Le ruote sono di qualità, la progettazione dei mozzi e l'assemblaggio sono di Brescia, l'azienda è Bit Bikes Engineering. Li ho conosciuti personalmente, sono persone capaci di produrre dei prodotti di un certo livello.
Io ho una bdc col tubeless e una con le camere, e sinceramente le controllo e gonfio entrambe prima di partire.gonfiare ogni volta è manutenzione per me. ma poi se devi aggiungere sempre aria fresca (cosa che tende a far asciugare) dubito che l'efficienza del lattice rimanga costante per tutta la durata della vita del pneumatico. probabilmente la spiegazione è che non fori mai. io con le camere non foro dall'ottobre del 2019, pensa al tempo che ho risparmiato!
se nei copertoncini metti borotalco per farli salire sui tubeless che sono ben più precisi che metti?
comunque se hai difficolta a cacciar su un copertone nuovo ti consiglio una leva con cui l'operazone si fa in un secondo. costa una decina di euro. la particolarità di questa leva è che non devi entrare dentro il cerchio come con le levette. si punta sul bordo del cerchio dalla parte opposta del fianco del copertone da cacciar su e con il dente si tira su il fianco del copertone facendolo poi entrare nel canale. 1 secondo ed è fatto.
BBB Cycling - EasyTire
Normal tire levers can be pretty annoying. While on the bike they are okay, but when you work in your workshop you can use some more convenience. The EasyTire is a super handy tool to get your tire over the rim. Easily place the EasyTire on your rim and tire, squeeze them together and the job is...bbbcycling.com
mesi no, le mie ogni 2 settimane circa, se so che la camera non perde perche gonfiare?
non uscirei mai nelle tue condizioni, comunque se ti trovi bene da anni fai bene.
Grazie, gentilissimo e la cosa mi rassicura di non aver fatto un pessimo acquisto. Le ruote sono perfette in ogni sua parte ,La finitura è spettacolare, per non parlare dei mozzi 200000 km prima di metterci mano
Sui duecentomila chilometri penso che possa valere un po' per tutte le ruote con cuscinetti industriali; dipende più dalla bontà dei cuscinetti e della loro schermatura, nonché dalle condizioni in cui vengono utilizzate (pioggia, fango, ambiente salmastro eccetera), piuttosto che dai mozzi.
sui proclami marketing e quanto io possa essere allergico ai dictact che questo sistema economico impone all'esistenza di tutti gli esseri viventi, senzienti e non, su questo sasso di pianeta... potrei aprire una parentisi sconfinata... non mi sembra il caso e il contesto. eppure anche questo argomento non sfugge alla stessa logica di sistema.
mah non sono daccordo. premesso che non conosco questi mozzi, ma se dicono 200mila km vuol dire che chi li ha progettati ha preso tutte le dovute precauzioni per far lavorare bene i cuscinetti, evitare che entri sporco, evitare che fuoriiesca la lubrificazione ed evitare l'usura. cosa possibile solo con un accurato progetto. sicuramente sono monolitici con zero flessioni anche sotto sforzo. a differenza della maggior parte dei mozzi in circolazione. da capire se il discorso 200mila km vale anche per la RL, in tal caso chapeau!
con tutto il rispetto ma quello che dici fa parte della rivoluzione digitale verso i precedente mondo analogico, che era più ingombrante, pesante, limitato nelle applicaizoni e chi più ne ha, più ne metta, anche se forse era più genuino, affascinante (per la genialità con cui con vecchie tecnologie si ottenevano risultati ottimi) e vicino al vero (ma cos'è il vero?)
Infatti tra 20 anni avrò 73 anni ,se me lo concederanno, magari andrò in ebike
ma dove hai letto queste cose? Da quando una ruota è buona se ha pochi raggi?
ma infatti non ho nessuna intenzione di paragonare la portata delle rivoluzione digitale a nessun'altra eventuale...
ma infatti, l'intenzione almeno, non era tanto quella di paragonare una rivoluzione epica, ciclopica, ad una che sinceramente non saprei... più che altro era una risposta al fatto che si possano fare scelte spinte da un mercato che subordina, certi stili, tecniche o qualità, in favore di praticità, velocità e leggerezza, appunto. o ottimizzandole cmq tutte al massimo.
costruttivamente una ruota con meno raggi avrà un cerchio più solido, viceversa è tenuta insieme dalla raggiatura. i fori indeboliscono il cerchio, i nippli appesantiscono la ruota. le ruote di più alta qualità costruttiva tipo lightweight hanno i raggi senza tensione e non hanno nemmeno i nippli. un cerchio con millemila fori e tanti raggi è un cerchio debole (debolezza a cui sopperiscono i raggi in sovrannumero). le bici economiche difatti montano solitamente ruotacce con parecchi raggi. senza parlare dell'aerodinamica, dove l'alto profilo ha lo scopo di ridurre le turbolenze causate proprio dai raggi. mettere un alto profilo e 28 raggi è anche un controsenso.
le lightweight sono ruote fragilissima. vanno bene solo per girare su strada. per maneggiarle bisogna avere i guanti.
Sarò breve.
fragilissime? ma che dici? sono tra le ruote più solide in relazione al peso. ho due coppie di ruote con quel tipo di costruzione e le uso tutti i giorni. buche, dossi, gare in cui vengono presi senza frenare. sono li senza fare una piega. solo una volta ho rotto un raggio delle corima mcc. ma davvero in una voragine in cui ho anche forato e rotto la sella oltre che stortato il manubrio di 30 gradi. il fatto che i raggi non abbiano tensione indica che è il cerchio che è molto più resistente di uno classico forato. comunque senza scomodare quelle a raggi incollati il discorso sulla raggiatura fitta è sempre quello. ruota che necessita di tanti raggi è perchè non ha il cerchio sufficientemente solido. 28 sono davvero parecchi. sicuramente la ruota non sarà un granchè aerodinamica senza trascurare il peso extra
Vabbè dopo questo trattato di progettazione di ruote by ammiocuggino, io ne ho anche abbastanza.
Ci mancherebbe con quello che costano. Possiamo dire 300€ ogni 100grammi di ruote?
Non so dove sta scritta questa cosa ma non è una regola fissa.
