Scott Racing Bike Club (parte 2)
- Creatore Discussione samuelgol
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Concordo con il tuo commento!
Mi piace molto anche se in effetti a livello design è si un bel passo avanti rispetto alla versione precedente, ma nulla di scolvolgente (a differenza invece della nuova madone 9s di trek che rispetto alla 7s sembra un'astronave e propone soluzioni tecniche completamente nuove per quel segmento).
Devo dire invece che non mi aspettavo il posizionamento del freno posteriore sotto al MC.
A sto punto, aspettiamo una conferma che si tratti effettivamente del nuovo Foil e di poter vedere la bici in tutti i suoi dettagli (anche se personalmente non sono molto interessato alle bdc aero..pur non avendo il fisico da scalatore prediligo la salita :) )
Ultima modifica:
Comunque per una Bdc aero avere il freno sotto al mc lo trovo di una certa coerenza, anche io trovo il design abbastanza conservativo , mi sarei aspettato qualcosina in più !!!
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Son daccordo sulla coerenza. Vero è infatti che nelle aero ed in particolare nelle bici da crono il freno posteriore sotto è quasi la regola, ma visto i recenti verdetti dati dal mercato a case come ad esempio Trek che con il 9s infatti ha abbandonato quella scelta tecnica, ma anche altre (ad es. mi par di capire che più d'uno ha perplessità nello scegliere il validissimo V1-R di Colnago a causa del freno sotto), pensavo che anche Scott avrebbe optato per la posizione tradizionale sui pendenti magari con qualche accorgimento aero come sulla 9s, invece in Scott..sono andati dritti per la loro strada giustamente.
Il vr-1 se non erro è comunque considerato un telaio polivalente mentre il nuovo foil diventa aero senza compromessi ...da un telaio polivalente questa scelta la potrei discutere su uno aero no !!!
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Infatti (e pensavo fosse chiaro) non la ritengo affatto una scelta discutibile anzi, solo pensavo optassero, per le ragioni "NON tecniche" accennate prima, per una soluzione tipo 9s o qualcosa di simile.
Il 9s è qualcosa di molto spinto dal punto di vista aero il freno posteriore è quasi carenato e quello anteriore completamente incassato nella forcella - tubo di sterzo tanto che è possibile solo usare, almeno per ora , solo i bontrager idem per il gruppo solo elettronico, quindi un mezzo molto selettivo forse troppo; mentre il foil è più "open" seppur nelle scelte stilistiche-tecniche più convenzionale o almeno sembra dalla foto !
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kaiserjan86
Ammiraglia
- 2 Agosto 2007
- 15.484
- 1.774
- 39
- Bici
- Colnago C64 Disc - Shimano Dura Ace 9200 Di2 - Campagnolo Hyperon Ultra DB
Anno 2014, versione Team Issue, dovrebbe pesare sui 6.8 o poco meno. Così com'è, se non ha graffi e quant'altro, direi che poco oltre i 3.000 euro ci possiamo stare, forse anche qualcosa in più: a spanne considera che il DA 9000 meccanico nuovo viene sui 1.200, metti 2.300-2.500 euro il telaio, almeno un 1.500 per le full carbon clincher, mettici il trittico in carbonio Syncros e saranno almeno altri 4-500 euro, a spanne. Direi che 3.500 ci può stare.
E beh una top di gamma allora,ma quel prezzo é per il nuovo.
Un usato sarebbe sui 2000?
I cerchi erano in alluminio e il trittico anche,non ho visto pezzi aftermarket
kaiserjan86
Ammiraglia
- 2 Agosto 2007
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Tu hai chiesto quanto vale la bici in foto e io ti ho dato una valutazione a spanne, se poi quella che hai visto ieri è diversa per qualche componente allora cerca di ricordare come è montata, altrimenti è un po' difficile. Il solo telaio, nuovo viene tra i 2.300 e i 2700 euro, la forbice è ampia perché dipende dal rivenditore e dal margine di sconto che può applicarti. Sul mercatino dovrebbe esserci un telaio usato sui 1.800 se non erro
si infatti sembra un telaio di quelli no brand come forme.
riguardo all addict presumo di si che i cerchi fossero in carbonio ma viaggiava di fronte a me e non ricordo bene di colore era la pista frenante o se frenando sibilava
riguardo all addict presumo di si che i cerchi fossero in carbonio ma viaggiava di fronte a me e non ricordo bene di colore era la pista frenante o se frenando sibilava
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