alcune precisazioni dovute a termini non univoci di per se .
rigidita' , confort , flessione
vengono spesso usati inappropriatamente , per la prima parliamo di rigidita' laterale o verticale , il termine generico e' diventato sinonimo del concetto confort .
definirei come confort la rigidita' o meno verticale ( dissipazione piccole botte e vibrazioni ) invece la rigidita' laterale e' quella che va a far toccare o meno i pattini .
il confort e' direttamente proporzionale all' altezza del cerchio e dunque la sua capacita' di accettare piccole deformazioni ad onda lungo il suo profilo , una specie di ammortizzatore , se il cerchio e' da 40 o 50 mm si deforma poco o niente e seppur pochi raggi ci saranno attaccati trasmettera' fedelmente il terreno .
una basso profilo meno anche se ha molti raggi , quelli sotto sono in trazione e non possono spingere il terreno !
e'solo una risultante della tensiostruttura , data dai raggi sopra che trasmettono al cerchio .
altra cosa sono le ruote con raggi alu , spesso hanno una discreta rigidita' verticale ma non necessariamente unita a laterale come le 2 piu' famose che hanno livelli buoni di rigidita' laterale ma molto meno di quello che pensate ( laboratorio )
questo perche' e' facilissimo che le sensazioni che si provano prendano un nome fuorviante come rigidita' laterale quando e' data dalle botte che prendi sul manubrio .( equazione sbagliata seppur comprensibile )
altro caso e' flessione della ruota ( leggerissima ) in discesa al posto di parlare di masse bassissime che si accellerano troppo facilmente ( potrebbe esserci rigidita' laterale di eccellenza ) rispetto ai soliti macigni che flettono ma reagiscono lente e sincere.
questo capita spesso con le stiletto che sono strarigide lateralmente , confortevoli e per qualcuno risultano instabili in discesa , certo , le accelleri con niente in salita e purtroppo anche di lato ( allo stato attuale delle leggi fisiche ...), fanno quello che vuoi se le comandi ma se stai a guardare , come i cavalli , comandano loro !
dunque lasciamo parlare di rigidita' laterale se toccano i pattini facilmente e sopratutto in laboratorio , confort su strada diritta se hai sensazioni di tipo x ( a parita' di gomme e camere che fanno il doppio di quello che puo' fare una ruota ! ) non nel guidato visto che entra in gioco il peso bassissimo e pochi riescono a scinderlo
cerchi carbonio aiutano a disperdere vibrazioni ma se hai profili da 40 elimini solo le microvibrazioni ( molto meno di quello che puo' fare un telaio ! ) e risultano meno confortevoli delle basso profilo alu ( a meno di avere cerchio da 800 gr ..)
su una ruota carbonio potresti avere un mozzo con perno che flette verso l'alto e smorza vibrazioni ma stai certo che avrai anche flessione laterale notevole ma qui ci complichiamo parecchio ..
con camere e
copertoni correggi molto piu' di piu' di quanto si possa pensare .
la maggior parte delle opinioni non esibiscono dati inequivocabili se non le proprio legittime sensazioni ma proprio per questo se non vengono chiamate col loro nome ad un' altro utente con diverso bagaglio tecnico e di termini possono dare un' altro messaggio .
bastano dei confronti con coperture e perfino camere diverse e il gioco e' fatto .
sopratutto il confort lo metterei nelle sensazioni e non lo affiancherei mai a rigidita' che non e' dato sapere da dove arrivi finche' non le metti in laboratorio .( sorpresone ci potrebbero essere )
riceviamo innumerevoli commenti allo stesso tipo di ruota e alle volte cosi' contrastanti da non lasciare dubbi sulla opinabilita' del campo , non possono essere rigide e flessibili allo stesso tempo , proprio perche' sono sensazioni .
chiamarle col giusto nome vuole un po' di attenzione ai concetti , diversamente parlerei di seppur legittime sensazioni .
