Conversione ruote Copertoncino in ruote Tubeless

[ginofermtb]

Solo i primi schwalbe one, mentre gli intensive sono dichiarati 25 ma in realtà misurano 23 mm.
Ironmann sono da 22 mm mentre i fusion3 sono 23 mm.
Poi sò che esiste qualche altro modelo da 25 mm scarsamente diffuso.

Gli Ironman esistono anche da 622x24 (41,90€ da bike24)

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[specialr]

E tra ironman e one che differenze ci sono? Gli one esistono solo in versione tubeless

 

[Panchorello]

per inserire il lattice meglio la valvola che si svita o inserirlo tra cerchio e copertone?

 

[specialr]

Diciamo che con la valvola non rischi di smuovere un sistema che deve fare tenuta

 

[yuk]

Gli Ironman esistono anche da 622x24 (41,90€ da bike24)

Cavoli non lo sapevo che esistono nella doppia misura, mi sarei fatto un 24 posteriore e 22 anteriore invece di ricomprare gli one da 23 mm.

 

[scarpone]

quali spada hai convertito? stiletto? io ho appena preso delle ruote con identici cerchi delle stiletto e mi chiedevo se al prox cambio pneumatici se mettere copertoni da 25 al posto degli attuali veloflex open corsa 23 o se trasformarle in tubeless, se hai trasformato le stiletto, ci hai aggiunto 1 altro nastro paranipless e cambiato valcola e basta? per buttare su i tubeless c'e' da bestemmiare di piu che con i copertoni? ti ringrazio

esatto ... ho convertito le stiletto . ricordo di avere faticato un po' per il ridotto "canale " dei cerchi che , nei pressi della valvola , costringono a lavorarci un po' per farci stare tutto (spalla valvola spalla)... ma a parte quello la conversione riesce ottimamente e con grande soddisfazione ..

 

[io_mic]

ciao a tutti, ho letto metà del topic è non ho trovato le risposte che cercavo, magari ci sono nell'altra metà, ma ci ho rinunciato e mi permetto di porre due domande direttamente:
io ho due cerchi per copertoncino fulcrum racing sport montati con vittoria zaffiro 25, vorrei latticizzare, ma non vorrei comprare coperture nuove visto che queste sono nuove. quindi la domanda è: posso latticizzare la camera d'aria o magari togliere la camera e latticizzare direttamente i copertoncini che non sono tubeless e non so se sono tubeless ready. (sulla mtb ho il tubeless dietro e un tubeless ready all'anteriore che alla prima applicazione si è bevuto un po di lattice ma ora è ok)

perdonatemi se ho scritto boiate

 

[Don Perigon]

ciao a tutti, ho letto metà del topic è non ho trovato le risposte che cercavo, magari ci sono nell'altra metà, ma ci ho rinunciato e mi permetto di porre due domande direttamente:
io ho due cerchi per copertoncino fulcrum racing sport montati con vittoria zaffiro 25, vorrei latticizzare, ma non vorrei comprare coperture nuove visto che queste sono nuove. quindi la domanda è: posso latticizzare la camera d'aria o magari togliere la camera e latticizzare direttamente i copertoncini che non sono tubeless e non so se sono tubeless ready. (sulla mtb ho il tubeless dietro e un tubeless ready all'anteriore che alla prima applicazione si è bevuto un po di lattice ma ora è ok)

perdonatemi se ho scritto boiate

Ciao io mic e benvenuto nel forum! Faccio finta di non aver letto nulla di ciò che hai scritto

 

[mieicodici]

scusatemi, ma questa discussione mi piace assai :D ma non ho avuto modo di leggere tutto il 3th, e la domanda che volevo porre è questa:

ma anche con un paio di fulcrum racing zero si può fare questa cosa??

Grazie della risposta

MarioM

 

[Fignon]

scusatemi, ma questa discussione mi piace assai :D ma non ho avuto modo di leggere tutto il 3th, e la domanda che volevo porre è questa:

ma anche con un paio di fulcrum racing zero si può fare questa cosa??

Grazie della risposta

MarioM

si, da quello che ho letto con tutte le ruote in alluminio, nel caso delle fulcrum racing zero è ancora più facile perche prive di fori sul canale interno.

 

[Dr Zak]

scusatemi, ma questa discussione mi piace assai :D ma non ho avuto modo di leggere tutto il 3th, e la domanda che volevo porre è questa:

ma anche con un paio di fulcrum racing zero si può fare questa cosa??

Grazie della risposta

MarioM

Io l'ho fatto su Fulcrum R0 2014 (normali non 2way): ti consiglio di trovare delle valvole di tipo conico poiché con le Mavic (cilindriche) e con le Hutchinson (squadrate) perde sempre un po'... poi non serve nastrarle perché non hanno fori per nipples ma hanno uno sfiato (mi sembra di ricordare a circa 15 cm dalla valvola) su cui basta mettere un pezzo di nastro. Io ho preso degli Swalbe One tubeless da 25 (occhio a non confonderli con gli One copertoncino normali): si montano e smontano bene anche a mano. Vanno fatti tallonare con un compressore solo la prima volta, poi smonti la valvola e metti il lattice (circa 20-30 ml). Rimonti la valvola e fai girare la ruota, li gonfi (circa 1-1,5 atm in meno dei copertoncini) e li usi come i copertoncini con camera d'aria!
Ricorda di gonfiarli ad ogni uscita perché perdono come le camere d'aria... io le prime uscite mi portavo con me la pompa, ma non ne ho mai avuto bisogno (ho controllato pressione al rientro e la perdita è sempre stata minima= copertoni+Camera). Mi porto sempre dietro una camera d'aria e bomboletta per il gonfiaggio per le emergenze, tanto si tolgono e mettono a mano in 5 min! Io i tubeless gli adoro: ho fatto anche strade bianche senza problemi!

