un, due, Trek...stella (parte quinta)

Don Perigon ha scritto:

bicimix come puoi asserire che solo perché non ho èmonda SLR non abbia potuto regolare il freno posteriore bontrager, dai le cose per troppo scontate, tante volte ti ho già detto che ho fatto tante esperienze in modo diretto e non leggendo sul forum oppure leggendo le prove su strada, così sarei stato un grande presuntuoso.

I freni bontrager della madone 9 hanno altre problematiche come faceva notare pure Tabione

Per concludere secondo me i freni devono esser semplici e pratici nelle regolazioni

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fragols11 ha scritto:

Dal blog di lupo solitario "pedalare verso il cielo"

Il cerchio delle Aeolus D3 tubolare è costruito negli USA nello stabilimento di Waterloo della Trek ( mentre il cerchio della versione per copertoncino è costruito sempre in USA ma dalla Zipp nello stabilimento dell'Indiana.). Il mozzo invece è realizzato dalla DT Swiss in Svizzera.-

Recensione completa :
http://pedalareversoilcielo.blogspot.it/2012/05/test-bike-bontrager-aeolus-3-d3.html?m=1

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Don Perigon ha scritto:

fragols se li vai a regolare ti accorgerai che cosa non va del freno bontrager posteriore, finché leggevo sul forum credevo erano perfetti, poi non molto tempo fa ho avuto a che farci direttamente ed ho capito il loro vero valore, non m'interessa polemizzare perché vi è l'opzione shimano

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cikin ha scritto:

l'unica cosa veramente seria dell emonda sono i freni bontrager. Non li hai mai usati seriamente.

E fidati, te lo dice uno che ha l emonda da un po' di tempo, e fa l ingegnere meccanico.

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bicimix ha scritto:

Perché il kit frame non è "serio" [emoji23][emoji23][emoji23]


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cikin ha scritto:

E' leggero, molto, e si guida molto bene. Stop.

Probabilmente per la maggior parte dei loro acquirenti va più che bene, ma non è sicuramente una bici che ti fa gridare dalla gioia ogni volta che la usi.

E' neutra in tutto, non h la particolarità della domane, né della madone, né della boone.

E' una bici molto leggera che si guida bene, e va anche bene per quello che deve fare.Ma niente di più.

I freni invece sono veramente un qualcosa in più. Frenano benissimo, molto potenti, mai una regolazione e sono molto leggeri. Quelli sono quel qualcosa in più che la concorrenza non ha

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Tappa81 ha scritto:

Ciao a tutti! Forse l'argomento è già stato trattata ma chiedo il vs aiuto lo stesso. Sono da poco possessore di una madone 7s montata dura ace e con ruote bontrager aeolus 3. Purtroppo quando mi alzo in piedi la ruota posteriore tocca sui pattini del freno... Il freno é centrato, ruota centrata...le ho provate tutte fini ad aprire al max il freno... Avete qualche consiglio? É un difetto della bici o delle ruote per caso?

Grazie del vs aiuto!!

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nemorino ha scritto:

Il telaio di che anno è? Se è il primo modello rassegnati perché il carro flette clamorosamente se sei un filo pesante e scatti di forza sui pedali. Con il secondo modello hanno rinforzato il carro e il problema si avverte meno.
Io l'ho venduta snervato da questo problema e per il freno sotto il mc che andava a rovinarmi le ruote... peccato perché per il resto è un telaio strepitoso.


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pietro1973 ha scritto:

Come fai a riconoscere tra le 2 serie ???



La prima è made la seconda solamente designed in Usa ??



Quando torna sbaragli dalla tirreno-Adriatico gli chiedo se alla mtn qubeka avevano lo stesso problema con le 7 montate con le zipp.

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vinzzz ha scritto:

Oggi ho presentato pure la mia, se vi và di darli una occhiata

http://www.bdc-forum.it/showthread.php?p=5520178#post5520178

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nemorino ha scritto:

A parte le colorazioni, la seconda aveva il carro completamente ridisegnato. Foderi bassi (in particolare il destro) aumentati di sezione in modo molto evidente

http://www.bicycling.com/bikes-gear/reviews/first-look-2014-trek-madone-7


A me fletteva con tutte le ruote, comprese le T800 da 38 che proprio flessibili non sono. Spingendo > 500w e bassa cadenza in fuorisella sui pedali il pattino destro toccava frenando la bici e pure se tenevo i pattini a 5-6 mm


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fragols11 ha scritto:

Complimenti !!! Bel mostro [emoji106] [emoji106] [emoji106]

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bicimix ha scritto:

Io asserisco che spesso dici cose per sentito dire e poi spesso ci aggiungi un po della tua logica pindarica ...ti ho detto che c'è una recensione su Bdc-forum più che esaustiva anche dei freni bontrager dove vengono elogiati per il funzionamento e tecnica costruttiva e se non ti basta puoi andarti a leggere quella di [MENTION=8135]lupo solitario[/MENTION] sul suo blog; se poi tu hai delle difficoltà con questi non significa che non siano validi ed in questo caso forse ti può dare una mano [MENTION=47688]Ipercool[/MENTION]...

Ancora sto aspettando però di sapere da te nello specifico quali siano questi problemi riscontrati sui freni bontrager dell'emonda ed m9, grazie .


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cikin ha scritto:

E' neutra in tutto, non h la particolarità della domane, né della madone, né della boone.

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barce ha scritto:

Incuriosito dalla bici di Tabione (bellissima) mi sono fatto prestare un paio di Lightweight Standard III. Beh rispetto alle basso profilo, ma anche rispetto alle Racing Speed ne guadagna esteticamente, ed il peso in tg.54 è s sceso a 6.650kg nonostante le ruote fossero equipaggiate con un generoso ma pesante pacco pignoni Ultegra 11-28. Guidarla con queste ruote è una goduria la reattività e la risposta alle accelerazioni è immediata, questo sia in piano e sia in salita. Inoltre avevo regolato apposta i freni vicinissimi alle ruote e non hanno toccato minimamente il cerchio, nemmeno sul fuori sella su pendenze a doppia cifra evidentemente l'inconveniente da me lamentato con le Racing Speed è dovuto alle ruote.

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barce ha scritto:

Incuriosito dalla bici di Tabione (bellissima) mi sono fatto prestare un paio di Lightweight Standard III. Beh rispetto alle basso profilo, ma anche rispetto alle Racing Speed ne guadagna esteticamente, ed il peso in tg.54 è s sceso a 6.650kg nonostante le ruote fossero equipaggiate con un generoso ma pesante pacco pignoni Ultegra 11-28. Guidarla con queste ruote è una goduria la reattività e la risposta alle accelerazioni è immediata, questo sia in piano e sia in salita. Inoltre avevo regolato apposta i freni vicinissimi alle ruote e non hanno toccato minimamente il cerchio, nemmeno sul fuori sella su pendenze a doppia cifra evidentemente l'inconveniente da me lamentato con le Racing Speed è dovuto alle ruote.

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