Prova fatta, non si riformano.
Prova a staccarle con un dito e vedere se si riformano, se non si staccano direi che non hanno pressione che le spinge da dietro.
Prova fatta, non si riformano.
Le micro bolle si formano appena immerso il copertone e restano lì, non salgono in superficie.
Se il materiale è poroso trattiene ossigeno esterno nelle microcavità superficiali, ossigeno che si evidenzia in forma di bollicine una volta immerso. Se ci fosse pressione derivante dall'interno del tubeless queste bollicine si staccherebbero risalendo in superficie, come nella camera d'aria bucata o la valvola che perde. Se tu le stacchi con un dito e queste non si riformano significa che l'aria non arriva da dentro il copertone. Poi il sistema non è di sicuro stagno, ma non perde così in maniera visibile.Non riesco a capire, io immergo il tubelles per pochi secondi e su tutta la spalla si vedono bollicine piccoline causate da una fuoriuscita d'aria da tanti micropori, non credo che questo sia normale perchè non mi è mai successo
Se il materiale è poroso trattiene ossigeno esterno nelle microcavità superficiali, ossigeno che si evidenzia in forma di bollicine una volta immerso. Se ci fosse pressione derivante dall'interno del tubeless queste bollicine si staccherebbero risalendo in superficie, come nella camera d'aria bucata o la valvola che perde. Se tu le stacchi con un dito e queste non si riformano significa che l'aria non arriva da dentro il copertone. Poi il sistema non è di sicuro stagno, ma non perde così in maniera visibile.
| Composizione gomma | Ricetta esclusiva di gomma naturale e silice |
|---|
Quindi quest'aria da dove esce?
Scusami ma ti sei fatto questa domanda anche sulle camere d'aria?
"su strade asfaltate di recente sono incredibili, si sente qualcosa di diverso nella carcassa...." potresti spiegare meglio questa parte? hai una sensibilità che, credo, in pochi abbiano e che non permette ai piu' di capire le differenze con gli altri pneumatici....Allora eccomi qua, dopo la doccia ho anche cenato
Premessa: sul sito Veloflex consigliano la pressione corretta di utilizzo in base al peso. Per me (76kg) sarebbe 6.1 ant 6.6 post
Siccome perdono leggermente pressione non mi sono fidato ed ho gonfiato a 6.7 ant e 7.1 post.
Su strada asfaltata di recente sono semplicemente incredibili, si sente qualcosa di diverso nella carcassa. Non so spiegare precisamente cosa, ma è una bellissima sensazione. Il discorso cambia quando la strada è dissestata, complice la pressione superiore a quella consigliata, ho notato una non piacevole tendenza a rimbalzare.
Entro domani farò la prova della bacinella, così mi tolto ogni dubbio.
Discorso a parte per le sensazioni in discesa: praticamente sono stato sempre un po' guardingo (soprattutto per la perdita di pressione al posteriore), ma ho avuto una bellissima sensazione di solidità dell'anteriore. Sui "drittoni" scorrono molto bene, complice anche il fatto che sono nettamente più stretti dei Vittoria Corsa Control che avevo fino a pochi gg fa.
Dopo aver provato Schwalbe Pro One TLR (vecchia versione), Pirelli Cinturato TLR, Vittoria Corsa Control Graphene 2.0 TLR e Hutchinson Fusion 5 Performance 11 Storm TLR... per me i Veloflex RACE TLR sono al primo posto. La possibilità di riacquistarli dipenderà molto dalla resistenza alle forature e dalla durata kilometrica che potranno garantire.
Se volete sapere qualche particolare chiedete pure.
"su strade asfaltate di recente sono incredibili, si sente qualcosa di diverso nella carcassa...." potresti spiegare meglio questa parte? hai una sensibilità che, credo, in pochi abbiano e che non permette ai piu' di capire le differenze con gli altri pneumatici....
Non capisco la tua scelta. Si vede che nella tua zona le strade hanno quasi tutte l'asfalto perfetto, perché se no quella sensazione di "rimbalzo" che avverti su asfalto dissestato non dovrebbe fartelo mettere come TLR di riferimento.Non la so spiegare, quando l'asfalto è perfetto ho la sensazione di viaggiare su un cuscinetto d'aria, ed è diverso rispetto ai Vittoria che comunque sono rializzati con 320TPI, quindi una costruzione al top.
Sarà dovuto alla carcassa da 350TPI? Non ho conoscenze tecniche per dirlo. Se si dimostreranno resistenti e longevi li adotterò come TLR di riferimento, alternando - nel periodo invernale - i RACE EVO.
Scusami ma ti sei fatto questa domanda anche sulle camere d'aria?
Non capisco la tua scelta. Si vede che nella tua zona le strade hanno quasi tutte l'asfalto perfetto, perché se no quella sensazione di "rimbalzo" che avverti su asfalto dissestato non dovrebbe fartelo mettere come TLR di riferimento.
La sensazione di "viaggiare su un cuscinetto d'aria" io la cerco in condizione di asfalto rovinato, perché dove vivo le strade fanno proprio schifo. Finora è una sensazione che ho provato solo con gli Schwalbe sia in versione Pro One "vecchia" che in versione TT Addix. Ora, dovendo cambiarli, mi piacerebbe trovare un'alternativa.
Vedi l'allegato 210332
Quindi perdono. Solo 0,2 ma perdono.confido nella rapidità di DHL...chissà !
Cmq non venitemi a dire che "tutti perdono" i TLR, non è assolutamente vero.
Gli Huchinson e i KENDA tengono anche senza liquido interno, ne metto 30 ml giusto per prevenzione.
I kenda gonfiati a 7.5 dopo 12 ore sono a 7.3 bar.
Cosa intendi per prontezza? Sai, si sta parlando di sensazioni...La tua disamina è perfetta. Considera però che questi sono "belli prestazionali".
I migliori - sotto l'aspetto che hai evidenziato - sono di gran lunga i Pirelli Cinturato TLR. Con loro potevo passare su qualsiasi asperità e non avevo rimbalzi.
Certo che quanto a "prontezza" non erano proprio sul pezzo...
Quindi perdono. Solo 0,2 ma perdono.
confido nella rapidità di DHL...chissà !
Cmq non venitemi a dire che "tutti perdono" i TLR, non è assolutamente vero.
Gli Huchinson e i KENDA tengono anche senza liquido interno, ne metto 30 ml giusto per prevenzione.
I kenda gonfiati a 7.5 dopo 12 ore sono a 7.3 bar.
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