 

[ruzzulaserpi]

Cavoli non lo sapevo che esistono nella doppia misura, mi sarei fatto un 24 posteriore e 22 anteriore invece di ricomprare gli one da 23 mm.

Ma secondo voi volendo usare misure differenziate, non sarebbe meglio mettere il 24 davanti, ottimizzando l'appoggio in curva in discesa?

 

[Don Perigon]

Ma secondo voi volendo usare misure differenziate, non sarebbe meglio mettere il 24 davanti, ottimizzando l'appoggio in curva in discesa?

Esatto quoto

 

[klein77]

Ma secondo voi non ci sono differenze tra R0 normali e 2wf? Io ho usato le seconde con tubeless con grande soddisfazione e mi chiedevo se il profilo specifico per tubeless garantisca maggior sicurezza. La cosa mi interessa perché mi hanno da poco rubato la bici e di R0 usate se ne trovano molte mentre 2wf sono una rarità.

 

[Don Perigon]

Ma secondo voi non ci sono differenze tra R0 normali e 2wf? Io ho usato le seconde con tubeless con grande soddisfazione e mi chiedevo se il profilo specifico per tubeless garantisca maggior sicurezza. La cosa mi interessa perché mi hanno da poco rubato la bici e di R0 usate se ne trovano molte mentre 2wf sono una rarità.

Klein ciao la differenza pratica tra R0 ed R0 2way è che nelle R0 devi metter il lattice come siggillante e nelle R0 2way non devi mettere il lattice come siggillante. Però se si inserisce più lattice in ambedue i tipi serve come antiforatura ed è molto utile, circa la sicurezza identica

 

[klein77]

Klein ciao la differenza pratica tra R0 ed R0 2way è che nelle R0 devi metter il lattice come siggillante e nelle R0 2way non devi mettere il lattice come siggillante. Però se si inserisce più lattice in ambedue i tipi serve come antiforatura ed è molto utile, circa la sicurezza identica

Io mettevo comunque il lattice nelle 2wf come prevenzione alle forature. Come mai sulle ruote non predisposte serve più lattice? Per farle tallonare o per evitare perdite d'aria dall'interno della ruota? Grazie.

 

[Don Perigon]

Io mettevo comunque il lattice nelle 2wf come prevenzione alle forature. Come mai sulle ruote non predisposte serve più lattice? Per farle tallonare o per evitare perdite d'aria dall'interno della ruota? Grazie.

Il lattice nelle ruote non predisposte serve obbligatoriamente come sigillante tra gomma e cerchio perché potrebbero esserci infinetisimali perdite di pressione con la rotazione della ruota in seguito a sobbalzi elevati

 

[klein77]

Il lattice nelle ruote non predisposte serve obbligatoriamente come sigillante tra gomma e cerchio perché potrebbero esserci infinetisimali perdite di pressione con la rotazione della ruota in seguito a sobbalzi elevati

Grazie Don, approfitto della tua disponibilità ed esperienza con ruote e coperture tubeless per chiederti un'altra cosa: secondo te si possono rendere tubeless ruote in carbonio per copertoncino? Nello specifico se le conosci le reynolds absolute e magari le nuove bora 35. Grazie.

 

[Don Perigon]

Grazie Don, approfitto della tua disponibilità ed esperienza con ruote e coperture tubeless per chiederti un'altra cosa: secondo te si possono rendere tubeless ruote in carbonio per copertoncino? Nello specifico se le conosci le reynolds absolute e magari le nuove bora 35. Grazie.

Klein io ancora non ho convertito full Carbon a copertoncino in tubeless, deve essere lo stesso procedimento dell'alluminio anche perché in questo caso personalmente preferisco per il momento usare tubolari. Comunque credo che la conversione delle ruote a copertoncino a tubeless di ottimi risultati. Devi prima procurarti le prolunghe per le valvoline tubeless

 

[klein77]

Klein io ancora non ho convertito full Carbon a copertoncino in tubeless, deve essere lo stesso procedimento dell'alluminio anche perché in questo caso personalmente preferisco per il momento usare tubolari. Comunque credo che la conversione delle ruote a copertoncino a tubeless di ottimi risultati. Devi prima procurarti le prolunghe per le valvoline tubeless

Giusto, le valvole della giusta lunghezza!
Per quanto riguarda la spinta sulla pista frenante ci sono differenze secondo te tra copertoncino e tubeless?
So per certo che sul carbonio la scelta ottimale è il tubolare e sinceramente ci sto facendo un pensiero ma non avendolo mai usato sono un pò preoccupato per la gestione forature, montaggio nuovi tubi e costi. Tu che utilizzi sia tubeless che tubi che mi dici? Cosa ti porti con i tubi per le forature?
Una cosa è certa non voglio più vedere le camere d'aria!!! Proprio non le sopporto!
Scusate se sono andato un po' O.T.