Chiaro che bisogna sempre guardare avanti e non solo la ruota di quello davanti, però il movimento del freno rum, mi sembra che in caso di frenata brusca mi faccia anticipare la frenata di qualche istante. sicuramente son fisime mie ma la cosa al momento, con la diffusione delle bici disc(compresa la mia) mi sta creando qualche insicurezza e tendo a tenere una maggiore distanza da quello che mi precede.ho addirittura pensato a un led sulla pinza...poi uno frena con il freno davanti e faccio un mucchio[emoji23]
ripeto, anche con i rim ognuno frena con dei suoi riferimenti, quindi c'e' chi frena prima e chi frena dopo, non vedo dov'e' il problema, c'era differenza di frenata anche tra chi prima aveva i cerchi in alluminio ed i cerchi in carbonio ma nessuno si e' sognato di sollevare la polemica, perche' di questo si tratta,
anch'io 'sta storia dello spurgo non la capisco. in mtb lo facevo perché leggevo che bisognava farlo e facevo dislivelli importanti, quindi frenavo. quando lo facevo non capivo la differenza. l'olio che levavo e quello che mettevo erano praticamente identici. boh.
Chiaramente nulla cambiava, e giù riborda con altri spurghi...ogni 4/5 cambi pastiglie devo rifare lo spurgo perchè per frenare mi ritrovo con la leva che arriva quasi a toccare il manubrio. Mi accade anche con la Mtb...
Credo che @ghiro. si riferisse ad altro, cioè alla problematica dei diversi tipi di asse passante, numero di pignoni e diametri del disco. Gli assi si stanno standardizzando sui 12 mm, ma con i pignoni ed i dischi oggettivamente ancora ci sono differenze che rischiano di creare problemi quando devi affidarti all'assistenza neutrale, cosa quasi obbligata per esempio nelle fasi calde delle gere dei prossimi weekend...
Premesso che in questo caso non si tratta di uno "spurgo" ma di un rabbocco dell' impianto...
Oh io lo posto... tanto per ravvivare la discussioneanche se di cappelle ne hanno dette eh!
io non arrivo a 10.000 km, ma faccio parecchio gravel e dislivello con un peso biker di 87 kg...
Si tratta comunque di un kilometraggio "importante" (svolto anche dalle mie parti, credo
)
infatti mai fatto uno spurgo in 10 anni di mtb disc e cross. e nemmeno mai cambiato l'olio. però la manutenzione richiesta da un impianto disc potrei azzardare che è circa 5:1 rispetto ai rimbrake. statistica relativa alla mtb e che forse sulla strada è anche 10:1. piccole cose, ma che richiedono tempo. addrizza il disco, aggiungi 2 gocce d'olio che la leva ha cambiato corsa, allinea la pinza che il disco la sfiora da una parte, tira e sistema le guaine che dentro il telaio fanno casino. le pasticche che durano poco, con i caliper invece monti i pattini e durano 2 anni, forse più, e non li devi mai toccare. allineamento e recupero del cavo si fanno in corsa. ispezione a colpo d'occhio. ogni due anni però vanno cambiate anche le guaine se si vuole avere un cavo sempre scorrevole. intervento che richiede un oretta la sera dal divano.Perchè non era uno "spurgo"
Si chiama "spurgo" proprio perchè è pensato per spurgare il circuito dall'aria eventualmente presente, ma se l'aria non c'è...
Nel tuo caso (e nel caso di altri migliaia di biker) era una semplice sostituzione, per giunta di un fluido con caratteristiche nella norma. Difficile che ci potessero essere differenze.
Il fatto è che lo spurgo è/era diventato una specie di "pozione magica" capace di tutto. Pistone pigro? "devi fare lo spurgo" . Pastiglie che stridono? "spurga subito" Poca potenza? "hai provato a spurgare?"
A patto che non inchioda chi rallenta in genere frena solo con l'anteriorepoi uno frena con il freno davanti e faccio un mucchio
e che c'azzeca coi dischi dove devi cambiare la quasi totalita' della bici cmq ti invito a leggere cosa dice la sram in merito alle vendite: """""Secondo SRAM ormai il mercato dei Rim è praticamente relegato al solo aftermarket (dove è ancora apprezzato al 50%), ma nel primo montaggio i freni a disco sono la larghissima maggioranza"""""
amen
