Pantani al Giro 2003. Quando vide le LW di Garzelli fece di tutto per averle anche lui. Alla fine Cipollini gli prestò le sue: a lui nelle tappe in salita non servivano
Le ruote nere di Jan Ullrich
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In realtà posso garantire che le LW sono fatte a mano. Sono stato due volte in fabbrica da loro. Adesso hanno approntato dei macchinari con cui realizzarle anche in modo robotizzato, per ora fanno le Wegweiser in questo modo.
LW ha ufficialmente sponsorizzato la Farnese Vini un po' di anni fa, ma poi si sono tirati indietro perché i meccanici non le trattavano con le dovute cure e le rompevano tutte (nel camion le impilavano e facevano passare una catena in mezzo ai raggi per chiuderle col lucchetto perché non le rubassero)
Adesso forniscono la nazionale italiana.
Si Ser era per differenziare una produzione che dapprima avveniva quasi in un garage, o piccolo capannone che dir si voglia, ad opera di due persone, da una produzione con numeri ben maggiori che richiede l'impiego di una tecnologia differente dalle sole mani. Sicuramente oggi, grazie all'ausilio della tecnica e della meccanica industriale e ingegneristica le LW saranno addirittura migliori di quelle realizzate nei primi anni.In realtà posso garantire che le LW sono fatte a mano. Sono stato due volte in fabbrica da loro. Adesso hanno approntato dei macchinari con cui realizzarle anche in modo robotizzato, per ora fanno le Wegweiser in questo modo.
LW ha ufficialmente sponsorizzato la Farnese Vini un po' di anni fa, ma poi si sono tirati indietro perché i meccanici non le trattavano con le dovute cure e le rompevano tutte (nel camion le impilavano e facevano passare una catena in mezzo ai raggi per chiuderle col lucchetto perché non le rubassero)
Adesso forniscono la nazionale italiana.
Avevo letto che Cipollini volesse la "sponsorizzazione", ma poi fu costretto a "comprarsele" proprio perché in LW non intendevano sponsorizzare. Con le LW ci vinse il mondiale di Zolder.In realtà posso garantire che le LW sono fatte a mano. Sono stato due volte in fabbrica da loro. Adesso hanno approntato dei macchinari con cui realizzarle anche in modo robotizzato, per ora fanno le Wegweiser in questo modo.
LW ha ufficialmente sponsorizzato la Farnese Vini un po' di anni fa, ma poi si sono tirati indietro perché i meccanici non le trattavano con le dovute cure e le rompevano tutte (nel camion le impilavano e facevano passare una catena in mezzo ai raggi per chiuderle col lucchetto perché non le rubassero)
Adesso forniscono la nazionale italiana.
Ricordo un giovane Visconti in maglia Farnese vincere i Campionati Italiani e montare poi le Lightweight.
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bhò avevo letto sta cosa da qualche parte, ma online tutti possono scrivere -------te
cmq di lw rimarchiate se ne parla nella storia recente anche con evans
che sulla su bici da crono usava una lenticolare lw rimarchiata http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01953/cadel-evans_1953905c.jpg
cmq sempre in tema di corridori che vorrebbero usare ruote diverse da quelle della squadra, un notissimo corridore italiano ebbe modo di provare le mad fiber di un suo amico amatore e le definì decisamente superiori alle ruote in dotazione alla squada
ma la mad fiber era già fallita, e non so nemmeno se sono omologabili uci avendo i raggi molto larghi e affilatissimi
che sulla su bici da crono usava una lenticolare lw rimarchiata http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01953/cadel-evans_1953905c.jpg
cmq sempre in tema di corridori che vorrebbero usare ruote diverse da quelle della squadra, un notissimo corridore italiano ebbe modo di provare le mad fiber di un suo amico amatore e le definì decisamente superiori alle ruote in dotazione alla squada
ma la mad fiber era già fallita, e non so nemmeno se sono omologabili uci avendo i raggi molto larghi e affilatissimi
Kaiser, mi confermi che la bici del 97 era una Paris e quella del 2000 con il carro posteriore in carbonio, una Prince? O mi sto sbagliando?
Perché cosa succede ai telai in alluminio vecchi?
Nel '97 il modello era il Paris, il Prince con i soli pendenti posteriori in carbonio debuttò al Tour '98 ma se non ricordo male lo ebbero a disposizione solo Riis e Ullrich in alcune tappe. Ho avuto il piacere di avere entrambi i modelli.
Dubito che i telai in alluminio (come quelli in titanio e in acciaio) dei prof anni '90 e 2000 fossero identici a quelli standard venduti dalle varie case ciclistiche. Propenderei più per realizzazioni ad hoc, con telai alleggeriti, tubazioni specifiche a spessori differenziati difficilmente commercializzabili.
Come pensare che le Bianchi di Pantani fossero uguali a quelle acquistabili in negozio. Erano telai super leggeri utilizzati per qualche mese, se non per qualche tappa. Parlando specificamente di Pinarello, ci saranno sicuramente in giro delle Pinarello Paris e Prince in giro integre, così come vedo in giro tante Gios in alluminio utilizzate dai Kelme a fine anni '90. Ma sicuramente i mezzi di Ullrich e Rijs erano una cosa a se. Un po' come le Pinarello di Indurain erano sostanzialmente telai speciali differenti da quelli acquistabili.
Mah dipende dal telaio, dalle saldature e dallo spessore dei tubi. Vedo tante Gios Cinquantenario in giro eseguire il loro compito dopo quasi 20 anni. Pacifico che sia difficile vedere delle De Rosa ultra-leggere.
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Del mio Prince del 2001 non ho più notizie ma il mio Paris del '98 è ancora circolante. I telai in alluminio sono abbastanza affidabili nel tempo mente i misti alluminio-carbonio erano più soggetti a rotture o scollamenti nelle zone di unione tra i due materiali.
Hai perfettamente ragione, per esempio se notate bene la seconda foto di Ullrich del post n°8 di questa discussione, pedala un Prince con un obliquo tondo che non aveva niente in comune con il modello di serie e neanche non è mai entrato in produzione.
Chiaro che generalizzare è sempre ingiusto, ma in linea di massima l'alluminio ha durata limitata. Più lo usi e più la sua vita si accorcia, inevitabilmente.
Trovare oggi bici anni '90 in alu non è cosi scontato come per bici in altri materiali. Non parliamo di quelle in set di tubi super leggeri, tipo Deda U2.
L'alluminio, tra i vari materiali con cui può essere costruita una bicicletta, è quello che invecchia più precocemente e mantiene meno le sue caratteristiche meccaniche nel tempo.