sì sì, con cambio normale (io uso il red meccanico wifli)
la ritenzione della catena la fa principalmente la corona, devo dire che anche in mtb ho usato cambi senza frizione con corone anticaduta senza alcun problema.
Cervélo R5: è diventata Specialissima (e si da anche delle Arie)
- Creatore Discussione alexilsecco
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la ritenzione della catena la fa principalmente la corona, devo dire che anche in mtb ho usato cambi senza frizione con corone anticaduta senza alcun problema.
So per certo che un utente del forum (inutile che lo citi perchè è a pedalare in Gran Canaria) ha montato su una Santa Cruz Stigmata un Etap in versione monocorona ed è stato costretto a montare il guidacatena. E' pero' altresi' vero che monta un pacco pignoni "abbbondante" (11/36) e si cimenta anche in percorsi non prorpiamente stradali.
Comunque mi pare che @Fitzcarraldo monti etap monocorona ed affermi di non utilizzare nessun guidacatena, dunque direi che sei a posto.
Beh allora proverò senza guidacatena per il momento, magari in un primo momento lascio il dente di cane per sicurezza.
Inoltre ho controllato l’ordine e pare che la corona arrivi con i suoi bulloni, quindi non dovrebbe servirmi altro. Mercoledì pomeriggio monto e vediamo un po’
Inoltre ho controllato l’ordine e pare che la corona arrivi con i suoi bulloni, quindi non dovrebbe servirmi altro. Mercoledì pomeriggio monto e vediamo un po’
Un altro dubbio sulla catena: ritengo che la lunghezza attuale vada bene essendo una 40 denti, al massimo gioco un po’ con la tensione del cambio. È corretto il mio ragionamento o ci sono attenzioni particolari alla lunghezza della catena? Per esempio sul 40-11 devo tenerla bella tesa?
E poi una domanda più specifica: a quanto stringere la corona sul Quarq Dzero? Io normalmente stringo a 5Nm non avendo trovato nulla di specifico a riguardo.
E poi una domanda più specifica: a quanto stringere la corona sul Quarq Dzero? Io normalmente stringo a 5Nm non avendo trovato nulla di specifico a riguardo.
Ultima modifica:
guarda, l'unica grossa delusione dopo un bel po' di utilizzi è stata la Focus Cayo disc (prima edizione) che aveva un telaio estremamente "mollo"...insomma, non sviluppo chissà quanti WATT ma non era per nulla un bel telaio, forse l'unico pregio era la estrema comodità...ma un motivo c'era appunto.
Secondo me hanno avuto una pessima rete vendita, cosa che li ha molto penalizzati.
PEr dirti: la nuova Focus Izalco MAx aero credo sia uno dei migliori telai insieme a Canyon.
E comunque è uscito il Rotor 13 v. Pronto in aprile
https://road.cc/content/tech-news/2...pset-launches-prices-weights-availability-and
Avremo sempre più mBdcE comunque è uscito il Rotor 13 v. Pronto in aprile
https://road.cc/content/tech-news/2...pset-launches-prices-weights-availability-and
Sì, avevo visto, ma inizio a domandarmi dove vogliono arrivare e soprattutto dove li infilano i pignoni che aumentano. Diventeranno dei dischetti sottilissimi? O cambierà lo standard di larghezza dei carri?E comunque è uscito il Rotor 13 v. Pronto in aprile
https://road.cc/content/tech-news/2...pset-launches-prices-weights-availability-and
Quello che è certo è che, in quest'ottica di aumento delle velocità, e soprattutto in ottica monocorona, Rotor è già davanti a tutti e credo non abbia alcun senso passare alle 12v a questo punto. O si passa alle 13v, visto che già ci sono, o si aspetta ancora per vedere che succede.
Ultima modifica:
In effetti è quello che, al momento, penso di fare.
Attendo le mosse di Shimano (il nuovo DA dovrebbe arrivare, se la solita cadenza sarà rispettata, l'anno prossimo) e poi decidero' il da farsi.
Devo tenere a freno la scimmia da acquisto compulsivo. La sto sfogando sulle scarpe..
In effetti è quello che, al momento, penso di fare.
Attendo le mosse di Shimano (il nuovo DA dovrebbe arrivare, se la solita cadenza sarà rispettata, l'anno prossimo) e poi decidero' il da farsi.
Devo tenere a freno la scimmia da acquisto compulsivo. La sto sfogando sulle scarpe..
