conoscendo la competitività del mio negoziante sia nel prezzo del nuovo sia nella valutazione dell'usato, immagino che il cambio (freni esclusi) mi verrebbe offerto a 1200 euro più o meno (se il prezzo consigliato di emonda è 3450 immagino il mio negoziante lo metterà a poco più di 3000).... del 7s mi offrirà meno di 2000 ma nemmeno troppo.... quindi siamo appunto su quella somma lì
domani magari se riesco passo e chiedo un paio di prezzi
mi rispondo da solo.... ho controllato i freni non sembrano compresi nel kit telaio
considerando che il 7S si trova nuovo al prezzo indicato nel link postato da fragols...... mi sa che non faccio la follia.... il mio 7s usato non so quanto potrebbe essere valutato e se pur il mio negoziante ha prezzi estremamente competitivi, immagino che il conguaglio sia, compresi freni DA, sui 1500 euro almeno..... poi mi verrebbe la tentazione di passare al 9070.... sarebbe un bagno di sangue per avere una riduzione di peso rilevante ma non trascendentale (sui 300-350 grammi tra telaio e gruppo) e l'incognita di come emonda va
Io sapevo che la slr usciva di serie con i bontrager dual pivot !
La mia unica perplessità rimane per le geometrie dell'emonda, cioè molto simili al 6.9ssl, che rispetto al 7s trovo meno racing!!!
nemo non ti conviene far la permuta, perché non avresti vantaggi di prestazioni con l'èmonda, poi se hai preso ad odio il freno sotto il movimento centrale, ti consiglio di sostituirlo prima perché son convinto che il tuo è difettoso. Ti parlo amichevolmente, sai come ti stimo
Ma nn è solo un pochino più corta 4/5 mm mi sembra
Nemo ciao non hai pensato invece della èmonda di prender un telaio della domane koppenberg edition?ho confrontato attentamente 7S e Emonda SLR in misura 54 H2
uniche differenze sono 3 mm sui foderi (e 3 mm in più di passo) e 5 mm in più su tubo sterzo su emonda
angoli identici, reach identico....
con quelle misure la immagino un filo meno pronta nello scatto secco con il rapportone (anche se una maggiore rigidità del carro posteriore potrebbe annullare questo minimo gap e i foderi più lunghi potrebbero assicurare una trazione migliore) e un filo meno "piantata" sull'avantreno il che potrebbe tradursi in minore cattiveria in discesa
io già con i tubo sterzo da 15cm mi sento un filo alto (zero spessori), 15,5 sarebbero troppi ma H1 con tubo da 12 è improponibile
mi rispondo da solo.... ho controllato i freni non sembrano compresi nel kit telaio
considerando che il 7S si trova nuovo al prezzo indicato nel link postato da fragols...... mi sa che non faccio la follia.... il mio 7s usato non so quanto potrebbe essere valutato e se pur il mio negoziante ha prezzi estremamente competitivi, immagino che il conguaglio sia, compresi freni DA, sui 1500 euro almeno..... poi mi verrebbe la tentazione di passare al 9070.... sarebbe un bagno di sangue per avere una riduzione di peso rilevante ma non trascendentale (sui 300-350 grammi tra telaio e gruppo) e l'incognita di come emonda va
ho confrontato attentamente 7S e Emonda SLR in misura 54 H2
uniche differenze sono 3 mm sui foderi (e 3 mm in più di passo) e 5 mm in più su tubo sterzo su emonda
angoli identici, reach identico....
con quelle misure la immagino un filo meno pronta nello scatto secco con il rapportone (anche se una maggiore rigidità del carro posteriore potrebbe annullare questo minimo gap e i foderi più lunghi potrebbero assicurare una trazione migliore) e un filo meno "piantata" sull'avantreno il che potrebbe tradursi in minore cattiveria in discesa
io già con i tubo sterzo da 15cm mi sento un filo alto (zero spessori), 15,5 sarebbero troppi ma H1 con tubo da 12 è improponibile
ho confrontato attentamente 7S e Emonda SLR in misura 54 H2
uniche differenze sono 3 mm sui foderi (e 3 mm in più di passo) e 5 mm in più su tubo sterzo su emonda
angoli identici, reach identico....
con quelle misure la immagino un filo meno pronta nello scatto secco con il rapportone (anche se una maggiore rigidità del carro posteriore potrebbe annullare questo minimo gap e i foderi più lunghi potrebbero assicurare una trazione migliore) e un filo meno "piantata" sull'avantreno il che potrebbe tradursi in minore cattiveria in discesa
io già con i tubo sterzo da 15cm mi sento un filo alto (zero spessori), 15,5 sarebbero troppi ma H1 con tubo da 12 è improponibile
A livello di geometrie è più vicina al 6.9 ssl quindi credo che nel complesso ne ricalchi la sua dinamicità
ma che fetenzia quella madone 7 :rosik: :rosik: proprio una fetenzia di bdc la madone 7 specialmente in discesa con le raffiche di vento, non sbanda neppure un poco e ti costringe a pedalare e quindi ad andare più veloce, invece con la Ridley damocles rs quando ci son le raffiche di vento perché la bdc non è aero e le senti sul telaio susito capisci che è meglio rallentare o almeno non accelerare :eek: :eek: :eek: :eek:
conoscendo la competitività del mio negoziante sia nel prezzo del nuovo sia nella valutazione dell'usato, immagino che il cambio (freni esclusi) mi verrebbe offerto a 1200 euro più o meno (se il prezzo consigliato di emonda è 3450 immagino il mio negoziante lo metterà a poco più di 3000).... del 7s mi offrirà meno di 2000 ma nemmeno troppo.... quindi siamo appunto su quella somma lì
domani magari se riesco passo e chiedo un paio di prezzi
perchè consideri la H2??
A proposito di Emonda e Madone 7, vi propongo un mio dubbio:
Possibile che questi di Trek abbiano fatto un nuovo modello con performances inferiori a modelli già esistenti ( peso a parte ) ?
Daccordo il marketing, ma gli utenti TREK sono abituati bene, e non gli puoi proporre prodotti non all'altezza dei precedenti...
E' solo una domanda la mia, premetto che ho una 6.9 SSL da due anni e ne sono soddisfattissimo...
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