Sono ancora in attesa delle mie aero 40 disc ma chattando con ICAN mi hanno dato le tensioni prese con il park tool: front drive side 18, non drive side 13; rear drive side 15, non drive 10. Non appena arrivano le misuro e vi aggiorno.
Sono ancora in attesa delle mie aero 40 disc ma chattando con ICAN mi hanno dato le tensioni prese con il park tool: front drive side 18, non drive side 13; rear drive side 15, non drive 10. Non appena arrivano le misuro e vi aggiorno.Scusa, se sei di Roma chiedi ad ican che ti mettano in contatto con Davide ( davlak) è di Roma pure lui, era il riferimento di ican in Italia, a me le aveva sistemate lui gratuitamente ma con autorizzazione di ican.
Comunque sarei curioso anch'io di sapere che tensioni hanno usato, sarei curioso di sapere che tensioni hanno anche le nuove aero.
c'è motivo per cui la tensione front varia così tanto fra drive side e non ?Sono ancora in attesa delle mie aero 40 disc ma chattando con ICAN mi hanno dato le tensioni prese con il park tool: front drive side 18, non drive side 13; rear drive side 15, non drive 10. Non appena arrivano le misuro e vi aggiorno.
c'è motivo per cui la tensione front varia così tanto fra drive side e non ?
non ne ho idea......quando arrivano le metto sul centraruote e verificoc'è motivo per cui la tensione front varia così tanto fra drive side e non ?
mi era sfuggito ... ruota asimmetrica un po' come succede al posteriore per la cassetta ... dovrebbero fare il cerchio con offset questi cinesi ...Perché sono disk, quindi il lato dalla parte del freno a disco è sottoposto a forze diverse che non a quello senza disco quindi deve avere tensioni diverse.
Umhh.. mica sono così sicuro di quel che dici, per logica dovrebbero avere la stessa tensione visto che l'inclinazione dei raggi è la medesima per lato (non come la posteriore che è per forza di cose disassata) e se il mozzo è stato forgiato in un sol pezzo.. mica può torcere su sè stesso anche perchè i raggi sono incrociati.Perché sono disk, quindi il lato dalla parte del freno a disco è sottoposto a forze diverse che non a quello senza disco quindi deve avere tensioni diverse.
se sono ruote disc l'attacco dei raggi sul mozzo anteriore non e' simmetrico, a sinistra deve starci anche il disco,Umhh.. mica sono così sicuro di quel che dici, per logica dovrebbero avere la stessa tensione visto che l'inclinazione dei raggi è la medesima per lato (non come la posteriore che è per forza di cose disassata) e se il mozzo è stato forgiato in un sol pezzo.. mica può torcere su sè stesso anche perchè i raggi sono incrociati.
scusa ma il mozzo anteriore a sinistra deve avere lo spazio per il disco quindi mi aspetto angoli e lunghezze dei raggi diversi destra/sinistra ... o sbaglio ???Umhh.. mica sono così sicuro di quel che dici, per logica dovrebbero avere la stessa tensione visto che l'inclinazione dei raggi è la medesima per lato (non come la posteriore che è per forza di cose disassata) e se il mozzo è stato forgiato in un sol pezzo.. mica può torcere su sè stesso anche perchè i raggi sono incrociati.
se sono ruote disc l'attacco dei raggi sul mozzo anteriore non e' simmetrico, a sinistra deve starci anche il disco,
Eh.. ho idea che avete ragione voiscusa ma il mozzo anteriore a sinistra deve avere lo spazio per il disco quindi mi aspetto angoli e lunghezze dei raggi diversi destra/sinistra ... o sbaglio ???
da questo link di extralite si vede bene l'asimmetria
Se fossero davvero un prodotto dall'ottimo rapporto q/p io credo che ad es. un'azienda come Canyon che fa del rapporto q/p il proprio maggiore punto di forza avrebbe fatto una convenzione di fornitura con l'azienda produttrice e le avrebbe utilizzate per allestire almeno una propria bici medio di gamma. invece se andiamo a vedere non mi risulta che le ICAN siano montate su nessuna bici di marchi dall'ottimo rapporto q/p (Canyon, Rose, Orbea, Wilier, ecc.) e credo che questo significhi gia' tutto, non serve aggiungere altro.
Io credo che grandi marchi come Canyon, prima di scegliere un componente cruciale come le ruote, facciano un'accurata ricerca di mercato testando vari prodotti sotto diversi aspetti quali efficienza, efficacia, rapporto q/p, affidabilita', ecc. e alla fine scelgano il miglior compromesso, con un occhio di riguardo all'affidabilita' in difetto della quale ne deriverebbe un danno di immagine anche per il marchio stesso e non solo per il componente.Certo, qui sul forum possiamo aspettarci che un gigante come Canyon adotti la strategia commerciale che abbiamo in mente noi.
Io credo che grandi marchi come Canyon, prima di scegliere un componente cruciale come le ruote, faccia un'accurata ricerca di mercato testando vari prodotti sotto diversi aspetti quali efficienza, efficacia, rapporto q/p, affidabilita', ecc. e alla fine scelgano il miglior compromesso, con un occhio di riguardo all'affidabilita' in difetto della quale ne deriverebbe un danno di immagine anche per il marchio stesso e non solo per ilcomponente.
ogni tanto arriva il ceo di qualche azienda e ci regala perle di strategia di marketing,
direi che sono considerazioni affrettate, per sentito dire e senza una valutazione sul campo...chiediti dove quei marchi fanno costruire i loro telai in cabonio.....oppure le ruote carbon di primo montaggio da loro marchiate....Mi sono letto quasi tutto questo 3ad perche' ero invogliato a prendere delle ruote carbon medio profilo senza svenarmi. Devo dire che la storia di queste ICAN e' una telenovela con tanto di colpi di scena.
Vanno bene, vanno male? Mah, ci sono esperienze contrastanti pero' io mi sono fatto questa idea.
Se fossero davvero un prodotto dall'ottimo rapporto q/p io credo che ad es. un'azienda come Canyon che fa del rapporto q/p il proprio maggiore punto di forza avrebbe fatto una convenzione di fornitura con l'azienda produttrice e le avrebbe utilizzate per allestire almeno una propria bici medio di gamma. invece se andiamo a vedere non mi risulta che le ICAN siano montate su nessuna bici di marchi dall'ottimo rapporto q/p (Canyon, Rose, Orbea, Wilier, ecc.) e credo che questo significhi gia' tutto, non serve aggiungere altro.
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