Se fai una ruota a 20 raggi radiali ottieni una rigidità che non raggiungeresti con una ruota con pari raggi ma incrociati.
Cioè per assurdo una ruota con 3 raggi radiali può essere più rigida di una con 10 volte gli stessi raggi quindi che ne so, 30 ? (a parità di materiali e tensionatura si intende)
Chiedo.
20 raggi. ok. se incroci in seconda quando applichi una forza laterale i due raggi che si incrociano toccandosi creano già di per se un vincolo in più rispetto al radiale che si oppone alla forza laterale applicata. tanto più se i due raggi vengono legati o saldati con il filo di rame e un punto di stagno.
a volte piuttosto che le nuove teorie dei vari paul lew che puntano a vendere i loro prodotti basterebbe ascoltare la saggezza dei vari Vanni Pettenella che correvano e vincevano corse internazionali preparandosi le bici...
per la mia esperienza il radiale posteriore lato opposto alla cassetta flette più dell incrociato (a parità di tensione e di incrocio dell'altro lato). L'anteriore per quelle sollecitazioni che riceve può stare anche radiale. il numero di raggi influisce sulla necessità di tensionarli. più raggi hai e meno puoi tensionarli. guadagnando in comodità senza perdere in rigidità laterale.
Nelle ultime settimane si è riunita più volte la commissione tecnica dell'UCI per deliberare riguardo l'approvazione in gara dei freni a disco.
Le opzioni erano tre: 1-ap... Continua la lettura...
E ci mancherebbe, per incrociare anche lato opposto cassetta devi raddoppiare il numero dei raggi di quel lato.
magari intendevi altro, ma se scrivi a: "parità di incrocio e tensione dell'altro lato" l'uno e l'altro sono i due lati di una ruota.
Così è più chiaro ... senza polemica eh! Trovo la discussione molto stimolante, ma a scanso di equivoci mi impegno per tenere un tono più pacato.Intendevo che se prendi due ruote con stesso mozzo, stesso cerchio, raggi della stessa sezione e stesso numero, tensionate raggiate e incrociate nello stesso modo entrambe per quel che riguarda il lato cassetta, quella delle due che al lato opposto alla cassetta è radiale soffre più di sbandamento laterale rispetto a quella che invece è raggiata incrociando i raggi.
Così è più chiaro?
Così è più chiaro ... senza polemica eh! Trovo la discussione molto stimolante, ma a scanso di equivoci mi impegno per tenere un tono più pacato.
A me tecnicamente viene più logico che una raggiatura radiale risulti più rigida. Due raggi corti e paralleli alla trazione (o quasi) penso resistano meglio a due raggi più lunghi, incrociati tra loro ed angolati rispetto la linea di trazione. E questo penso essere la diffusa convinzione. Tu mi sconvolgi tutto. Ma forse, io per primo, ci stiamo confondendo nei termini ... torsione, resistenza laterale, sbandamento, rigidità, robustezza ... sono cose diverse tra loro.
All'atto pratico non c'è più una ruota anteriore incrociata. E le posteriori si dividono tra 2:1 (campagnolo/fulcrum, mavic, shimano, vision ...) ed incrociate in 2° sui due lati (DT, Zipp...), ma difficilmente sopra i 24 raggi. Non è che ci vadano a spasso, Ci corrono e si giocano le tappe sul filo dei secondi e spesso dei cm.
Tornando ai ns amati dischi bisognerà inevitabilmente cambiare filosofia, vedremo se verranno adottati e come.
Succede quando alle polemiche sterili si sostituisce la tecnica e la meccanica. A quel punto chi sa scrivere qualcosa di più di "io penso che" o "sicuramente secondo me" continua la discussione.
sono giunto alla stessa conclusione...
grande rbc
PS ssssshhh, nn svegliamo il can che dorme :)
Infatti siete andati OT
Qui si parla,o perlomeno si parlava,di freni a disco e non di tensionatura dei raggi,cosa che tra l'altro e' molto interessante,ma sempre OT resta
non si parlava di diverse raggiature e conseguenti tensionature per assecondare l'introduzione dei dischi?
