Ciao @alvanCondivido anche io l'apprezzamento per questo post . Ragionevole, equilibrato e analitico, senza pretesa trattarsi di rivoluzione epocale.
Sul punto 11 ho fatto due calcoli. Shimano Dura-Ace. Il pacco freni rim pesa dai dati della casa 691g, quello disk 1012g. Ritenendo trascurabile il maggior peso di una forcella per disk (es. F12 e F12 disk, 20 g dichiarati) la differenza è di 321/341g. I vantaggi credibili da te esposti, per il mio uso, compensano abbondantemente questo maggior peso. Aggiungo poi il vantaggio dei vantaggi per noi amatori che ci paghiamo le cose di tasca nostra: il non consumo delle piste dei cerchi in carbonio (in carbone come dice un mio amico straniero...)
Approfitto per una domanda - visto che mi accingo al passaggio. Spieghi meglio le modalità del punto 5? Grazie!
Dopo una stagione di uso freni a disco dovremmo dare qualche feedback
- Siamo partiti con dischi da 160mm,, frenano troppo e si deformano leggermente
- Sostituiti con i 140 mm,, molto più modulabili e deformazione pari allo zero almeno per quanto riguarda sram
- I dischi sono molto modulabili e non affaticano le mani in qualsiasi discesa, danno una sicurezza maggiore
- Spurghi nessuno solo al montaggio,, dunque molto stabili e affidabili, centraggi si qualcuno dopo aver smontato le ruote.
- Un consiglio è quello di segnare il punto chiusura del PP, in maniera da riposizionarlo sempre nello stesso punto, io ho segnato anche i mozzi.
- Pastiglie cambiate con dorso in alluminio e mescola semi-metallica, ottime
- Nessun fischio e nessuna rumorosità, sempre costanti, in condizioni di bagnato nemmeno da comparare
- Sicurezza in discesa molto maggiore , sopratutto chi va forte, il connubio disco telaio porta ad una stabilità maggiore grazie al sistema PP e ruote, le quali non sollecitate nella periferia non scaldano e non esiste pericolo, per chi le ha , di scoppio camere.
- I pneumatici da 25 mm che si spanciano a 27 vanno bene, danno una leggera sensazione di accelerare meno , ma il cronometro non lo afferma.
- I pneumatici usati sono tubeless, altra grande comodità , si esce con lattice e pompa, ma forare è stato davvero difficile, un piccola puntura viene riparata dal lattice e non ferma mai il ciclista.
- La bici pesa , nella fascia gamma alta più o meno come la rim, ma è diversa da altra sensazione, casomai un po troppo rigida, per la schiena non è il massimo.
- Se qualcuno mi ponesse la domanda , torneresti indietro?
- No, il complesso del sistema è piacevole e moderno, ci sono meno cavi, specialmente con gruppi wireless, e le linee sono piacevoli, ma sopratutto si va meglio in generale, percependo una stabilità superiore
Dipenderà dai dischi, io sia con gli ultegra prima e i dura ace poi in 12.000 km mai dovuto centrare o raddrizzare nulla, sia al posteriore che all'anteriore ho i 160.Però il punto 1-2... Bon si era detto che sono meglio i 160 anteriore? Che scaldano meno e vanno meno in crisi in discesa alpina lunga?
Sono un poco confuso...
Ciao @ValeXXGrazie! Benissimo post!
Però il punto 1-2... Bon si era detto che sono meglio i 160 anteriore? Che scaldano meno e vanno meno in crisi in discesa alpina lunga?
Sono un poco confuso...
Ciao @ValeXX
Si era detto, ma il test che ho fatto , rapportato al mio peso 65 Kg, ha decretato che i 160 frenano eccessivamente e tendono più a deformarsi. Ora essendo l'impianto disc stradale leggermente diverso a quello della MTB, ed avendo un ridotto offset, il 140 frena più dolce e essendo molto più rigido lateralmente , tende meno ad imbutirsi, considera che io ho dischi top di gamma dunque con spider in alluminio.
Per questo motivo consiglio fino a almeno 70 Kg i 140 mm, poi va visto il peso è importante, anche se sono esuberanti già i 140
Hola @andry96
Ciao non ho capirò bene il punto numero5Dopo una stagione di uso freni a disco dovremmo dare qualche feedback
- Siamo partiti con dischi da 160mm,, frenano troppo e si deformano leggermente
- Sostituiti con i 140 mm,, molto più modulabili e deformazione pari allo zero almeno per quanto riguarda sram
- I dischi sono molto modulabili e non affaticano le mani in qualsiasi discesa, danno una sicurezza maggiore
- Spurghi nessuno solo al montaggio,, dunque molto stabili e affidabili, centraggi si qualcuno dopo aver smontato le ruote.
- Un consiglio è quello di segnare il punto chiusura del PP, in maniera da riposizionarlo sempre nello stesso punto, io ho segnato anche i mozzi.
- Pastiglie cambiate con dorso in alluminio e mescola semi-metallica, ottime
- Nessun fischio e nessuna rumorosità, sempre costanti, in condizioni di bagnato nemmeno da comparare
- Sicurezza in discesa molto maggiore , sopratutto chi va forte, il connubio disco telaio porta ad una stabilità maggiore grazie al sistema PP e ruote, le quali non sollecitate nella periferia non scaldano e non esiste pericolo, per chi le ha , di scoppio camere.
