Che bella!Questa e’ la sella nuda, Devo ancora montarla, se interessa quando la monto mando foto dell’insieme, ma devo trovare tempo di lavare la bici per metterla in posa
sul suo canale ne trovi parecchi, il piu’ interessante è il Pinarello vs Chinarello (copia cinese contraffatta) che ti fa passare la voglia di comprare bici cinesi a basso costo. Taglia anche le ruote lightweight, penso pero’ che quello che fa vedere sia falsato dal fatto che a lui arrivano bici che hanno avuto difetti e quindi non piu’ usate, non taglia bici funzionanti
Molto interessante. Premetto che sono una pippa, come oramai tutto il forum sa, e non ho la sensibilità di capire certe cose. L'unica cosa che ho veramente capito è la differenza che c'è usando un copertoncino e un tubolare. Il copertoncino tiene pressioni più basse mentre i tubolari che avevo prima si gonfiavano con più bar, c'era più pressione. Ecco, con i copertoncini mi viene il mal di mare. Stò cercando di capire se posso rimontare i tubolari sui miei cerchi ma non capisco se sia fattibile. Appena riapre il negozio vado la e glielo chiedo perchè ogni volta che esco devo prendere le pastiglie per il mal di mareQuello che dicono è che il copertone piu’ stretto davanti (ad es. 25) è piu’ aerodinamico mentre dietro piu’ largo (28) assorbe meglio gli urti, cosi’ io ho letto ma potrebbero anche essere seghe mentali di chi pensa di andare a 40 km/h per sentire 2 watt in meno di reistenza aerodinamica. Invece è innegabile che un 28 gonfiato poco (<5 atmosfere) da’ piu’ confort se l’asfalto non è perfetto
i casi sono due, o hanno ottimizzato il processo o hanno cambiato il tipo che incollava le sezioni, ma vedi come il bonding è perfetto? lo vedi nella prima foto. E secondo me hanno anche cambiato il fornitore di tubi. Sono diversi. Ottima ottima, secondo me conferma quello che dicevo. Poi ovviamente il carro è fatto con il sistema dei bladder interni per via della sezione. Il vantaggio è che essendo a sezioni non hanno problemi a rimuoverli e possono controllare meglio il processo. L'unica cosa che avrei fatto è mettere i rivetti anodizzati neri perchè se sono solo in alluminio si ossidano e possono creare quello che vedevi nel video.Alcuni dettagli dove si poteva sbirciare per te @Kylo_ren Vedi l'allegato 254321Vedi l'allegato 254322Vedi l'allegato 254323
Belllaa, molto.Questa e’ la sella nuda, Devo ancora montarla, se interessa quando la monto mando foto dell’insieme, ma devo trovare tempo di lavare la bici per metterla in posa
sul suo canale ne trovi parecchi, il piu’ interessante è il Pinarello vs Chinarello (copia cinese contraffatta) che ti fa passare la voglia di comprare bici cinesi a basso costo. Taglia anche le ruote lightweight, penso pero’ che quello che fa vedere sia falsato dal fatto che a lui arrivano bici che hanno avuto difetti e quindi non piu’ usate, non taglia bici funzionanti
i casi sono due, o hanno ottimizzato il processo o hanno cambiato il tipo che incollava le sezioni, ma vedi come il bonding è perfetto? lo vedi nella prima foto. E secondo me hanno anche cambiato il fornitore di tubi. Sono diversi. Ottima ottima, secondo me conferma quello che dicevo. Poi ovviamente il carro è fatto con il sistema dei bladder interni per via della sezione. Il vantaggio è che essendo a sezioni non hanno problemi a rimuoverli e possono controllare meglio il processo. L'unica cosa che avrei fatto è mettere i rivetti anodizzati neri perchè se sono solo in alluminio si ossidano e possono creare quello che vedevi nel video.
Sicuramente in caso di foratura importante un cerchio è più protetto da un 25 , però devo anche dire che io con i 23 nelle forature che ho avuto non ho mai danneggiato nessun cerchio , quindi io non ne farei il motivo principale per scegliere un 25 al posto di un 23 .Ok grazie mille per Tua gentilezza e rapidità nel rispondermi ti confesso ho sempre usato tubolari da 23 mm e ancora prima da 21 mm che mi han sempre ceduto aumentando la loro larghezza effettiva al calibro ho notato che per es. la differenza effettiva sempre al calibro tra top tufo da 25 e 23 è 1 solo mm perciò stavo prendendo in considerazione anche i 25 perché il concessionario Lightweight mi diceva che anche se le Lightweight son per tubolari da 23 è meglio montare i tubolari da 25 per proteggere il cerchio da rotture, Tu con la Tua esperienza come interpreti ciò? Grazie ancora
Parlando di auto quando partecipavo al campionato italiano montavo slick più larghe sull'asse anteriore rispetto all'asse posteriore onde far scivolare più il retrotreno visto che in circuito si ha una guida sempre e costantemente al limiteSulla Cayman secondo me ha un senso, con motore posteriore se attacca troppo davanti sei sempre in sovrasterzo. Per cui una misura meno davanti è meglio controlli meglio il sottosterzo. È piu leggera davanti. Ma sulla bici non credo abbia un senso a meno che non fai sgommate da fermo
Però si riferiva alle buche che possono danneggiare i cerchi LightweightSicuramente in caso di foratura importante un cerchio è più protetto da un 25 , però devo anche dire che io con i 23 nelle forature che ho avuto non ho mai danneggiato nessun cerchio , quindi io non ne farei il motivo principale per scegliere un 25 al posto di un 23 .
