Canyon Ultimate CF SLX 2013: poco più di un mese...

[pirata75]

dove è scritto che per pesi sopra i 90 meglio l'aeroad e sotto meglio il cf?
Dove ci sono i limiti di peso?

I limiti di peso non ci sono.......ma per un ciclista di 95 kg. è sempre meglio avere sotto le proprie gambe un telaio più rinforzato come l'Aeroad (almeno come dichiara la casa costruttrice dovrebbe essere improntato per la pianura e per le volate, un pò meno per la salita) pertanto un soggetto del peso suindicato non penso proprio che sia uno scalatore

Quello che deve guidare nella scelta è la migliore geometria per le proprie anatomie e soprattutto il confort a secondo dell'età,degli anni passati in sella e dell'abitudine a stare seduti a volte fino a 5-6 ore.
Per questo il cf '13 dovrebbe(sempre sulla carta,perchè fino a prova contraria nessuno l'ha provata,quindi inutile dire chè è più reattiva,più comoda,più rigida,solo a guardarla in foto)essere più confortevole e con geometrie che dovrebbero "calzare" meglio su ciclisti con gambe lughe e busto corto.
Mentre l'aeroad dovrebbe essere + improntata a chi risce a flettere meglio il busto,a chi sopporta una geometria + rigida.
Il resto sono chiacchiere.


sulla carta sicuro.

A differenza della cf '12, le geometrie della ultimate cf slx 2013 sono uguali a quelle dell'Aeroad pertanto la scelta non dovrebbe essere improntata sul quelle ma sul tipo di gare che si andranno ad affrontare oppure, per chi vuole, sull'estentica. Logicamente chi gareggia nelle granfondo opterà l'ultimate mentre chi fa gare nervose e/o a circuito, anche con salite non eccessivamente lunghe opterà per l'Aeroad. Non guardiamo i Prof., loro devono attenersi al regolamento UCI (peso bici max 6,8 kg.) pertanto scelgono il telaio più pesante per evitare di zavorrarlo.

Logicamente questa è una mia teoria personale e non vuole spingere nessuno ad acquistare l'una o l'altra bici.

Prodotti bici scontati

 

[jokerout]

A differenza della cf '12, le geometrie della ultimate cf slx 2013 sono uguali a quelle dell'Aeroad pertanto la scelta non dovrebbe essere improntata sul quelle ma sul tipo di gare che si andranno ad affrontare oppure, per chi vuole, sull'estentica. Logicamente chi gareggia nelle granfondo opterà l'ultimate mentre chi fa gare nervose e/o a circuito, anche con salite non eccessivamente lunghe opterà per l'Aeroad. Non guardiamo i Prof., loro devono attenersi al regolamento UCI (peso bici max 6,8 kg.) pertanto scelgono il telaio più pesante per evitare di zavorrarlo.

Logicamente questa è una mia teoria personale e non vuole spingere nessuno ad acquistare l'una o l'altra bici.

Non capisco perchè scrivi in rosso...
Cosa fanno i prof?Scommettiamo che l'anno prossimo correranno con la cf slx '13,anche se + leggera di 3-400gr rispetto all'aeroad?e poi mi spiegherai per quale motivo negli ultimi due anni hanno corso con l'aeroad?...solo politica di vendita e di spingere l'ultimo telaio in commercio.

Poi controllati bene le geometrie,perchè se l'angolo piantone è lo stesso,l'aeroad ha lo stack per ogni misura sempre più basso rispetto alla cf '13(che deve essere più comoda e meno aerodinamica come posizione ciclista,e non come aerodinamica di bici in se per se,che come già detto e scritto questa è relativamente insignificante).
L'aeroad ti impone un dislivello sella-manubrio superiore rispetto al cf(anche per colpa di una canyon che spedisce i frame set e bici complete con forcelle già tagliate.....che caxxxxa questa).

 

[cifed]

E poi...

ma la "cosa" nera sotto la borraccia è la batteria del cambio?? che brutta!!

 

[Lorenzo_78]

Yes.

 

[pirata75]

Non capisco perchè scrivi in rosso...
Cosa fanno i prof?Scommettiamo che l'anno prossimo correranno con la cf slx '13,anche se + leggera di 3-400gr rispetto all'aeroad?e poi mi spiegherai per quale motivo negli ultimi due anni hanno corso con l'aeroad?...solo politica di vendita e di spingere l'ultimo telaio in commercio.

Poi controllati bene le geometrie,perchè se l'angolo piantone è lo stesso,l'aeroad ha lo stack per ogni misura sempre più basso rispetto alla cf '13(che deve essere più comoda e meno aerodinamica come posizione ciclista,e non come aerodinamica di bici in se per se,che come già detto e scritto questa è relativamente insignificante).
L'aeroad ti impone un dislivello sella-manubrio superiore rispetto al cf(anche per colpa di una canyon che spedisce i frame set e bici complete con forcelle già tagliate.....che caxxxxa questa).

