Eh... le Colnago le assemblano in Italia così come le Ferrari. Ma neanche i pezzi Ferrari vengono tutti dall'Europa!
First ride V5Rs, la nuova Colnago per ogni gara
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Eh... le Colnago le assemblano in Italia così come le Ferrari. Ma neanche i pezzi Ferrari vengono tutti dall'Europa!
sicuro che le assemblano in italia , io avevo letto che avevano solo una quarantina di dipendenti ma magari era la concorrenza che diceva cazzat, probabimente farranno le top di gamma in italia come la 3tt
source wikipedia:
Colnago - Wikipedia
Despite this denial, since 2007 Colnago's carbon monocoque CLX frame has been manufactured in Taiwan.[21] In 2008, a second Colnago carbon fiber model, the CX-1 was also sourced in Taiwan.
The top-of-the-line Colnago frame, the C64, as well as the Master, and the now discontinued C60, C59, C50, Extreme Power, Extreme C are (or were) manufactured and painted in Italy.[22] In a series of public statements, Colnago has insisted that all designs originate with the Italian design team, claiming that the essence of what makes a Colnago is design. The mid-range carbon offerings are currently being sourced from Taiwan, (as are many bicycle manufacturers' offerings), and as of 2011, the M10 (which stands second in the model lineup) is made in Taiwan and assembled and painted in Italy, while the CX-1 is completely made in Taiwan.[23]
The current top-of-the-line frame, the C64 is the only carbon frame still made fully in Italy.[24]
ma potrebbe non essere aggiornata
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ed e anche piu bella , linee essenziali e classiche simile alla s-works .................
la domanda e' quantp incide sul cx la sagoma della bici vs ciclista vs bici + ciclista in diverse posizioni, se compre bici aereo e poi viaggio in piega alta per il 95% dell uscita ha senso ??
domanda della sera... ma se non fosse la bici di taddeo, tutto 'sto bordello ci sarebbe comunque?
Bella la colorazione bianca con flash multicolor, nell'insieme esteticamente pare cambi poco seppur dal claim sembrerebbe tutt'altro, non condivido l'idea di tornare al BSA quando con un bel BB86 fatto bene l'utente comune avrebbe avuto meno problemi.
certo ti scegli il coloro cosi gli incasini il rilascio delle colorazioni in base alla moda (alta moda) del momento che ti costringerebbe a cambiare bici per cambiare il colore della tua che e' demode
Kaiser ho inserito solo le Disk,La 2 e la 1,dove le lasciamo
ah, ti avevo trovato criptico.
Io intendevo dire che fare discorsi sul fatto che sia troppo cara o no, come fanno in molti, per me non ha molto senso.
É costosa, questo si, ma "troppo" cara...dipende dalla singola capacitá,/voglia di spendere, non è un prodotto economico, e non si pone come tale
Concordo con te. Le migliorie e le innovazioni tecniche ci sono e sono importanti, con il ritorno al tradizionale movimento BSA che forse è l'unica nota retrò se così si può dire. In merito alle percezioni che l'utente medio, tra i quali rientro a pieno titolo io anzi nel mio caso medio basso, ha per le innovazioni del telaio ti do ragione non siamo in grado di apprezzarne a pieno i vantaggi. Unico appunto è l'adozione del cuscinetto di sterzo superiore più piccolo da 1-1/8", ovviamente si ha una riduzione della superficie frontale ma a discapito della guidabilità, nel senso che un cuscinetto superiore di dimensioni più generose dalla mia esperienza contribuisce in maniera decisa alla precisione dello sterzo e guidabilità in generale ma ovviamente è solo uno dei fattori che va inserito in un contesto molto più ampio (geometrie, rigidezza torsionale etcc). Concludendo bella bici davvero, dovendo nel giro di un annetto comprare la mia prima bici con freno a disco sarei tentato di comprare o il frame kit del V5 o un v4RS scontato ammesso che verranno fatte delle promozioni.
La via è questa nel senso che la "forma" del telaio mi pare lanciata per la prima volta da BMC è questa. La V5 presenta migliorie significative oggetto di studi di fluidodinamica e modelli al FEM. Colnago si è avvalsa si del Politecnico di MIlano che di una università degli Emirati, poi come hio scritto sopra se siamoin grado di apprezzarne o no le migliorie rispetto al V4 è un altro discorso.
andry96
Recordman
La dimensione del cuscinetto a dire il.vero fa poca differenza, la fa la dimensione dello stelo della forcella che é l'elemento di cui conta la rigidità
Se una volta stelo e cuscinetto erano della stessa misura quindi variare il cuscinetto cambiava la rigidità al momento non é più così visto che nel cuscinetto superiore passano i tubi dei freni
Lo stelo della forcella tra v4 e v5 é dello stesso diametro(1"1/8) hanno solo modificato il passaggio dei freni per quanto ho capito
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Hai ragione,questo cambio di "strategia" mi ha lasciato un po' perplesso.
Ricordo bene tutta la trafila prima della nascita del v4... della prototipo,dei 5 telai fatti,più o meno rigidi,dati da provare ai pro,poi usata tutta la stagione da Pogi e soci,con articoli sulle riviste di settore con foto e particolari.
Poi a fine stagione '22 presentazione al pubblico e via alle ordinazioni.
Magari tutte supercazzole,ma sicuro alzavano hype sul prodotto (per lo meno il mio,visto che il giorno del via alle prenotazioni ero già dal sivende ).
A sto giro cambio totale !
Telaio mai visto sotto al sedere dei pro ma già in mano a i vari tester, youtuber per pubblicazione video fin dal giorno 1...ognuno con gruppo,ruote,ecc.diverso dall'altro ma tutti con il cockpit cc01 del v4,per cui immagino avessero solo telaio con libertà di montaggio.
Prenotazioni aperte da subito, immagino le prime consegne già prima del tour e quindi a metà stagione piena.
La mia impressione è che sembra tutto fatto con estrema fretta, avranno avuto i loro motivi.
Cmq a me piace esteticamente e i miglioramenti su peso e aerodinamica paiono esserci tutti.
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Colnago V4 RS - Ultegra DI2 - Fulcrum Speed 40 - Taglia 455 - Ribasso
Vendo Colnago V4RS - Colnago V4 RS - Ultegra DI2 - Fulcrum Speed 40 - Taglia 455. La bici si trova a Roma, Zona Casal Palocco