A sensazione, direi che una bici taglia XXS possa essere guidata con un manubrio qualche centimetro più stretto rispetto a una XXL, a parità di sicurezza, ipotizzando che chi guida la XXS abbia spalle più strette rispetto al corridore che usa una XXL.
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ridley ha vari manubri per modificare l'altezza ma di base è bassa, factor direi uguale o quasi, ma per fare le cose fatte bene andrebbero misurate in loco
Eh sì, in loco anche sticazzi come ho tentato di far capire a Cervelo con la S5. Concordo che Ridley fornisce molte informazioni e di fatto la gamma di manubri si differenzia (anche) per quello che hanno voluto chiamare stack del manubrio (SS), se non erro, unica cosa che non riesco a capire senza mettermi di fino è quanto di quello stack del manubrio integrato lo si ritrova ai comandi perché non misurato dove è misurato il reach. Per esempio una Noah 3.0 in taglia M ha stack al telaio di 541, non credo proprio che poi lo stack complessivo diventi 541+55 (dove 55 è lo stack del manubrio più piccolo disponibil)
eh se si vuole andare così di fino tocca mettersi con bici e metro ma immagino siano differenze di pochi millimetri tra i due punti
il punto è che quando già ti metti a fare i conti con bici normali avere o meno spessori sotto l’attacco, per dire, ti può cambiare drammaticamente anche il reach. E onestamente con il costo che ha un manubrio per quelle bici (fast, s5, one) io non me la sentirei di andare a spanne ( ci può anche essere il rischio concreto di prendere una taglia sbagliata del telaio)
Speriamo che sia un trend che continui, visto che anche il mio corpo ha uno stack piuttosto altino e purtroppo dopo la mia V3Rs Colnago ha ridotto gli stacck su V4 e V5 a parità di reach
sulle bdc aero estreme è successo il contrario.. comunque vedremo, una diversificazione non sarebbe male per il mercato perché per un po abbiamo avuto bici con geometrie tutte identiche o quasi che semplifica la vita se ti vanno bene le geometrie standard e la complica a tutti gli altri
Forse dirò una bestemmia perché non mi sono mai soffermato così tanto a guardare fianco a fianco la foto di una c68e una v4/5rs: son così diverse dal punto di vista estetico? Questo solo per dire che in Colnago mi pare ci si possa salvare scegliendo tra i vari modelli senza finire a dover scegliere una bici dal tipico aspetto endurance quando in realtà si vorrebbe una bici race (io ho presente Giant e una Defy è visivamente tutt’altra roba rispetto ad una TCR/Propel); ovviamente ora ne sto facendo u a questione puramente estetica, che credo in parte sia il punto centrale per la maggior parte delle persone che entrano in negozio e vogliono una bici piuttosto che un’altra.
Non sono così addentro la Aethos 2 e la componentistica (onestamente andare a spulciare cosa si può montare o meno è una cosa che mi stressa troppo e cmq il costo di una Aethos 2 è per me proprio fuori scala). Mi chiedo se questo “accrocchio” con stem da 140 potrebbe essere aggirato se ci fosse più scelta nella componentistica (poi ovviamente la scelta della taglia dovrebbe essere super oculata comunque), che era un altro punto che volevo sollevare nel messaggio di prima, ma che poi ho lasciato stare perché sappiamo come gira per le case costruttrici.
in qualche modo con adattatori di chi fa manubri o stem qualcosa si mette ma è sempre una rottura più di prima oltre a un imho estremizzazione poi del comportamento della bici
Più comodo, o meglio adatto alle mie misure senza spessori o altre cose simili. Ora la scelta è limitata sulle bici top di gamma, la speranza è che se i pro alzano lo stack vengano fuori modelli performanti e adatti alle mie misure. COmunque la V3Rs la tengo altri 5 anni, quindi c'è tempo per meNon capisco cosa intendete, volete una mezzo più comodo e guidabile o un mezzo (a detta del marketing) più performante ?
Perchè ce ne sarebbe da discutere per parecchio
Stack minore = meno performante la possiamo ormai bollare come markettata, appunto. Negli ultimi anni la tendenza, mi pare, sia stata quella di avere posizioni più comode che, alla bisogna, lasciano la possibilità di adottare posizioni anche più performanti. Avere delle geometrie più rilassate mi pare logico e, ora che ricordo, Cannondale mi pare avanti da questo punto di vista (la supersix evo direi che è, in termini relativi, una endurance nel WT)Non capisco cosa intendete, volete una mezzo più comodo e guidabile o un mezzo (a detta del marketing) più performante ?
Perchè ce ne sarebbe da discutere per parecchio
@diegop ne avevo parlato qui qualche tempo fa. Riassumendo la mia visione attuale, la quota SS (guardi l’immagine nel file del messaggio citato) è potenzialmente fuorviante a meno che nel disegno riportato l’angolo della base dello stem sia quello del tubo sterzo (e quindi di fatto stiamo guardando il manubrio, vista laterale, come fosse montato sulla bici). Sarebbe la cosa più logica, unica cosa che mi fa tentennare è che la presa bassa non risulti parallela al suolo; son consapevole che non cambierebbe un mondo, però avresti delle variazioni di stack e reach che potrebbero essere rilevanti visto che il manubrio è dedicato (e con questi tipi di telai sbagliare comporta cambiare il manubrio, ed è gia una bella spesa, o il telaio)
in merito al rise del manubrio: da quel che capisco se 75 è forse troppo, ovviamente ti conviene quello da 55 e poi ti giostri con i 20mm di spessori riuscendo ad avere buon margine di manovra (che mi sembra il massimo che si può mettere).