- I pneumatici da 25 mm che si spanciano a 27 vanno bene, danno una leggera sensazione di accelerare meno , ma il cronometro non lo afferma.
- I pneumatici usati sono tubeless, altra grande comodità , si esce con lattice e pompa, ma forare è stato davvero difficile, un piccola puntura viene riparata dal lattice e non ferma mai il ciclista.
- La bici pesa , nella fascia gamma alta più o meno come la rim, ma è diversa da altra sensazione, casomai un po troppo rigida, per la schiena non è il massimo.
- Se qualcuno mi ponesse la domanda , torneresti indietro?
- No, il complesso del sistema è piacevole e moderno, ci sono meno cavi, specialmente con gruppi wireless, e le linee sono piacevoli, ma sopratutto si va meglio in generale, percependo una stabilità superiore
Spiegato qui:Ciao non ho capirò bene il punto numero5
io sono alto e pesante, 2 mt x 90 kg, e i 140 si scaldavano troppo perdendo potenza frenante, molto meglio i 160
Naturale io ho specificato fino a 70 kg i 140 sono perfetti, a 90 kg i 160 diventano meno aggressivi e più equilibratiio sono alto e pesante, 2 mt x 90 kg, e i 140 si scaldavano troppo perdendo potenza frenante, molto meglio i 160
Perché l'offset della Shimano è più ampio, ecco perché non ti sei accorto di nullaDipenderà dai dischi, io sia con gli ultegra prima e i dura ace poi in 12.000 km mai dovuto centrare o raddrizzare nulla, sia al posteriore che all'anteriore ho i 160.
Cioè?Perché l'offset della Shimano è più ampio, ecco perché non ti sei accorto di nulla
Io allora sono a metà strada...Naturale io ho specificato fino a 70 kg i 140 sono perfetti, a 90 kg i 160 diventano meno aggressivi e più equilibrati
Cioè le pastiglie sono più distanti dal discoCioè?
No per te vanno bene i 140Io allora sono a metà strada...
68/69 kg ed in discesa gliene do abbastanza...
(Ed abito vicino alle Alpi)
Una curiosità. Sono in attesa di una F12 disk, mia prima bdc disk. Dalle foto del sito Pinarello vedo che il perno passante dietro ha la leva di sgancio rapido, davanti no (mi sembra ci sia una vite con foro Allen). E' sempre così o, come nella mia MTB, posso avere la leva anche davanti?
Dopo una stagione di uso freni a disco dovremmo dare qualche feedback
- Siamo partiti con dischi da 160mm,, frenano troppo e si deformano leggermente
- Sostituiti con i 140 mm,, molto più modulabili e deformazione pari allo zero almeno per quanto riguarda sram
- I dischi sono molto modulabili e non affaticano le mani in qualsiasi discesa, danno una sicurezza maggiore
- Spurghi nessuno solo al montaggio,, dunque molto stabili e affidabili, centraggi si qualcuno dopo aver smontato le ruote.
- Un consiglio è quello di segnare il punto chiusura del PP, in maniera da riposizionarlo sempre nello stesso punto, io ho segnato anche i mozzi.
- Pastiglie cambiate con dorso in alluminio e mescola semi-metallica, ottime
- Nessun fischio e nessuna rumorosità, sempre costanti, in condizioni di bagnato nemmeno da comparare
- Sicurezza in discesa molto maggiore , sopratutto chi va forte, il connubio disco telaio porta ad una stabilità maggiore grazie al sistema PP e ruote, le quali non sollecitate nella periferia non scaldano e non esiste pericolo, per chi le ha , di scoppio camere.
- I pneumatici da 25 mm che si spanciano a 27 vanno bene, danno una leggera sensazione di accelerare meno , ma il cronometro non lo afferma.
- I pneumatici usati sono tubeless, altra grande comodità , si esce con lattice e pompa, ma forare è stato davvero difficile, un piccola puntura viene riparata dal lattice e non ferma mai il ciclista.
- La bici pesa , nella fascia gamma alta più o meno come la rim, ma è diversa da altra sensazione, casomai un po troppo rigida, per la schiena non è il massimo.
- Se qualcuno mi ponesse la domanda , torneresti indietro?
- No, il complesso del sistema è piacevole e moderno, ci sono meno cavi, specialmente con gruppi wireless, e le linee sono piacevoli, ma sopratutto si va meglio in generale, percependo una stabilità superiore
Il punto 5 spiega che ogni perno passante va a circa 10 Nm di coppia
Naturale io ho specificato fino a 70 kg i 140 sono perfetti, a 90 kg i 160 diventano meno aggressivi e più equilibrati
ReplicoCondivido, ma per il discorso rigidità, dipende dalla bici; io ho una endurance che, sebbene molto rigida lateralmente grazie a pp, è tutt'altro che rigida per quanto riguarda assorbimento delle asperità.
Sulla mia Orbea la coppia indicata è 20 NmE Non solo su questa bici.
Non è solo questione di peso, ma anche di percorsi e di gusti. Io che peso 68 con i 140, facendo spesso in estate discese alpine molto lunghe e tortuose, li trovo limitati e trovo comunque più modulabili i 160.
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