E capisco. Infatti quelle recensioni non è che siano molto molto indicative. Comunque la mia Concept è fatta in Cina credo, io l'ho smontata e ci ho guardato dentro con la telecamera e ti devo dire che è perfetta, fatta perfettamente, difetti classici ma fatta bene. Mentre ho guardato dentro la trek del mio vicino quando ha smontato il movimento centrale e non mi è piaciuto per niente quello che ho visto. Si vedevano anche dei fogli di fibra UNI che venivano in fuori, probabilmente distaccati durante il processo di estrazione dei bladder. Poi ovvio che non vuole dire niente perchè può essere un caso. La mia è forse fatta in Cina, da quello che mi dicono, ma secondo me è fatta a regola. E non ti dico la botta che ha preso quando mi hanno stirato, ma nonostante tutto il telaio non ha fatto una grinza. E il volo che ha fatto, meglio lasciare stare. L'ho fatto vedere da capo a fondo e non ha niente.sul suo canale ne trovi parecchi, il piu’ interessante è il Pinarello vs Chinarello (copia cinese contraffatta) che ti fa passare la voglia di comprare bici cinesi a basso costo. Taglia anche le ruote lightweight, penso pero’ che quello che fa vedere sia falsato dal fatto che a lui arrivano bici che hanno avuto difetti e quindi non piu’ usate, non taglia bici funzionanti
no dai, qui sul forum c'è molta gente che ne sa mooolto più di me.
Urca, sezione più larga davanti? Che auto era? Trazione anteriore allora (?)Parlando di auto quando partecipavo al campionato italiano montavo slick più larghe sull'asse anteriore rispetto all'asse posteriore onde far scivolare più il retrotreno visto che in circuito si ha una guida sempre e costantemente al limite
No sulle buche non ho mai visto un cerchio che si danneggia , a meno che non si vada a finire in una voragine ma allora 23 o 25 è irrilevante .Però si riferiva alle buche che possono danneggiare i cerchi Lightweight
a dicembre 2018 abbiamo venduto l'attività di famiglia aperta nel 1956.. era una NORCINERIA! giuro che IO non ho mai ammazzato un maiale .. arrivavano già stesiehh no ehh non si ammazzano gli animali
Al massimo il rene te lo da @Kaiser Jan ma gli animali non si ammazzano ehh no eehhh
Si’ infatti non penso che il problema sia dove la fanno ma il progetto e il controllo di qualita’ che il brand impone ai subfornitori, se risparmi su quelli cambia tutto. Infatti nel video che ho citato il chinarello rispetto al pinarello aveva un tubo sterzo piu’ sottile e si era crepato, il proprietario aveva sentito lo sterzo ballare in frenata e lo ha mandato a controllare ... una frattura sul tubo sterzo rischia di ammazzarti ... dopo che ho visto quel video ho cominciato a stare piu’ attento sul carbonio, uno dei motivi per cui ho preso una colnagoE capisco. Infatti quelle recensioni non è che siano molto molto indicative. Comunque la mia Concept è fatta in Cina credo, io l'ho smontata e ci ho guardato dentro con la telecamera e ti devo dire che è perfetta, fatta perfettamente, difetti classici ma fatta bene. Mentre ho guardato dentro la trek del mio vicino quando ha smontato il movimento centrale e non mi è piaciuto per niente quello che ho visto. Si vedevano anche dei fogli di fibra UNI che venivano in fuori, probabilmente distaccati durante il processo di estrazione dei bladder. Poi ovvio che non vuole dire niente perchè può essere un caso. La mia è forse fatta in Cina, da quello che mi dicono, ma secondo me è fatta a regola. E non ti dico la botta che ha preso quando mi hanno stirato, ma nonostante tutto il telaio non ha fatto una grinza. E il volo che ha fatto, meglio lasciare stare. L'ho fatto vedere da capo a fondo e non ha niente.
Io no di sicuro!no dai, qui sul forum c'è molta gente che ne sa mooolto più di me.
Esatto sulle trazioni anterioriUrca, sezione più larga davanti? Che auto era? Trazione anteriore allora (?)
Se vuoi il top in termini di bellezza peso rigidità devi rimanere sui tubolari , se non ti interessa del peso puoi anche valutare altro . Per me tubolari a vita , ripeto per me non mi interessa convincere nessuno .Ragazzi parlando di ruote top vi orientereste su tubeless o tubolare? Io sono affezionato ai tubolari, non ho mai avuto tubeless, ma ultimamente sembra che il mercato si stia andando in quella direzione, anche i pro. Sarà solo marketing?
Io uso i tubeless da quasi 4 anni e non tornerò più ad altre coperture, ho avuto sia ruote per tubolare full carbon che ruote top per copertoncino.Ragazzi parlando di ruote top vi orientereste su tubeless o tubolare? Io sono affezionato ai tubolari, non ho mai avuto tubeless, ma ultimamente sembra che il mercato si stia andando in quella direzione, anche i pro. Sarà solo marketing?
Ti ringrazio per il parere, ma veramente tubeless più confortevole di tubolare? Io per motivi anche di età sono legato al tubolare....come vecchia ....ma io son proprio vecchio.... però non vorrei rinunciare a miglioramenti solo per resistenza al cambiamentoIo uso i tubeless da quasi 4 anni e non tornerò più ad altre coperture, ho avuto sia ruote per tubolare full carbon che ruote top per copertoncino.
Trovo il tubeless molto più confortevole e mi danno più sicurezza quando voglio forzare in discesa.
C'è anche un notevole vantaggio rispetto ai copertoncini quando si fora, con il copertoncino la ruota si sgonfia velocemente, con il tubeless invece il lattice che c'è all'interno il più delle volte ripara immediatamente il foro.
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