Su questo sbagli, sul blog del "ciclismo metafisico", già citato da altri utenti, sono riportati dati di rigidità di questo telaio che sono al livello di un Tarmac Sl4 del 2011.
Inoltre a chi ha fatto qualche appunto sul peso nonostante le soluzioni adottate vorrei ricordare che la cifra sulla bilancia non è esplicativa della bontà tecnica del mezzo: ci saranno anche telai più leggeri ma al netto di una sostanziale perdita di rigidità. Chi realizza un prodotto del genere sa dove mettere il materiale in funzione della resa su strada con conseguente aggravio di peso.
Quando fai un discorso generale non puoi contemplare anche il particolare. Ci sarà anche qualche telaio "di serie" con peso basso e alta rigidità ma, generalmente, tirando sul peso si perde di rigidità.Su questo sbagli, sul blog del "ciclismo metafisico", già citato da altri utenti, sono riportati dati di rigidità di questo telaio che sono al livello di un Tarmac Sl4 del 2011.
Vale la pena o no, sono prezzi sensat, costa come un Dacia Duster,i ecc, ecc..Grazie. Te lo chiedevo perchè anche io sto pensando se ricomprare una bici rim (da salita come piace a me) oppure andare sul disco. Certo che per assemblarla così, considerando che non hai considerato gruppo e ruote si va oltre i 10.000€. La mia domanda è, ne vale la pena ?
Ok ora diamogli un nome nobile come nobile è la bestiolina: Huracan la dea del vento.A proposito dei freni oltre che belli fumzionano veramente bene .
E quindi? forse che le bici dopo il 2012 sono tutte delle perle? Guardandomi in giro a me non sembra di vedere tutto sto ben di Dio tecnico. Il valore di rigidità in se e per se non vuole dire proprio niente. Io non credo che ci sia un metro di giudizio universale per determinare se una bici sia buona o meno solo sulla base del valore di rigidità. Ho una bici rigida da paura e posso dire per certo che in determinati frangenti se potessi renderla meno rigida forse aiuterebbe. Poi mi sembra che la Trek abbia adottato un sistema Isospeed per ridurre la rigidità(?) Sino ad ora il solo metro di giudizio approvato universalmente è quello dei sesterzi. Dal punto di vista tecnico credo che il sistema IWS sia un buon approccio costruttivo rispetto a molte monoscocca che vedo in giro, perchè permette di fare dei raccordi e delle sezioni che con stampi non è possibile fare. Poi secondo me l'unico vero giudizio è quello pratico e mi sembra che @VECCHIA se ha provato il mezzo e lo ha ritenuto superiore, credo che ne abbia i titoli e non vedo perchè confutare la cosa.Su questo sbagli, sul blog del "ciclismo metafisico", già citato da altri utenti, sono riportati dati di rigidità di questo telaio che sono al livello di un Tarmac Sl4 del 2011.
Il telaio non è costato caro, paradossalmente hai preso un telaio "economico", un top di gamma di brand importanti andiamo sopra i 5.5 K a cui aggiungi la personalizzazione del colore (se te la fanno).
Hai preso la bici che ti piaceva per cui non resta niente da discutere, se non eventuali opinioni strettamente personali:
- la zona anteriore è veramente brutta: il cilindro del tubo sterzo senza la minima raccordatura sull'orizzontale è una soluzione troppo grezza; peggiora ulteriormente il distanziale minuscolo e sopra un attacco manubrio sproporzionato rispetto al telaio
- telaio non verniciato da 830 + 319 g: sono pesi da bici di 10 anni fa (un Supersix 2012-13 era su quei livelli); una Atheos disk pesa 585 + 270
- nessuna soluzione aero, freni rim neanche direct mount, fili che escono da tutte le parti, si rivede un collarino reggisella...
Ci stai presentando un vintage fatto su misura, con qualche componente esoterico...
E quindi? forse che le bici dopo il 2012 sono tutte delle perle? Guardandomi in giro a me non sembra di vedere tutto sto ben di Dio tecnico. Il valore di rigidità in se e per se non vuole dire proprio niente. Io non credo che ci sia un metro di giudizio universale per determinare se una bici sia buona o meno solo sulla base del valore di rigidità. Ho una bici rigida da paura e posso dire per certo che in determinati frangenti se potessi renderla meno rigida forse aiuterebbe. Poi mi sembra che la Trek abbia adottato un sistema Isospeed per ridurre la rigidità(?) Sino ad ora il solo metro di giudizio approvato universalmente è quello dei sesterzi. Dal punto di vista tecnico credo che il sistema IWS sia un buon approccio costruttivo rispetto a molte monoscocca che vedo in giro, perchè permette di fare dei raccordi e delle sezioni che con stampi non è possibile fare. Poi secondo me l'unico vero giudizio è quello pratico e mi sembra che @VECCHIA se ha provato il mezzo e lo ha ritenuto superiore, credo che ne abbia i titoli e non vedo perchè confutare la cosa.
