Parliamo della cura dei dettagli dei vantaggi marginali che ha reso il ex team sky la squadra più vincente nei grandi giri degli ultimi 10 anni.
Parliamo della cura dei dettagli dei vantaggi marginali che ha reso il ex team sky la squadra più vincente nei grandi giri degli ultimi 10 anni.Seguendo questa logica xche tutti i team non si comprano le lw (ruote x me sopravvalutate) e non vincono tutte le gare.
Ps la Deceuninck-Quick Step (la squadra più vincente quest’anno se non erro) monta lw???
e sai in discesa che goduria, se poi c'è un filo di ventoQuello che non contestualizzano mai in quelle modellizzazioni matematiche sono la durata ed il dislivello.
Un conto è la salita secca di 5km. Un conto un giro composito di n-mila mt di dislivello (in cui la velocità media in salita può essere anche sotto i 10km/h per l'amatore medio-cre).
Io una Oetzy con le ruote da 80mm non la farei*
*e non solo per una improbabile questione di vantaggio cronometrico, ma per il trade-off con le energie risparmiate a fine giro utilizzando ruote molto leggere
Alaphilippe aveva disc come tutti i suoi compagni e in maglia gialla non ha cambiato precipitosamente
Su Cicloturismo, questo mese c'è un articolo che parla delle tendenze del 2020.E magari tra 10 anni pedalerai una bici coi dischi e le gomme da 35mm...perché cosi va il mercato.
E secondo me la questione sta tutta li. Non c'è nessun complotto o strana imposizione. Il ciclismo è diventato uno sport più diffuso nei ceti medio-alti età attorno ai 40, e il mercato si adatta, fornendo mezzi facilmente utilizzabili da quella clientela. Che non sono i Pro o gli amatori da >10.000km l'anno.
Io più che fissarmi sui freni a disco farei notare che le aziende praticamente bici da corsa test non le propongono nemmeno più, manco a chiederle. Solo Gravel.
Parliamo della cura dei dettagli dei vantaggi marginali che ha reso il ex team sky la squadra più vincente nei grandi giri degli ultimi 10 anni.
Tutto giusto, aggiungo che il peso dei dichi è vicino all’asse di rotazione, quindi influisce molto poco sull’inerzia.Parlare di aerodinamica quando un comune mortale In salita fa i 10/15 km/h non ha senso, li conta solo il peso totale per cui limare i grammi aiuta ma Non fa i miracoli: 400g in più dei dischi sono circa lo 0,5% su un peso di 80kg di bici ciclista e attrezzature varie che è un risparmio abbastanza marginale per un comune mortale
L’inerzia delle ruote si sente nelle accelerazioni, anche qui non avvengono miracoli ma una leggera differenza c’é
Parliamo della cura dei dettagli dei vantaggi marginali che ha reso il ex team sky la squadra più vincente nei grandi giri degli ultimi 10 anni.
Infine una domanda, ma tu che hai provato le gravel, le ritieni una moda o sono divertenti ?
A me danno l'impressione di essere nè carne nè pesce, nel senso che in strada è meglio una bdc, sull'off-road sicuramente una mtb.
se la frenata dei dischi è più potente, più modulabile, più pronta, insomma migliore nel complesso come mi sembra di leggere ovunque, la teoria che a chi corre non servono mentre a chi non corre si è alquanto curiosa
Ma guarda che io lo so benissimo. Non ho mai pensato che Alaph abbia mai pensato di usare rim, prima che per le conseguenze cui sarebbe andato incontro con Specy, perché non ha mai pensato che con quelli sarebbe arrivato in giallo a Parigi.La Ineos usa quello che gli pare perché può farlo. Un corridore Specialized che usa altro da quello che gli danno? Probabilmente dovrebbero pagare penali persino i suoi nipoti...
Ne sono più che certo. Il solo pensiero che qualcuno dica in giro che nel suo contratto possa essere presente una clausola che gli consente i rim, mi fa letteralmente scompisciare.....ammesso che gli consentano anche in Trek di portare tutta la sua corte (forse si, ma questo non lo so).............Vedrai che Nibali alla Trek i rim li vede col binocolo.
Solita ed inutile discussione sui dischi, la risposta al quesìto del 3d è semplice ovvero ai prof i dischi non servono (o comunque non in maniera determinate come a noi amatori) loro viaggiano in regime di strade chiuse con tutta la carreggiata a disposizione per impostare la traiettoria, se ne fregano se distruggono le piste frenanti di ruote da 3/4 Mila euro e di tutta l’attrezzatura a loro disposizione visto che non la pagano, in sintesi di quello che fanno i prof me ne può fregare di meno anche se nel giro di poco, anzi pochissimo li vedremo tutti sulle loro bici disc visto che le bdc top di gamma rim stanno sparendo da catalogo.
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Ma guarda che io lo so benissimo. Non ho mai pensato che Alaph abbia mai pensato di usare rim, prima che per le conseguenze cui sarebbe andato incontro con Specy, perché non ha mai pensato che con quelli sarebbe arrivato in giallo a Parigi.
concordo, si poteva chiudere l'ennesimo post da indecisione sul passaggio disc, direttamente con questa risposta
allora xche tutte le squadre non corrono con le pina e le LW???? squadre come la Deceuninck-Quick Step farebbero il monopolio delle vittorie, guarda te che fessi non ci sono ancora arrivati
curiosa? in gara devi imparare a frenare poco ( non hai il motore poi che fa fatica per te quando acceleri) mentre in strada quando te ne vai in giro a fare allenamento, con tutti i pericoli che ci sono, "più potente, più modulabile, più pronta" tornano più utili che in corsa.
I famosi (Marginal Gains) piccoli dettagli che sommati uno con altro possano fare la differenza . POSSO !!! anche solo risparmiare 2 wat in una salita può essere determinante. In un modo dove tutto è portato al estremo quello dei prof. Piccole dettagli in talune situazioni possono fare la differenza.
Chi dice questo?????????????????
Parliamo di quei vantaggi minimali che possono farti vincere o perdere una corsa. La ruota con i dischi pesa di più di quella con i rim, avere 300 grammi più sulla ruota non è la stessa cosa che avere 300 grammi in più sul telaio. Siammo nel 2020 ma le elggi della fisica sono sempre le stesse. I ineos al tuor usavano le ruote Lw perchè più leggere delle shimano. Ruote comprate dal team
Il più forte credo sia legato alla percorrenza generale. Un freno più potente ed efficiente in generale, ti permette di decelerare dopo, dunque percorrere più strada ad alta velocità prima di frenare. Affaticare meno le mani nella frenata, dunque avere miglior controllo del mezzo per impostare le traiettorie. Che poi questo su strada in una gara, viste le dinamiche di gara non serva praticamente mai, sia per l'irrisorietà della differenza che per le dinamiche stesse in sé per sé è un altro discorso, infatti non è una miglioria pensata per i prò i quali ne fanno con ottimi risultati tranquillamente a meno.Ecco, quello è un argomento che onestamente in tutte queste discussioni non ho mai capito, ma che anzi, mi sembra una perversione: "coi freni a disco vai più forte" (in discesa ovviamente).
Non so, ma in quale altro contesto in cui esistono i freni questi servono ad andare più forte?!?
A maggiore velocità del mezzo si accoppiano freni più potenti, etc...ma chi pensa che mettendo due ventilati da 320mm su una Vespa questa vada più forte in discesa?!
Boh...
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