Effettivamente questa è una cosa che si percespisce quando si possono toccare con mano i telai delle varie generazioni.
Quando a inizio anno ho avuto la possibilità di comprare un Master nuovo la scelta poteva ricadere su due versioni, un Olympic del '96 ed un X-Light di inzio millennio, il primo con la forcella in acciaio, il secondo con quella in carbonio.
Ricordo che l'X-Light era più leggero, forcella a parte, però a pelle i dettagli dell'Olyimpic erano quello che mi avevano subito stregato, l'alleggerimento dei forcellini posteriori, la finezza del passaggio interno del cavo del freno posteriore e la qualità in generale della verniciatura erano sfumature maggiormente curate che si potevano facilmente percerpire al confronto dei due.
Nella seconda metà dei '90 l'acciaio era al culmine dello sviluppo, successivamente è stato accantonato per far posto all'alluminio e poi in maniera prepotente al carbonio e il Master per qualche anno ne ha risentito, ora non so come siano, l'unica cosa che posso valutare in maniera non positiva però è il prezzo, daccordo che ha fatto un pezzettino di storia ciclistica ma oggi come oggi i 1600 euro e rotti richiesti mi sembrano un tantino esagerati (imho).
qualcosa allora ho imparato
,io sono forse il sostenitore N°1 del Master ma onestamente mi sembrano troppi 1700 euro per un telaio comunque relativamente di serie anche se su misura.
che nella sua epoca era il top del top di Colnago....