E comunque grazie a Rotor è già possibile passare alle 12v semplicemente cambiando cassetta e catena 12v che restano compatibili con le ruote e i corpetti attuali e che poi possono essere aggiornati alle 13v, almeno così dicono. Probabilmente basterà cambiare cambio posteriore.
Ci sono quattro cassette 12v: 11-36, 11-39, 11-46 e 11-52 per salire sui camion in verticale
Per chi fosse interessato, ho parlato direttamente con Quarq e hanno risposto gentilmente a tutte le mie domande:
- la corona Force 1x, come mi avevate già confermato, funziona perfettamente con guarniture Sram e Quarq Dzero;
- la corona arriva con gli spessori necessari al montaggio;
- si può mantenere la catena 11v montata in precedenza e non bisogna accorciarla;
- sul Quarq Dzero la monocorona va stretta a 10/12Nm.
Se avete altre domande gliele pongo, sono molto gentili e rispondono quasi subito.
- la corona Force 1x, come mi avevate già confermato, funziona perfettamente con guarniture Sram e Quarq Dzero;
- la corona arriva con gli spessori necessari al montaggio;
- si può mantenere la catena 11v montata in precedenza e non bisogna accorciarla;
- sul Quarq Dzero la monocorona va stretta a 10/12Nm.
Se avete altre domande gliele pongo, sono molto gentili e rispondono quasi subito.
E comunque grazie a Rotor è già possibile passare alle 12v semplicemente cambiando cassetta e catena 12v che restano compatibili con le ruote e i corpetti attuali e che poi possono essere aggiornati alle 13v, almeno così dicono. Probabilmente basterà cambiare cambio posteriore.
Ci sono quattro cassette 12v: 11-36, 11-39, 11-46 e 11-52 per salire sui camion in verticale
dovendo fare un sacrificio, io mi butterei direttamente sulle 13v.
mono (46?) con 10-36 (10 11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 31 36) è davvero una soluzione polivalente e con pochissimi difetti.
Condivido, anche se davanti metterei una 44. Con la 46 il 10 e l’11 non li userei praticamente mai.
Oggi su Zwift in volata finale ero con il 36-11 e non sarei potuto scendere nemmeno di mezzo dente!
Non so voi, ma in volata io più di così non vado, e i bpm lo dimostrano 
I picchi arrivano anche a 900W, ma direi che non contano. 
mah....quando ancora usavo il 50 credevo che il 50/11 fosse superfluo. Poi sono passato al 52 e mi rendo conto che nelle lunge discese fa la diffferenza.
Certo, si parla di poche possibilita' e molto specifiche, ma meglio avere la possibilita' che non averla. Stessa cosa, a mio giudizio, sul 30 o sul 32..... Meglio averlo che non averlo.
Certo, si parla di poche possibilita' e molto specifiche, ma meglio avere la possibilita' che non averla. Stessa cosa, a mio giudizio, sul 30 o sul 32..... Meglio averlo che non averlo.
Condivido, anche se davanti metterei una 44. Con la 46 il 10 e l’11 non li userei praticamente mai.
Oggi su Zwift in volata finale ero con il 36-11 e non sarei potuto scendere nemmeno di mezzo dente!
Vedi l'allegato 176151
6.8 w/kg??
ne sei certo? se cosi' fosse, meglio andare in strada a competere che stare su Zwfit!!!
Anche una 42 se usi il p.p. da 10-36, il 42>36 sarebbe l'equivalente di un 34>29 e con il 42>10 circa il 50>12.
Ne sono certo in base alle statistiche Garmin, poi non so quanto siano affidabili onestamente. Non so se si possono cercare le attività per “potenza massima”, perché cercare una per una è un po’ un casino, questo è quello che ho trovato cercando un attimo.
Però sono “picchi” come dicevo prima, direi poco rilevanti. Il dato è che i 300m di volata li faccio a 500W col 36-11, e direi che non è granché.
In base ai rapporti che utilizzo attualmente, parlando di 12v dovrei trovarmi perfettamente con una 40 davanti e un pacco 10-32 dietro.
A me fanno impazzire le lunghe discese, ma come già detto purtroppo qui nel sud della Puglia non abbiamo nulla di tutto ciò. Abbiamo il sole, il mare cristallino, la temperatura mite tutto l’anno, gli ulivi e le masserie, i matrimoni in paese, le trattorie... ma di discese tecniche neanche l’ombra!