Non penso che sia quel cm di differenza dello stack che renda l'aeroad più aerodinamica rispetto alla cf slx 2013......inoltre quest'ultima ha uno slooping più accentuato che rende il triangolo anteriore più compatto e di conseguenza più adatto alla salita. Cmq l'aeroad resta un bel mezzo molto aerodinamico sicuramente, a mio avviso, più adatto alla pianura ed alle volate.

 

[vissiv]

Io vorrei sapere quanta gente nel forum ha raggiunto il peso forma eliminando il grasso superfluo, questo perchè tutti questi discorsi su meglio telaio aero in pianura e classico in salita, mi sembrano veramente inutili.
In pianura il guadagno, e parlo di guadagno reale, non di stupidaggini, lo hai solo se hai la gamba ed il cuore allenati, riesci a mantenere una cadenza sopra la media e ti sei fatto il c... per trovare la posizione giusta, mentre in salita, bisogna perdere circa 1 kg per avere un guadagno di circa 4 watt, tradotto significa che per aumentare di 1 km/h la velocità ne occorrono 20 di watt, calcolate un pò voi quanti kg dovreste perdere per ottenere questo risultato e rendetevi conto di come sia ininfluente il peso del telaio quando si ragiona in termmini di centinaia di grammi, ed anche qui parlo di guadagni concreti e non di inezie.Mi sembra evidente che se si vuole migliorare sensibilmente l'unica via è quella di dimagrire e che quando ci siete riusciti, siete ormai ai vostri limiti, ammesso che il calo di peso si sia ottenuto lentamente tramite l'allenamento. A quel punto è inutile credere di poter fare la differenza cambiando bici. Non è divertente pensarci, ma prendiamo atto del fatto che ognuno ha i suoi limiti e che potrebbero essere e spesso sono molto al di sotto di tantissimi altri ciclisti, meglio farsene una ragione. La verità è che bombardati dal marketing siamo tutti alla disperata ricerca di un motivo per cambiare bici oppure per giustificare quello che ci propinano i produttori di bici e componenti e cioè tutte palle che mirano proprio a farci dimenticare dei nostri limiti. I messaggi sono sempre quelli e ti garantiscono che poi sarai sempre il primo.
Bisognerebbe dire le cose come stanno e cioè ho preso l'aero perchè è veramente bello, soprattutto se abbinato a delle belle ruote ad alto profilo, oppure ho preso il classico perchè adoro i telai filiformi, oppure perchè mi cago sotto quando ci sono le ventate laterali e mille altre motivazioni, ma che esulano tutte dal vantaggio prestazionale.
Questa è la mia opinione ed in questo sterminato forum sono certo che molti la condividono, poi ovviamente ad ognuno la sua

 

[scalatore delle langhe]

Io vorrei sapere quanta gente nel forum ha raggiunto il peso forma eliminando il grasso superfluo, questo perchè tutti questi discorsi su meglio telaio aero in pianura e classico in salita, mi sembrano veramente inutili.
In pianura il guadagno, e parlo di guadagno reale, non di stupidaggini, lo hai solo se hai la gamba ed il cuore allenati, riesci a mantenere una cadenza sopra la media e ti sei fatto il c... per trovare la posizione giusta, mentre in salita, bisogna perdere circa 1 kg per avere un guadagno di circa 4 watt, tradotto significa che per aumentare di 1 km/h la velocità ne occorrono 20 di watt, calcolate un pò voi quanti kg dovreste perdere per ottenere questo risultato e rendetevi conto di come sia ininfluente il peso del telaio quando si ragiona in termmini di centinaia di grammi, ed anche qui parlo di guadagni concreti e non di inezie.Mi sembra evidente che se si vuole migliorare sensibilmente l'unica via è quella di dimagrire e che quando ci siete riusciti, siete ormai ai vostri limiti, ammesso che il calo di peso si sia ottenuto lentamente tramite l'allenamento. A quel punto è inutile credere di poter fare la differenza cambiando bici. Non è divertente pensarci, ma prendiamo atto del fatto che ognuno ha i suoi limiti e che potrebbero essere e spesso sono molto al di sotto di tantissimi altri ciclisti, meglio farsene una ragione. La verità è che bombardati dal marketing siamo tutti alla disperata ricerca di un motivo per cambiare bici oppure per giustificare quello che ci propinano i produttori di bici e componenti e cioè tutte palle che mirano proprio a farci dimenticare dei nostri limiti. I messaggi sono sempre quelli e ti garantiscono che poi sarai sempre il primo.
Bisognerebbe dire le cose come stanno e cioè ho preso l'aero perchè è veramente bello, soprattutto se abbinato a delle belle ruote ad alto profilo, oppure ho preso il classico perchè adoro i telai filiformi, oppure perchè mi cago sotto quando ci sono le ventate laterali e mille altre motivazioni, ma che esulano tutte dal vantaggio prestazionale.
Questa è la mia opinione ed in questo sterminato forum sono certo che molti la condividono, poi ovviamente ad ognuno la sua

io la condivido al 99% perché, se una bici un minimo vantaggio te lo dà, te lo dà sia che tu sia allenato e in peso forma, sia che tu sia poco allenato, grasso e mal posizionato (anche se in percentuali diverse).

