Cosi', a sensazione:
Chi non sente la differenza fra un copertone da 23 rispetto ad uno da 25?
Chi non sente la differenza fra una ruota da 1700 gr ed una da 1100?
Chi non sente la differenza fra una bicicletta da 8 kg ed una, della stessa taglia, ma di 1,5 kg in meno?
Queste, ad esempio, sono le sensazioni che, oggettivamente, avvertiamo, c'è ben poco da dire.
Se si vuole credere alle favole, avanti pure con le aerobike, freni a disco, cuscinetti ceramici o cavolate del genere.
E basta con sti prof!
Continuare a paragonarsi a loro e' insopportabile.
Sono di un'altra dimensione, neanche lontanamente paragonabile a quella di cui, per inciso, faccio parte pure io (ciclista 46 enne da 15000 km l'anno, normalissimo, molto appassionato e che ha la fortuna di cambiare spesso materiale).
Dall'articolo leggo che i telai dei velocisti, a volte, hanno solo qualche pelle in più in alcune zone del telaio.
E vi pare poco? Così facendo si cambia completamente la dinamica di un telaio.
Nibali, quando era all'Astana, veniva fornito da FSA di un attacco manubrio da 11,7 mm fatto esclusivamente per lui.
I cambi elettroattuati che vengono usati sul pave' sono tutti rinforzati per evitare rogne, tant'è vero che Sagan, ha vinto la Roubaix usando un normalissimo
Durace meccanico, dimostrando chiaramente, qual'ora c'è ne fosse bisogno, che di tutta sta macro tecnologia, con le regole attuali, non ce n'è affatto bisogno.
Fino a quando l'UCI renderà omologabili solo telai facenti capo al concetto ottocentesco del doppio triangolo, verremo subissati da tonnellate di pubblicità ingannevole.
