Si però con i tubeless le pressioni sono più basse e adesso le piste frenanti sono posizionate più in basso
Si però con i tubeless le pressioni sono più basse e adesso le piste frenanti sono posizionate più in bassoSicuro.....; puo' darsi che non stallona in quanto si mette il lattice a sigillare il tubeless sul cerchio. Ma quanto a salvaguardare la pista frenante rimangono sempre due forze che si scontrano sulla pista frenante nello stesso punto (il pattino verso l'interno e il tubeless verso l'esterno).
5/6 atmosfere sono sempre molto...e comunque piu in basso di pochi millimetri, poi forse hai ragione tu...mai usato un tubeless e mai lo usero finche dovro mettere della colla per montarli...Si però con i tubeless le pressioni sono più basse e adesso le piste frenanti sono posizionate più in basso
Scusa se mi intrometto ma il tubolare con cosa lo fermi al cerchio? Sicuramente il tubeless è da migliorare come sistema ma credo stia facendo passi da gigante... Nelle ican ho rimontato flap e camera ed ho subito forato ( il flap originale è stretto e l'avrò sicuramente messo male io) ma col tubeless per adesso mi trovo benissimo, però le prossime ruote le comprerò senza fori per i nipless...5/6 atmosfere sono sempre molto...e comunque piu in basso di pochi millimetri, poi forse hai ragione tu...mai usato un tubeless e mai lo usero finche dovro mettere della colla per montarli...
Ma infatti io credo che vengano prodotte perche' c'e' forte domanda. E credo che in garanzia ne sostituiscano parecchie , ma il guadagno /ricarico e' talmente elevato che ci stanno dentro lo stesso (poi mica tutti le sfondano...chi le usa solo nei circuiti, chi e' leggero, chi sa frenare alla grande in discesa, chi fa 1000 km all'anno ma vuole la bici esteticamente appagante e non fa in tempo a sfondarle, etc, etc...); basta pensare quanto costino un paio di cerchi no brand di ultima generazione in confronto a quelli di marca...
Il problema sparira' del tutto con l'avvvento delle bici disc, e il mercato si sta gia muovendo un questo senso.
Esattamente!€600 per cerchi Mavic destinati all'assemblaggio, profilo da 40mm UST, $200/230 i top di gamma di Farsport .....
Grazie,Sicuro.....; puo' darsi che non stallona in quanto si mette il lattice a sigillare il tubeless sul cerchio. Ma quanto a salvaguardare la pista frenante rimangono sempre due forze che si scontrano sulla pista frenante nello stesso punto (il pattino verso l'interno e il tubeless verso l'esterno).
Fino a prova contraria il tubolare (detto anche palmer...Scusa se mi intrometto ma il tubolare con cosa lo fermi al cerchio? Sicuramente il tubeless è da migliorare come sistema ma credo stia facendo passi da gigante... Nelle ican ho rimontato flap e camera ed ho subito forato ( il flap originale è stretto e l'avrò sicuramente messo male io) ma col tubeless per adesso mi trovo benissimo, però le prossime ruote le comprerò senza fori per i nipless...
5/6 atmosfere sono sempre molto...e comunque piu in basso di pochi millimetri, poi forse hai ragione tu...mai usato un tubeless e mai lo usero finche dovro mettere della colla per montarli...
A dire il vero ci sono già cerchi UST e gomme tubeless da usare senza "colla" in gergo lattice, per le tubeless ready invece è necessario.. anche se lo consiglierei vivamente su tutti i tipi di coperture perchè fori e manco te ne accorgi se non a casa quando ti ritrovi scarpe e gambe o chiulo imbrattati5/6 atmosfere sono sempre molto...e comunque piu in basso di pochi millimetri, poi forse hai ragione tu...mai usato un tubeless e mai lo usero finche dovro mettere della colla per montarli...
quoto al 100%Copertoncino e pista frenante in carbonio: due cosa che NON possono andare di comune accordo. Sono anni che anche le ruote cosi fabbricate dei migliori marchi hanno problemi (forse si salva la AC3 di Campy/Fulcrum...dico forse perche' ho visto con i miei occhi esplodere la camera d'aria e di conseguenza il copertone stallonare, di una Fulcrum 4 carbon posteriore che montava dei Michelin Pro4, a fine discesa in un tornante con sopra un pezzo d'uomo da 90passa kg...il bello e' che dopo il tale accusava la marca di copertone...). Ho letto inoltre qualche giorno fa sul forum che chi ripara i manufatti in carbonio rifiuta di lavorare sulle ruote copertoncino pista carbonio, per cui . Eppure il cicloamatore medio si ostina a comprarle/volerle di solito solo per motivi estetici.
