Training and Racing with a Power Meter

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looping

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7 Settembre 2007
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in costruzione ...
boogerd ha scritto:
....comunque Looping domandava come verificare (con un test) appunto la eventualità di una scorretta taratura di uno dei suoi sistemi (non è che si può mandare in assistenza un SRM ogni settimana) che comporti errori di qualche watt (10-15 penso)...70w in + bisogna buttarlo, non tararlo :-x
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yes !! interpretazione perfetta !! Piu' che Fantozziana.. visto che c'ho pure il PT ai box rotto ed a riparare x la 2a volta in 6 mesi o-oo-o:doh:

Roberto Massa ha scritto:
avete entrambe ragione ma un test necessita di uno strumento di confronto attendibile, un riferimento gold standard, che molti considerano essere un SRM. Ma se l'SRM è tarato incorrettamente siamo punto e a capo.
Quindi una soluzione "risolvi dubbi" è= http://www.cyclepowermeters.com/powertap-garmin-calibration-check-76-c.asp
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perfetto o-o
se a qualcuno interessa ho trovato il test/calibrazione "fai da te" del mitico Giovanni ( sorgio , ciao grande !! o-o)

http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=115133&highlight=srm
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puma75

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Roberto Massa ha scritto:
avete entrambe ragione ma un test necessita di uno strumento di confronto attendibile, un riferimento gold standard, che molti considerano essere un SRM. Ma se l'SRM è tarato incorrettamente siamo punto e a capo.
Quindi una soluzione "risolvi dubbi" è= [url]http://www.cyclepowermeters.com/powertap-garmin-calibration-check-76-c.asp[/URL]
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rieccomi :mrgreen:
io quando calibro il Pt sull'edge 500 ho "spuntata" la casellina con " zero automatico" .... sinceramente non c'ho capito ancora più di tanto ... ma questo zero automatico serve solo per azzerare i watt al momento della calibrazione?
 
Roberto Massa

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n+1
autozero= ricalibrazione automatica ogni volta che rpm è 0 quando si è in movimento.
Utile nel caso non si svolga la calibrazione manuale prima di partire e soprattutto per correggere eventuali cambiamenti di temperatura esterna che possono dare delle differenze a livello di sensibilità dello strumento.
 
puma75

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Roberto Massa ha scritto:
autozero= ricalibrazione automatica ogni volta che rpm è 0 quando si è in movimento.
Utile nel caso non si svolga la calibrazione manuale prima di partire e soprattutto per correggere eventuali cambiamenti di temperatura esterna che possono dare delle differenze a livello di sensibilità dello strumento.
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o-o grazie mille roberto! come sempre del resto!

OT: mi sono un po' ripreso ma senza essere seguito da te ora mi trovo un pò perso! ciao!
 
fast1

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15 Marzo 2007
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MrSpock ha scritto:
Le problematiche mi sono ben chiare e cerco di riassumerle.

(1) " si può essere più veloci a parità di potenza media ? "

La risposta è Sì, ma il motivo è prettamente di fisica applicata.
Si può dimostrare che a parità di potenza media e condizioni esterne, la massima velocità, e quindi il minor tempo di percorrenza, li si ottiene a potenza costante. Ogni variazione di potenza in un senso o nell'altro riduce la velocità media complessiva.
Ovvero per fare un esempio : produrre 300w alla ruota per 30' è sempre meglio, come rendimento fisico Potenza->Velocità, che farne 340w x 15' + 260w x 15' o qualunque altra combinazione che viene in mente a parità di potenza media finale.
Ma questa è solo una diretta conseguenza del fatto che la relazione Potenza->Velocità non è lineare a causa degli attriti di tipo aerodinamico e di rotolamento.
Il modo ottimale di pedalare teorico è quindi a cadenza costante, forza costante e quindi potenza costante. Più alta è la varianza di questi fattori, e più si perde in efficienza di trasferimento di Potenza in Velocità.

Massimo
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MrSpock ha scritto:
Si può dimostrare che a parità di potenza media e condizioni esterne, la massima velocità, e quindi il minor tempo di percorrenza, li si ottiene a potenza costante
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Ma sei proprio sicuro?
Le strade hanno pendenza variabile, anche le salite possono avere tratti pianeggianti e in pianura o in leggera discesa, ai 40-50 km/h, 20 w di potenza in più modificano di pochissimo il tempo di percorrenza del tratto pianeggiante, mentre in salita...

Il fatto è che in pianura al crescere della velocità cresce notevolmente il lavoro delle forze resistenti, mentre su una salita sulla quale si procee a velocità ridotta si può dire che più o meno il lavoro da compiere per salire a 8 o a 10 km/h è praticamente invariato.
 
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matty

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Report gara odierna, circuito molto "apri-chiudi" :mrgreen:
nonostante in settimana gambe un pò così così, è venuta fuori una corsa decente...


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Ps: in settimana arriva il power2max, meno male!
 
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matty

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phenomena ha scritto:
una domanda:i vattaggi zero zero,oppure quando non pedali non vengono calcolati,giusto?
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no, nelle medie sono comprese anche i tempi a zero watt, solo nella Xpower si tiene conto degli zeri
arrivate oggi:

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a breve impressioni, per adesso posso dire che sono fatte veramente bene, rifinite bene e sembrano molto robuste
 
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