardo.
Sia per domane che per madone9, l'isospeed è una scelta obbligata e se non lo avessero inventato, avrebbero dovuto progettare i due telai in modo diverso.
Per quanto riguarda emonda, lo slogan parla chiaro, la bici di serie più leggera al mondo ! Inoltre, è stato acclarato da tutti i fortunati possessori, che oltre alla leggerezza, il telaio ha eccellenti doti di comfort, di conseguenza, a rigore di logica, non vedo la necessità di montarci un isospeed.
Nella tua dimensione e sulla tua nuvoletta ... forse siQuoto e aggiungo isospeed non è solo comodità, ma anche tecnica, cioè pedalata più tonda
La 720 dovrebbe essere più indicatavabbè, mentre tutti siete nell'iperuranio delle bici top di gamma, mi è venuta la voglia di fare una gravel (orrore!!!!!)...
secondo voi quale tra le due è meglio? e qual'è più leggera?
http://www.trekbikes.com/it/it_IT/bici/strada/avventura/720/c/B252
http://www.trekbikes.com/it/it_IT/bici/città/urban/crossrip/crossrip-elite/p/1376000-2016
considerate che me ne serve una per me ed una per la mia signora....
Si bicimix su ciò ti devo dar ragione pienamente, se non l'avessi testata non capivo la madone RSL che bdc fosse :eek: :eek: :eek: :eek:
Il test della madone RSL è andato oltre le previsioni, ma già 3/4 gg prima m'insospettì che il ballerino l'avesse comprata dando in permuta la sua madone 7.9, lui c'era un suo fautorevi doveva esser qualcosa di speciale che andava oltre il peso del telaio
fragols mi sembra tu avevi qualche problema di schiena.Nella tua dimensione e sulla tua nuvoletta ... forse si
Mai avuti problemi di schiena, solo di gambe [emoji3]fragols mi sembra tu avevi qualche problema di schiena.
Diciamo che trek ha pensato a tutti, emonda per scalatori, madone per passisti e domane per velocisti.
L'isospeed è stato inserito nel telaio domane principalmente perché quest'ultimo è stato concepito per percorsi di endurance, poi si è pensato di fare una versione, (solo per i pro), con geometria racing e stessa tecnologia dell'endurance, per soddisfare le esigenze sia dei velocisti puri, che quelle dei "nordisti" e vista l'estrema rigidità del telaio, la scelta dell'isospeed è stata azzeccatissima, tant'è che a questo punto mi chiedo ... chissà cosa hanno creato prima se l'isospeed o il telaio [emoji3]
Per il madone 9, più o meno stesso discorso, telaio iper rigido e super aero, dove oltre al fattore comfort, anche la minima asperità del terreno doveva, nelle intenzioni di Trek, essere resa innocua grazie all'applicazione dell'isospeed, cercando di rendere qualsiasi asfalto il più vicino possibile a un tappeto di biliardo.
Sia per domane che per madone9, l'isospeed è una scelta obbligata e se non lo avessero inventato, avrebbero dovuto progettare i due telai in modo diverso.
Per quanto riguarda emonda, lo slogan parla chiaro, la bici di serie più leggera al mondo ! Inoltre, è stato acclarato da tutti i fortunati possessori, che oltre alla leggerezza, il telaio ha eccellenti doti di comfort, di conseguenza, a rigore di logica, non vedo la necessità di montarci un isospeed.
Mi inserisco in questo dibattito sulle specificità dei tre modelli principali e dell'utilizzo di isospeed ...
Io ho comprato Emonda attratto dal fattore peso.
Secondo me la specificità di Domane (almeno il modello attuale) non è solo la presenza di isospeed, che ho provato su una procaliber quindi non mi esprimo, ma anche sulle geometrie.
Domane è ancora più "comoda" rispetto alla geometria H2 di Emonda ad esempio, cioè un po' più alta e un po' più corta.
Immagino che anche la geometria più "tradizionale" ed arcuata della forcella anteriore porti ad un migliore assorbimento delle asperità.
In taglia 54 ad esempio il confronto Emonda H2 - Domane:
reach 38.1 - 37.4
stack 55.5 - 57.5
tubo sterzo 15.5 - 16
carro post. 41 - 42
trail anteriore 5.6 - 5.9
Penso siano differenze importanti.
Anche a me piacerebbe una Emonda non più pesante con isospeed, almeno come idea !
Nel mio ragionamento, il soggetto era l'isospeed e la sua applicazione nei telai racing.
Il 13 marzo a Torre del Greco vi sarà un nuovo Bike Test son curioso di provare la Boone, anche lei ha isospeed e geometria H1 ne parlano così bene credo a ragione, verificherò tutta la sua bontà
Finirà che comprerai anche quella
Finirà che comprerai anche quella
Se la compra o ballerino può essere
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