Quindi o tubolare o dischi....
Abbassandoti anche di 2-3 mm allontani il calore dal tallone del tubeless e fai pressione in un punto molto piu rigido , per questo è consigliato di posizionare le tacchette alla fine della pista frenante in basso5/6 atmosfere sono sempre molto...e comunque piu in basso di pochi millimetri, poi forse hai ragione tu...mai usato un tubeless e mai lo usero finche dovro mettere della colla per montarli...
Non lo sapevo. Si impara sempre qualcosa; un forum dovrebbe essere sempre cosi'...Abbassandoti anche di 2-3 mm allontani il calore dal tallone del tubeless e fai pressione in un punto molto piu rigido , per questo è consigliato di posizionare le tacchette alla fine della pista frenante in basso
bella questa, non fa una grinza grazieAbbassandoti anche di 2-3 mm allontani il calore dal tallone del tubeless e fai pressione in un punto molto piu rigido , per questo è consigliato di posizionare le tacchette alla fine della pista frenante in basso
Giusto, pensa che non sapevo del "palmer", dalle mie parti dove vado vado lo chiamano tubolare :-) :-)Non lo sapevo. Si impara sempre qualcosa; un forum dovrebbe essere sempre cosi'...
Si ma è solo teorica.. in pratica cambia poco perchè è appunto la base del bordo che cede nel caso (caso che è più unico che raro.. ma la possibilità c'è)Abbassandoti anche di 2-3 mm allontani il calore dal tallone del tubeless e fai pressione in un punto molto piu rigido , per questo è consigliato di posizionare le tacchette alla fine della pista frenante in basso
Ma non credo che cambi poco, se la pista frenante arriva sotto al canale del cerchio, c'è molto più carbonio per dissipare il calore ed è più rigido rispetto alla parte alta dove sei a sbalzo e a contatto con il copertoncinoSi ma è solo teorica.. in pratica cambia poco perchè è appunto la base del bordo che cede nel caso (caso che è più unico che raro.. ma la possibilità c'è)
Concordo con chi dice che copertoni e carbonio freni rim non siano il massimo.
Possono durare di più, ho molti amici che hanno superato i 30000km e sono ancora perfette.Giusto, pensa che non sapevo del "palmer", dalle mie parti dove vado vado lo chiamano tubolare :-) :-)
Comunque tra voi che avete esperienza, quanti km può fare una ruota carbonio/copertoncino? Lo so che dipende da chi e come guida ma "indicativamente"? 20000? 30000? Di più?
Si ma se cede.. cede nell'angolo, giusto nella zona centrale dove batte il pattino.Ma non credo che cambi poco, se la pista frenante arriva sotto al canale del cerchio, c'è molto più carbonio per dissipare il calore ed è più rigido rispetto alla parte alta dove sei a sbalzo e a contatto con il copertoncino
io ci ho fatto 15k km con salite e relative discese dolomitiche, mai un problema, poi improvvisamente ... deformata la pista ant sxSi ma se cede.. cede nell'angolo, giusto nella zona centrale dove batte il pattino.
Piaccia o meno le carbon rim sono sempre a rischio.. ovvio dipende dal peso del ciclista e dal tipo di discesa.. e anche come uno frena
Si delaminano anche le piste frenati di marchi blasonati anche in versione tubolare.. che però difficilmente scoppia.io ci ho fatto 15k km con salite e relative discese dolomitiche, mai un problema, poi improvvisamente ... deformata la pista ant sx
e sono uno che frena molto poco e mai inchiodando (ho fatto cross, dh, di tutto tra moto e bici)
anche se vale poco statisticamente ma se ci fate caso chi ha problemi li ha con copertoncino: difficile con tubolare ... ho amici che hanno ruote per tubolare, anche no-brand, di diversi anni
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