mi riferivo al carro della prima s3, quello troppo stretto in cui non passavano le ruote alto profilo
...e che non mi dicano che è una questione di aerodinamica, senza la quale la bici è frenata!!! 
si, senza contare quanto è pretestuosamente stretto.... il mio meccanico ha dovuto bestemmiare sulle mie vecchie Ksyrium per regolarle perfettamente centrate nel carro posteriore della S2...cos'è sta mania del carro stretto all'inverosimile?
già....è proprio così......piccole aziende perdono l'anima quando vengono acquisite dai grossi,per forza di cose....volumi,margini,costi fissi,marketing blablabla....
Scusate l'ignoranza, leggo continuamente dei pro su r3, su r5, su california e tutte le volte che si parla di r5 o california sembra che si passi da una Alfa Romeo ad una Ferrari. Ma i pro non hanno lo sbarramento a 6,8 kg? a questo punto mi chiedo, a parte farle vedere per venderle poi nei negozi, che vantaggio potrà mai avere un pro ad usare una r5 invece di un'r3, non stiamo parlando di una serie r a confronto con una s, le geometrie sono identiche.
Ok ora i conti tornano ed a questo punto immagino che l'usare r5 sia solo questione di messaggio pubblicitario perchè fossi io un pro e non avessi pressioni, piuttosto che aggiungere peso, preferirei di gran lunga un telaio più pesante in partenza, ma senza farcimenti vari.
I PROF SONO IL PRODOTTO DEL MERCATO, CERTO QUESTO NON VUOL DIRE CHE R5 O CA SIANO INFERIORI A R3, NON SIA MAI
Ben detto....viviamoci il presente, e chissenefrega cosa accade ai produttori di bici, se da qui a due anni spariscono pazienza......in questo momento meglio pensare a quello che sta accadendo al nostro paese e a quelle povere famiglie che hanno perso casa e affetti.....e non a due pezzi di carbonio...
