Io sono d'accordo con te,il problema è che la gente non capisce che il Dura Ace non è un gruppo uguale alla fascia Super Record,ma appunto del Record attuale...dell'11V secondo me poteva essere a livello di un Chorus.guarda, quello del costo maggiore per me è un falso mito:
- proprio il potenza disc attuale lo si trova tranquillamente tra gli 800 ed i 900 euro nei maggiori negozi online, ed il prezzo è lo stesso dell'ultegra disc e grx 800 (gravel). Lo stesso discorso vale per la versione rim, tra i 670 ed i 750 euro. Mancano le versioni gravel ed EPS.
- il record 12v rim e disc costa quanto le rispettive versioni del DA che però è 11v...per contro, del record manca una versione EPS (che vedrei meglio sul chorus come prezzo finale però)
- Il centaur ha un costo anche lui in linea col 105, ma esiste solo rim e manca la versione gravel.
queste secondo me sono le carenze della gamma.
poi, nessuno più si aspetta da Campagnolo gruppi del livello del Sora e Tiagra.
avevo calcolato quando allestii la mia bici un 150 grammiio mi sono un po' perso nel capire i vari pesi dai cataloghi Campagnolo.
A parità di montaggio (stessi denti per corone e pignoni, stesse pedivelle e mc ecc), quanto gr di differenza ci sono tra un Centaur e un Potenza?
Ho chiesto al mio meccanico e il gruppo gravel (monocorona) dovrebbe uscire a breve, ha visto qualche foto ma al momento niente info sui costi.Le versioni Gravel e disc di fascia più bassa , sono d'accordo con te che andrebbero messe in produzione e anche velocemente.
Bene...Anche se io un monocorona su una Gravel non lo monterei mai,quando fai qualche tratto in pianura in asfalto,almeno una corona da 48 davanti ci vuole....Per quello che farei io con una Gravel,monterei un 48-32 anteriore e 11-32 posteriore....Ho chiesto al mio meccanico e il gruppo gravel (monocorona) dovrebbe uscire a breve, ha visto qualche foto ma al momento niente info sui costi.
Tendenzialmente sono d'accordo con te e infatti, sia per come pedalo che per l'utilizzo anche stradale che farei della gravel, ho sempre pensato di preferire una doppia. Confesso però che sul monocorona non avevo mai approfondito fino a ieri sera, per curiosità ho provato a vedere gli sviluppi metrici di uno Sram 40/11-36 (preso un po' a caso) e in realtà per i rapporti che uso io a spanne me ne mancherebbe uno ogni sei, neanche così male mi vien da dire, poi quanto questo potrebbe darmi fastidio effettivamente non lo so, dovrei provare.Bene...Anche se io un monocorona su una Gravel non lo monterei mai,quando fai qualche tratto in pianura in asfalto,almeno una corona da 48 davanti ci vuole....Per quello che farei io con una Gravel,monterei un 48-32 anteriore e 11-32 posteriore....
Devi vedere se trovi qualche rimanenza, il potenza, purtroppo, è uscito dal catalogo CampagnoloRagionevolmente, quale sarebbe oggi un buon prezzo per un Potenza completo, montato? Freni dual pivot e non direct mount
Devi vedere se trovi qualche rimanenza, il potenza, purtroppo, è uscito dal catalogo Campagnolo
Per quello dicevoDel Potenza rim sono già esaurite, in Campagnolo, alcune guarniture, i freni dual pivot e il deragliatore anteriore.
Praticamente o si fa un fritto misto o si va obbligatoriamente sul Centaur se si cerca un gruppo completo 11v . Tutti gli altri 11v sono usciti di produzione ancora prima, quindi ancora meno scorte disponibili.
Se vuoi un gruppo Potenza completo e ti va bene la rapportatura qui lo danno ancora disponibileDomanda da pivello: nel caso mi venisse la malsana idea di acquistare un gruppo misto Potenza/Centaur, quali sono i componenti extra che è consigliabile acquistare tra i seguenti:
salvacatenafascetta deragliatore (32 o 35 mm)tendicavo deragliatoreinserto deviazione cavo deragliatoreGrazie
è fuori produzione, l'unico gruppo Campagnolo 11v attualmente a listino è il CentaurDomanda per i ben informati: ma che fine ha fatto il gruppo campagnolo potenza? introdotto sul mercato pochi anni fa, è sparito dai radar. Sembra quasi rinnegato, non è nemmeno menzionato nel sito campagnolo
di gia?è fuori produzione, l'unico gruppo Campagnolo 11v attualmente a listino è il Centaur
si, mi pare fosse uscito cinque o sei anni fa.di gia?
Ritiro su questa discussione per porre cercare di soddisfare una curiosità.No, i cavi Shimano hanon il "piombino" più grosso, perché la sede all'interno del comando Shimano è più grande rispetto a quella del comando Campy.
Se si usa un cavo Shimano su comando Campagnolo, il piombino non entra bene in sede col rischio di incastri e di malfunzionamento del comando.
Il contrario, invece (cavi Campagnolo su comandi Shimano) funziona bene.
I cavi universali (Jagwire, Decathlon...) hanno infatti il piombino piccolo.
Sono cose che i meccanici seri dovrebbero sapere, e invece...
no, per i freni cavi e guaine sono gli stessi, non ci sono problemi di compatibilità Shimano / Campagnolo anche per quanto riguarda il piombino.Ritiro su questa discussione per porre cercare di soddisfare una curiosità.
I cavi Campagnolo hanno la "pallina" leggermente più piccolo di quelli Shimano; se ho capito bene, sia i cavi del cambio che quelli dei freni; è corretto?
Adesso la curiosità: le guaine cambio e freno attuali, invece, sono compatibili con Shimano, come diametri esterno ed interno? Ho letto, sempre qui sul forum, che prima del 2008 erano più grandi, ma dopo non più.
E il diametro dei cavi stessi, è uguale per tutte e tre le marche principali?
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