Chissà come ha svolto questo ingegnere(Willet) la prova, quando a banco qualsiasi massa rotante in differenza di peso richiede maggior energia per portarla alla ruotazione convenuta.
Incredibile quanto sia facile farsi influenzare da fenomeni che si verificano senza mai chiedersi QUANTO questi incidano nel contesto nel quale si manifestano.
grazie soft almeno tu me lo hai spiegato senza copertine di libri, anche se pensavo diversamente
) o qualsiasi altro elemento variabile a vanificare quello che pensiamo possa farci cambiare prestazione.
appunto x questo, generalizzando, sorrido quando "colleghi" decantano di scorrevolezza, pesi, telai venge che non vanno una sega (cit.) ed altre amenità simili [emoji42]
Tra l'altro, in ogni caso, parliamo di differenze cosi' prossime allo zero per cui è davvero impossibile che i nostri sensi riescano a percepirle.
Se cosi' non fosse, se avessimo sensi tanto sviluppati, non ci servirebbero strumenti di misura se non dopo la prima volta ed invece...
purtroppo il mondo cicloamatoriale è invaso da miti difficili da eradicare e si pensa che in effetti un componente sia in grado di cambiare macroscopicamente una prestazione.
Teniamo presente, oltretutto, che ci riferiamo a test condotti in laboratorio dunque con le variabili ridotte al minimo se non inesistenti.
Basta, su strada, una "scoreggia" di vento assolutamente impercettibile (altrimenti, sulle barche, che cavolo ci stanno a fare sofisticati strumenti del vento e annessa tecnologia quando basterebbe avere, come tattico, un cicloamatore per rendere al meglio sul campo di regata, ad esempio
ma non dice nulla di nuovo.
se sono shimano è probaile che il free stroke sia gia al minimo.
Ho appena scoperto che piero Angela è uno dei fondatori e presidente onorario del cicap. Onore a loro.
Non significativamente. Il freno a disco è un sistema con un suo naturale equilibrio che tende a ripristinarsi, la quantità d'olio spinta dalla frenata è sempre quella, la quantità d'olio necessaria per passare da pistoncini a riposo a pistoncini in posizione di frenata è sempre uguale, ciò che puoi fare è con il free stroke ridurre la distanza iniziale fra pastiglie e disco. Che però ha un rovescio della medaglia. Ovvero leggere storture del disco faranno fare rumore ai freni prima rispetto ad un freno laddove la luce libera a riposo fra le pastiglie è maggiore.
eh facile col soccorso stradale...
. per le forature mai. una volta per un improvvisa tempesta di neve e negli anni 90 per aver spezzato un perno quadro di un movimento...
controlla comunque che i dischi siano dritti. in caso fossero un pelo stortati, dopo ogni frenata ti spingerebbero indetro i pistoni fino a quando non toccano più. e quindi poi alla frenata successiva servirebbe più corsa leva. non so se mi sono spiegato.
Fortunatamente ho ancora mio papà in vita, e amici un po' più disponibili.eh facile col soccorso stradale...
se mi chiama un amico per recuperarlo da una foratura, lo lascio li,per me torna a piedi. non esiste
grazie soft almeno tu me lo hai spiegato senza copertine di libri, anche se pensavo diversamente
solo playboy almeno li le figure rendono [emoji106][emoji16]
