un, due, Trek...stella (parte quarta)

[Nick_colnago]

Diciamo che trek ha pensato a tutti, emonda per scalatori, madone per passisti e domane per velocisti.
L'isospeed è stato inserito nel telaio domane principalmente perché quest'ultimo è stato concepito per percorsi di endurance, poi si è pensato di fare una versione, (solo per i pro), con geometria racing e stessa tecnologia dell'endurance, per soddisfare le esigenze sia dei velocisti puri, che quelle dei "nordisti" e vista l'estrema rigidità del telaio, la scelta dell'isospeed è stata azzeccatissima, tant'è che a questo punto mi chiedo ... chissà cosa hanno creato prima se l'isospeed o il telaio domane ? [emoji3]

Per il madone 9, più o meno stesso discorso, telaio iper rigido e super aero, dove oltre al fattore comfort, anche la minima asperità del terreno deve, nelle intenzioni di Trek, essere resa innocua grazie all'applicazione dell'isospeed, cercando di rendere qualsiasi asfalto il più vicino possibile a un tappeto di biliardo.

Sia per domane che per madone9, l'isospeed è una scelta obbligata e se non lo avessero inventato, avrebbero dovuto progettare i due telai in modo diverso.

Per quanto riguarda emonda, lo slogan parla chiaro, la bici di serie più leggera al mondo ! Inoltre, è stato acclarato da tutti i fortunati possessori, che oltre alla leggerezza, il telaio ha eccellenti doti di comfort, di conseguenza, a rigore di logica, non vedo la necessità di montarci un isospeed.

Il tuo pensiero non fa una piega e lo condivido in tutto ma se riuscissero a fare il telaio più leggero al mondo e allo stesso tempo il più confortevole non sarebbe la bici perfetta? ok ora torno alla realtà

Prodotti bici scontati

 

[fragols11]

Il tuo pensiero non fa una piega e lo condivido in tutto ma se riuscissero a fare il telaio più leggero al mondo e allo stesso tempo il più confortevole non sarebbe la bici perfetta? ok ora torno alla realtà

Insaziabile [emoji3]

 

[Don Perigon]

Diciamo che trek ha pensato a tutti, emonda per scalatori, madone per passisti e domane per velocisti.
L'isospeed è stato inserito nel telaio domane principalmente perché quest'ultimo è stato concepito per percorsi di endurance, poi si è pensato di fare una versione, (solo per i pro), con geometria racing e stessa tecnologia dell'endurance, per soddisfare le esigenze sia dei velocisti puri, che quelle dei "nordisti" e vista l'estrema rigidità del telaio, la scelta dell'isospeed è stata azzeccatissima, tant'è che a questo punto mi chiedo ... chissà cosa hanno creato prima se l'isospeed o il telaio [emoji3]

Per il madone 9, più o meno stesso discorso, telaio iper rigido e super aero, dove oltre al fattore comfort, anche la minima asperità del terreno doveva, nelle intenzioni di Trek, essere resa innocua grazie all'applicazione dell'isospeed, cercando di rendere qualsiasi asfalto il più vicino possibile a un tappeto di biliardo.

Sia per domane che per madone9, l'isospeed è una scelta obbligata e se non lo avessero inventato, avrebbero dovuto progettare i due telai in modo diverso.

Per quanto riguarda emonda, lo slogan parla chiaro, la bici di serie più leggera al mondo ! Inoltre, è stato acclarato da tutti i fortunati possessori, che oltre alla leggerezza, il telaio ha eccellenti doti di comfort, di conseguenza, a rigore di logica, non vedo la necessità di montarci un isospeed.

Quoto e aggiungo isospeed non è solo comodità, ma anche tecnica, cioè pedalata più tonda

 

[maurocip]

vabbè, mentre tutti siete nell'iperuranio delle bici top di gamma, mi è venuta la voglia di fare una gravel (orrore!!!!! )...

secondo voi quale tra le due è meglio? e qual'è più leggera?

http://www.trekbikes.com/it/it_IT/bici/strada/avventura/720/c/B252

http://www.trekbikes.com/it/it_IT/bici/città/urban/crossrip/crossrip-elite/p/1376000-2016

considerate che me ne serve una per me ed una per la mia signora....