E quindi infatti niente. Come dici, solo parole e opinioni personali che trovano il tempo che trovano. L'unica è provarle e poi tirare le somme.Quindi niente.
L'unico metro di valutazione è la soddisfazione che ciascuno ha nel pedalare la propria bici.
Però se si dice la costruzione X garantisce più rigidità della Y bisogna guardare i numeri, altrimenti sono parole così per dire.
L'isospeed Trek, che non vorrei neanche se me la regalassero, serve a mitigare la rigidità verticale, che è quella che incide negativamente sul confort.
Infatti io per spendere quello che posso cerco buoni usati : ho trovato Clavicula, oby e ax 24 da 780 grammi a prezzi quasi ridicoli, sono alla ricerca di Ax vial evo in TG 52.... Introvabile e poi monto il tuttoIo me la sarei fatta anche se non avessi avuto i componenti. Poi l'assemblaggio si può anche fare un pò alla volta . Si parte da telaio e gruppo e poi man mano si aggiungono i componenti giusti . In un primo momento puoi optare per componenti meno estremi e quindi meno costosi .
Io ho provato qualche anno fa il Vial Evo di Ax . Gran telaio , stupendo in salita e teneva egregiamente anche la velocità in pianura grazie a un movimento centrale rigidissimo . So che fanno anche la versione Ultra . In giro ce ne sono pochissimi per cui penso che trovarne usati sia molto dura . Come alternativa quello che ho preso io ha carattere dinamiche molto simili .Infatti io per spendere quello che posso cerco buoni usati : ho trovato Clavicula, oby e ax 24 da 780 grammi a prezzi quasi ridicoli, sono alla ricerca di Ax vial evo in TG 52.... Introvabile e poi monto il tutto
Hai centrato il punto . Certo che mai pensavo di star qui a discutere su un telaio ritenuto pesante a 815 g con forcella a circa 320 . Comunque in origine parlando col telaista il peso era intorno ai 770 g poco più, poi hanno deciso di irrobustire la zona che dal tubo verticale si innesta sul movimento centrale . Da qui la cinquantina di g in più. Tornando alla mia bici le mie intenzioni erano quelle di costruire attorno a un telaio leggero il giusto una bici sotto i 6 kg . Risultato centrato . Poi stiamo parlando di 5,85 kg con Obermayer che diventano 5,58 con Ax Lightweight Ultra 25 T . Per me bastano e avanzano , telaio compatto al posteriore , con ottimo peso e ottima rigidità con attorno componentistica leggera .Certo che leggendo alcune critiche, legittime, ma che non condivido, a @VECCHIA passi la voglia di star sul forum. Mi ripeterò: per me è una bici stupenda, tra le più belle viste su questo forum (come tutte le altre di @VECCHIA). Probabilmente ciò è dovuto al fatto che io abbia delle preferenze molto affini alle sue: linee semplici, essenzialità, ritrosia verso i dischi e montaggio con gruppo Campagnolo. Personalmente preferisco i telai in acciaio e titanio, ma quando si tratta di carbonio artigianale di alto livello come questo non posso che allargare le mie preferenze. Inoltre a chi ha fatto qualche appunto sul peso nonostante le soluzioni adottate vorrei ricordare che la cifra sulla bilancia non è esplicativa della bontà tecnica del mezzo: ci saranno anche telai più leggeri ma al netto di una sostanziale perdita di rigidità. Chi realizza un prodotto del genere sa dove mettere il materiale in funzione della resa su strada con conseguente aggravio di peso. Chiudo, ripetendo qui come ho scritto altrove, che questo è il punto di arrivo per un ciclista esperto e evoluto come @VECCHIA. Il resto è solo fuffa e marketing.
Avessi messo su attacco e manubrio che avevi sulla Colnago completando il trittico col reggisella e i freni Campagnolo sarebbe stata una bici comunque perfetta. Io non avrei mai speso quella cifra in componenti pur disponendo di budget illimitato. Tu hai voluto proprio esagerare! Vorrei proprio vedere coloro che disquisiscono dei grammi sul telaio se hanno la massa grassa corporea sotto al 10%!Hai centrato il punto . Certo che mai pensavo di star qui a discutere su un telaio ritenuto pesante a 815 g con forcella a circa 320 . Comunque in origine parlando col telaista il peso era intorno ai 770 g poco più, poi hanno deciso di irrobustire la zona che dal tubo verticale si innesta sul movimento centrale . Da qui la cinquantina di g in più. Tornando alla mia bici le mie intenzioni erano quelle di costruire attorno a un telaio leggero il giusto una bici sotto i 6 kg . Risultato centrato . Poi stiamo parlando di 5,85 kg con Obermayer che diventano 5,58 con Ax Lightweight Ultra 25 T . Per me bastano e avanzano , telaio compatto al posteriore , con ottimo peso e ottima rigidità con attorno componentistica leggera .