 

[vissiv]

Certo scalatore delle langhe e non ho assolutamente detto il contrario, ho invece parlato di miglioramenti sensibili e non di inezie. Se il vantaggio e di qualche secondo, lo posso chiamare veramente vantaggio? secondo me no nella realtà, perchè influenzato da troppe variabili extra bici. Bisogna ragionare concretamente, sulla strada, non nella galleria del vento.
Immagina di confrontare due vincite, una di 101 mila euro ed una di 100 mila euro, sulla carta è evidente che la prima vincita è superiore, ma non mi si venga a dire che rispetto alla seconda vincita mi cambierà la vita.

 

[scalatore delle langhe]

Certo scalatore delle langhe e non ho assolutamente detto il contrario, ho invece parlato di miglioramenti sensibili e non di inezie. Se il vantaggio e di qualche secondo, lo posso chiamare veramente vantaggio? secondo me no nella realtà, perchè influenzato da troppe variabili extra bici. Bisogna ragionare concretamente, sulla strada, non nella galleria del vento.

Secondo me sì, lo si può chiamare vantaggio. Per l'esattezza "vantaggio di qualche secondo".

 

[vissiv]

..ok

 

[Gurzo82]

Bisognerebbe dire le cose come stanno e cioè ho preso l'aero perchè è veramente bello, soprattutto se abbinato a delle belle ruote ad alto profilo, oppure ho preso il classico perchè adoro i telai filiformi, oppure perchè mi cago sotto quando ci sono le ventate laterali e mille altre motivazioni, ma che esulano tutte dal vantaggio prestazionale.
Questa è la mia opinione ed in questo sterminato forum sono certo che molti la condividono, poi ovviamente ad ognuno la sua

Parole sante!! Credo lo stesso ragionamento si possa fare per il peso, sapere che la mia bici è più leggere di quella precedente o quella di un amico, innegabilmente una certa soddisfazione me la dà, anche se non ne ricavo assolutamente nulla in termini pratici...

 

[vissiv]

Parole sante!! Credo lo stesso ragionamento si possa fare per il peso, sapere che la mia bici è più leggere di quella precedente o quella di un amico, innegabilmente una certa soddisfazione me la dà, anche se non ne ricavo assolutamente nulla in termini pratici...

Beh diciamo che è una questione di punti di vista, nel senso che se mi "scorno" con qualche amico e arrivo primo, preferisco averlo fatto con una bici più pesante, almeno so che è tutta farina del mio sacco

 

[sunboy]

Beh diciamo che è una questione di punti di vista, nel senso che se mi "scorno" con qualche amico e arrivo primo, preferisco averlo fatto con una bici più pesante, almeno so che è tutta farina del mio sacco

se arrivi primo, e i primi hanno sempre ragione, è solo merito tuo, se arrivi secondo è colpa della bici al massimo tu hai una giornata strorta

 

[vissiv]

se arrivi primo, e i primi hanno sempre ragione, è solo merito tuo, se arrivi secondo è colpa della bici al massimo tu hai una giornata strorta

E come darti torto!

 

[marko]

le bici leggere servono solo quando al bar gli amici la alzano e ti dicono "cavolo se e' leggera"

 

[Camus74]

le bici leggere servono solo quando al bar gli amici la alzano e ti dicono "cavolo se e' leggera"

...la pura verità !!!!

 

[fulmicotone]

Ciao, sono andato a curiosare i componenti del nuovo slx, é o notato Ke monta lo shimano ultegra 11 speed, e così o anno sbagliato loro?

 

[Lorenzo_78]

Ultegra 11v?! Non é soltanto il DuraAce ad essere a 11v?

 

[jokerout]

Ciao, sono andato a curiosare i componenti del nuovo slx, é o notato Ke monta lo shimano ultegra 11 speed, e così o anno sbagliato loro?

Ci linki la fonte?è molto improbabile quelli che dici.

 

[sirman]

ho controllato e ha ragione la descrizione riporta shimano ultegra 11 speed
http://www.bdc-forum.it/wp-content/uploads/2012/08/CANYON-ROAD-BIKES-2013.pdf

Ci linki la fonte?è molto improbabile quelli che dici.