 

[fragols11]

Quoto e aggiungo isospeed non è solo comodità, ma anche tecnica, cioè pedalata più tonda

Nella tua dimensione e sulla tua nuvoletta ... forse si

 

[fragols11]

vabbè, mentre tutti siete nell'iperuranio delle bici top di gamma, mi è venuta la voglia di fare una gravel (orrore!!!!! )...

secondo voi quale tra le due è meglio? e qual'è più leggera?

http://www.trekbikes.com/it/it_IT/bici/strada/avventura/720/c/B252

http://www.trekbikes.com/it/it_IT/bici/città/urban/crossrip/crossrip-elite/p/1376000-2016

considerate che me ne serve una per me ed una per la mia signora....

La 720 dovrebbe essere più indicata

 

[bicimix]

Si bicimix su ciò ti devo dar ragione pienamente, se non l'avessi testata non capivo la madone RSL che bdc fosse :eek: :eek: :eek: :eek:

Il test della madone RSL è andato oltre le previsioni, ma già 3/4 gg prima m'insospettì che il ballerino l'avesse comprata dando in permuta la sua madone 7.9, lui c'era un suo fautore vi doveva esser qualcosa di speciale che andava oltre il peso del telaio

Se mi dovessi insospettire ogni qual volta amatori forti si cambiano le Bdc probabilmente avrei aperto un negozio di Bdc...Pietro per favore torna sulla terra !


Inviato dal mio iPhone 5 s utilizzando Tapatalki p

 

[Don Perigon]

Nella tua dimensione e sulla tua nuvoletta ... forse si

fragols mi sembra tu avevi qualche problema di schiena.

 

[fragols11]

fragols mi sembra tu avevi qualche problema di schiena.

Mai avuti problemi di schiena, solo di gambe [emoji3]

 

[mcodda]

Diciamo che trek ha pensato a tutti, emonda per scalatori, madone per passisti e domane per velocisti.
L'isospeed è stato inserito nel telaio domane principalmente perché quest'ultimo è stato concepito per percorsi di endurance, poi si è pensato di fare una versione, (solo per i pro), con geometria racing e stessa tecnologia dell'endurance, per soddisfare le esigenze sia dei velocisti puri, che quelle dei "nordisti" e vista l'estrema rigidità del telaio, la scelta dell'isospeed è stata azzeccatissima, tant'è che a questo punto mi chiedo ... chissà cosa hanno creato prima se l'isospeed o il telaio [emoji3]

Per il madone 9, più o meno stesso discorso, telaio iper rigido e super aero, dove oltre al fattore comfort, anche la minima asperità del terreno doveva, nelle intenzioni di Trek, essere resa innocua grazie all'applicazione dell'isospeed, cercando di rendere qualsiasi asfalto il più vicino possibile a un tappeto di biliardo.

Sia per domane che per madone9, l'isospeed è una scelta obbligata e se non lo avessero inventato, avrebbero dovuto progettare i due telai in modo diverso.

Per quanto riguarda emonda, lo slogan parla chiaro, la bici di serie più leggera al mondo ! Inoltre, è stato acclarato da tutti i fortunati possessori, che oltre alla leggerezza, il telaio ha eccellenti doti di comfort, di conseguenza, a rigore di logica, non vedo la necessità di montarci un isospeed.

Mi inserisco in questo dibattito sulle specificità dei tre modelli principali e dell'utilizzo di isospeed ...

Io ho comprato Emonda attratto dal fattore peso.
Secondo me la specificità di Domane (almeno il modello attuale) non è solo la presenza di isospeed, che ho provato su una procaliber quindi non mi esprimo, ma anche sulle geometrie.
Domane è ancora più "comoda" rispetto alla geometria H2 di Emonda ad esempio, cioè un po' più alta e un po' più corta.
Immagino che anche la geometria più "tradizionale" ed arcuata della forcella anteriore porti ad un migliore assorbimento delle asperità.