Comunque i freni Campagnolo erano Direct Mount e il reggisella era dedicato Colnago quindi avrei dovuto prendere i freni Campagnolo a un perno e un altro reggisella . A questo punto ho deciso di provare Thm che mi mancava .Avessi messo su attacco e manubrio che avevi sulla Colnago completando il trittico col reggisella e i freni Campagnolo sarebbe stata una bici comunque perfetta. Io non avrei mai speso quella cifra in componenti pur disponendo di budget illimitato. Tu hai voluto proprio esagerare! Vorrei poprio vedere coloro che disquisiscono dei grammi sul telaio se hanno la massa grassa corporea sotto al 10%!
Ciao @VECCHIA , gran bella bestiolina. Si vede che c'è una logica progettuale e una logica di assemblaggio. Roba per intenditori. Mi piacerebbe vedere la parte inferiore del movimento centrale. Se non erro questo telaio impiega il sistema IWS, almeno mi pare di vederlo dalla differenza di trama nei punti di raccordo (?)
La componentistica poi è top, ai livello del mezzo. Mi piacciono in particolare i freni che sono pazzeschi come ingegneria. Complimenti davvero per il progetto e complimenti per il fatto che vai in controtendenza. Mi piacerebbe vederla in azione.
Complimenti, un'opera d'arte! Questa è vera passione per la bici, bravo!La moda impone bici disc e gia' assemblate e io vado contro corrente ovvero telaio artigianale e componentistica scelta personalmente pezzo per pezzo .
Telaio Pedemonte Aurata RS , Gruppo Campagnolo Superecord 12v , Freni THM Fibula , Ruote Lightweight Obermayer con Tubolari Vittoria Corsa da 23 mm , Attacco THM Tibia , Piega THM Ulna , Reggisella THM Mandibula .
Peso finale con pedali 5,85 kg .Vedi l'allegato 308346Vedi l'allegato 308347Vedi l'allegato 308348Vedi l'allegato 308349
Grazie.Complimenti, un'opera d'arte! Questa è vera passione per la bici, bravo!
Bellissima! se ciò che non la renderebbe 'up to date' sono una forcella finalmente per bici da corsa (non da gravel), le ruote per tubolari da 23, due cavetti in croce, e i tubi a sezione....di tubo, mahLa moda impone bici disc e gia' assemblate e io vado contro corrente ovvero telaio artigianale e componentistica scelta personalmente pezzo per pezzo .
Telaio Pedemonte Aurata RS , Gruppo Campagnolo Superecord 12v , Freni THM Fibula , Ruote Lightweight Obermayer con Tubolari Vittoria Corsa da 23 mm , Attacco THM Tibia , Piega THM Ulna , Reggisella THM Mandibula .
Peso finale con pedali 5,85 kg .Vedi l'allegato 308346Vedi l'allegato 308347Vedi l'allegato 308348Vedi l'allegato 308349
Si certo, ricordo benissimo come era allestita la Colnago V2R. Dico solo che se avessi completato gruppo e trittico che avevi già veniva fuori comunque una bici eccezionale. Coi componenti che hai montato hai in pratica allestito una bici super top.Comunque i freni Campagnolo erano Direct Mount e il reggisella era dedicato Colnago quindi avrei dovuto prendere i freni Campagnolo a un perno e un altro reggisella . A questo punto ho deciso di provare Thm che mi mancava .
Ho tutti i componenti pesati . Domani mattina ti posso già fare il peso senza ruote tubolari e nastri . Non tolgo il pacco pignoni dal peso della bici per ovvi motivi.Scusa se torno a scriverti Vecchia, volevo togliermi una curiosità saresti così gentile di pesare la bici senza le ruote? Giusto per capire quanto influenzano quest'ultime sul peso finale visto che delle Lightweight non ho intenzione di comprare sia per ragione di prezzo ma anche per quello che devo fare io ( mi bastano delle vecchie Shamal Ultra) e la mia bici pesa 6,1 kg!! Grazie ancora di tutto e ancora la mia stima e ammirazione!
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?