Stiamo dando veramente i numeri?
Mi sembra esagerato che la pressione raddoppi come non ho mai visto
copertoni che arrivino a 19 bar o pompe e compressori che raggiungano certe presssioni.. D'accordo su 0,5 - 1 bar, come d'accordo che per 85 kg bisogna gonfiare di +
Per la verità ho scritto QUASI raddoppio .
Ti posto un email ricevuta dal centro assistenza Campagnolo , che a quanto pare danno hai numeri pure loro , dichiarando che una ruota gonfiata nel garage a 7,3 soltando fermi sotto il sole estivo passa a 9,3 bar , e vero non specifica di quanto sia l'aumento con cerchio rovente da frenate ripetute , se se provi a tenere in mano un cerchio fermo sotto il sole e uno subito dopo una discesa rovente ammesso di riuscirci senza guanti spessi , penso che non serva una calcolatrice per capire che l'effetto è più che raddoppiato se non triplicato , facendo 2 conti , tanto per stare in tema di numeri .
In ogni caso questa é la risposta integrale che potrebbe pure spiegare lo scoppio di certi copertoncini .
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"Gentile Sig. ☆☆☆☆,
la pressione all'interno dei copertoncini si trasforma tangenzialmente
in trazione sulle flange, trazione che aumenta con l'aumentare del
diametro dei copertoncini stessi. E' per questo che può gonfiare a 9.5
bar un copertoncino da 19 mm, a 7.8 bar un copertoncino da 23 mm ma non
più di 5.15 bar su un copertoncino da 35 mm. La formula per calcolare la
pressione massima ammissibile è 180/diametro per i nostri cerchi in
alluminio.
Naturalmente questo valore è calcolato tenendo conto di tanti fattori,
alcuni dei quali non tanto intuitivi.
Per esempio la pressione di un gas in un recipiente di capacità data è
diretta funzione della temperatura in gradi kelvin; un copertoncino nero
gonfiato nel suo garage a 7.8 bar con una temperatura di 300°K, se
lasciato in una macchina nera al sole raggiunge facilmente la
temperatura di 360°K, e quindi una pressione di 9.36 bar (un po' meno in
realtà, perché sotto pressione il diametro del pneumatico aumenta
leggermente).
Similmente, la costante frenata di una lunga discesa fatta in un caldo
giorno d'estate, può scaldare in modo impensabile il cerchio e l'aria
all'interno della camera d'aria, aumentandone quindi la pressione.
Purtroppo poi certi fabbricanti sono piuttosto imprecisi nel controllo
dimensionale dei loro copertoncini, che tendono a saltar fuori dal
cerchio non appena la pressione sale di un paio di bar; fortunatamente
questi copertoncini sono riconoscibili per il fatto che risultano troppo
facili da montare sul cerchio...
E naturalmente non tutti gli utenti sostituiscono i cerchi quando si
usura la pista frenante, che indica un corrispondente assottigliamento
della sezione resistente della flangia.
Poi aggiunga le tolleranze dei manometri che sono spesso piuttosto
ampie...
Insomma anche se la tentazione di tenere i copertoncini "duri" è forte,
bisogna essere sempre molto prudenti nelle scelte tecniche che si fanno,
perché la nostra sicurezza viene prima di qualsiasi cosa.
Le chiedo scusa per essermi dilungato,
un cordiale saluto,
Michele"
Meditate gente , meditate .