In taglia 54 ad esempio il confronto Emonda H2 - Domane:

reach 38.1 - 37.4
stack 55.5 - 57.5
tubo sterzo 15.5 - 16
carro post. 41 - 42
trail anteriore 5.6 - 5.9

Penso siano differenze importanti.

Anche a me piacerebbe una Emonda non più pesante con isospeed, almeno come idea !

 

[bicimix]

Mi inserisco in questo dibattito sulle specificità dei tre modelli principali e dell'utilizzo di isospeed ...



Io ho comprato Emonda attratto dal fattore peso.

Secondo me la specificità di Domane (almeno il modello attuale) non è solo la presenza di isospeed, che ho provato su una procaliber quindi non mi esprimo, ma anche sulle geometrie.

Domane è ancora più "comoda" rispetto alla geometria H2 di Emonda ad esempio, cioè un po' più alta e un po' più corta.

Immagino che anche la geometria più "tradizionale" ed arcuata della forcella anteriore porti ad un migliore assorbimento delle asperità.



In taglia 54 ad esempio il confronto Emonda H2 - Domane:



reach 38.1 - 37.4

stack 55.5 - 57.5

tubo sterzo 15.5 - 16

carro post. 41 - 42

trail anteriore 5.6 - 5.9



Penso siano differenze importanti.



Anche a me piacerebbe una Emonda non più pesante con isospeed, almeno come idea !

Infatti le quote delle due Bdc sono differenti ...anche la koppemberg è differente dalle altre domane ed emonda .


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[fragols11]

Nel mio ragionamento, il soggetto era l'isospeed e la sua applicazione nei telai racing.

 

[mcodda]

Nel mio ragionamento, il soggetto era l'isospeed e la sua applicazione nei telai racing.

Sì scusa, mi sono agganciato al tuo messaggio senza un particolare motivo.

Intendevo solo che la presenza dell'isospeed è solo "una" delle differenze fra Domane ed Emonda.

 

[Don Perigon]

Il 13 marzo a Torre del Greco vi sarà un nuovo Bike Test son curioso di provare la Boone, anche lei ha isospeed e geometria H1 ne parlano così bene credo a ragione, verificherò tutta la sua bontà

 

[mchorney]

Il 13 marzo a Torre del Greco vi sarà un nuovo Bike Test son curioso di provare la Boone, anche lei ha isospeed e geometria H1 ne parlano così bene credo a ragione, verificherò tutta la sua bontà

Finirà che comprerai anche quella

 

[sarabeppe]

Finirà che comprerai anche quella

Se la compra o ballerino può essere

 

[bicimix]

Se la compra o ballerino può essere

Quoto


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[Don Perigon]

Finirà che comprerai anche quella

Ho fatto troppe spese in questo periodo, tra bdc, ruote, accessorista, ora dovrei investire solo sul misuratore di potenza però tra un pò di tempo

 

[Don Perigon]

Se la compra o ballerino può essere

Probabile che o'ballerino tra un anno compri una bdc da crono e sostituisca la Pinarello sempre da crono che ha attualmente. Magari lo chiamò a fargli provare la Boone vediamo se gli piacerà, però tutto ciò che compra è sempre e solo in funzione delle gare

 

[mcodda]

Scusate la banalità del quesito ...

ho comprato un meraviglioso "indispensabile" kit guaine e cavi Alligator I-link perchè devo allungare la guaina del tratto sotto la sella del freno posteriore,che mi sta rigando il telaio perchè quando pinzo va a strisciare.

Dopo averlo acquistato mi sono chiesto: ma come faccio a passare il cavo all'interno ?


Leggendo qua e là sembra che il metodo più usato sia quello di inserire una guida PRIMA di sfilare il cavo vecchio, ma mi piacerebbe avere un riscontro da qualche trekkista che abbia già svolto l'operazione qualche volta...

Qualcuno mi aiuta ?