Canyon 2021
- Creatore Discussione marcomilano
- Data di inizio
- Watchers 54
Mi spiace di sta roba ma io sono un precisetti e so già che impazzirei per una roba del genere. L'alternativa è la Bmc teamachine ma il prezzo di canyon era imbattibile
Ciao a tutti, una domanda, la ultimate cf slx del 2015 a confronto con la slx di quest'anno a livello di geometrie e telaio cambia qualcosa?? vale la pena per risparmiare qualche denaro prendere ora una slx 8.0 di2?
Con la 2015 forse no, credo avessero già modificato la geometria allora rispetto agli ultimate precedenti. Il mio che è stato il primo ultimate che fece Canyon, a parità di taglia L con l'attuale, aveva oltre un cm in meno di stack e circa mezzo centimetro in meno di reach, probabilmente hanno voluto renderla un pò più comoda. Tuttavia lascio ai possessori di ultimate 2015 che hanno conservato le tabelle giometria dare una risposta certa.
Se per Ultimate del 2015 intendi il modello precedente a questo ( l'attuale modello è stato presentato nel settembre del 2015) allora ti posso dire senza dubbi che le geometrie erano diverse. Comunque qui puoi vedere la tabella delle geometrie:
Canyon | Rennrad | Ultimate CF SLX Frameset el. (archive.org)
non li puoi smontare, sono sfere minuscole. Puoi, con attenzione, togliere il coperchio da un solo lato ed ingrassare il tutto. Qualsiasi grasso per cusinceti va bene. Non lavorano molto, giri il manubrio di pochi gradi a destra e sinistra...
Una volta ogni 2 anni io li cambio proprio (da me c'e' molta umidita' purtroppo)
bonny92
Scalatore
Certo che li togli dal telaio, non sono da estrarre come quelli del movimento centrale per dire, sono solo appoggiati.
Pulisci le sedi dove poggiano e gli metti un velo di grasso sia alle sedi che ai cuscinetti, non serve aprirli se girano bene.
Uguale sullo stelo della forcella, gli dai una pulita e gli metti un velo di grasso alla base e dove girano i cuscinetti.
Eccoci qui, oggi esperienza di quelle della serie ERA MEGLIO MI FACEVO I C...I MIEI e lasciavo le cose com'erano. Faccio tutta la manutenzione compresa eventuale sostituzione cuscinetti movimento centrale. Quello che mai avevo fatto era un controllo dei cuscinetti della serie sterzo. Come qualcuno ha detto il lavoro richiesto a questi cuscinetti è minimo e sinceramente non mi sono trovato nelle condizioni di aver problemi, semplicemente dopo tutti questi anni, tenendo conto che qualche annata l'ho fatta sotto l'acqua fissa, da cui la necessità di sostituire un cuscinetto del movimento centrale completamente arrugginito, in questi giorni che approfitto per ricontrollare, smontare e pulire tutto, mi sono detto e vai, sfila questa forcella e almeno sostituisci il grasso che sarà secco.
Primo problema, l'anello alla base del'acros, quello che si trova tra telaio e serie sterzo. Duro da morire, per sfilarlo se utilizzavo qualche utensile tipo punta a taglio del cacciavite, ero sicuro che lo avrei rovinato, quindi sono andato di martello gommato spingendo il cannotto della forcella in basso fino a sfilarla. Come supponevo soprattutto alla base la forcella era veramente incrostata di grasso e sporco seccati. Una bella lavata della forcella ed è tornata nuova. A questo punto le dolenti note, in tutti i video i cuscinetti superiore e inferiore vengono via che è una meraviglia, nella realtà, soprattutto nella mia, con tutti questi anni di attesa...col cavolo che vengono via. Provato in diversi modi, messo anche del wd40 per vedere se sgrippava qualcosa, ma nulla. Magari i cuscinetti hanno fatto un po' di ruggine e questa fa attrito con la sede in carbonio. Da temerario visto che non ho cuscinetti di ricambio ho preso un elemento metallico lungo infilandolo dal foro superiore ed ho cominciato a battere sul perimetro per vedere se riuscivo a fare uscire il cuscinetto inferiore. Dopo un pò di lavoro col cuore in Z4 è venuto via. No non il cuscinetto, ma la parete interna del cuscinetto, lasciando scoperte le sfere e le due guarnizioni blu. Giù moccoli! guardando le sfere scoperte però ho visto che non erano arrugginite...ne mancava una però. Non so come ho ritrovato quella sferetta in terra e l'ho rimessa al suo posto. A quel punto mi sono reso conto che se continuavo rischiavo di far uscire tutte le sfere, rompere magari il cuscinetto e fare un casino considerando che ero senza ricambio. Ho ingrassaro le sfere visto che almeno avevo aperto il cuscinetto e poi con santa pazienza ho rimesso a pressione l'anello di chiusura del cuscinetto e un colpetto alla volta sono riuscito a far rientrare tutto il cuscinetto in sede infatti un pò era sceso prima che si separasse in due. Il cuscinetto superiore col cavolo che ho provato ad estrarlo, ho ingrassato anche quello esternamente, ma ovviamente è sempre il cuscinetto inferiore quello più soggetto a ruggine e sporco. Rimontato tutto e tirato un sospiro di soglievo. A qualcuno di voi è capitato di non riuscire ad estrarre i cuscinetti? Come avete fatto a risolvere?
Infine, vorrei ovviamente sostituire entrambi prossimamente visto che qualche attrito lo sento, non girando il manubrio, ma a mano con forcella estratta. Dove ve li siete procurati? Marcomilano tu ho letto che li cambi ogni 2 anni.
Primo problema, l'anello alla base del'acros, quello che si trova tra telaio e serie sterzo. Duro da morire, per sfilarlo se utilizzavo qualche utensile tipo punta a taglio del cacciavite, ero sicuro che lo avrei rovinato, quindi sono andato di martello gommato spingendo il cannotto della forcella in basso fino a sfilarla. Come supponevo soprattutto alla base la forcella era veramente incrostata di grasso e sporco seccati. Una bella lavata della forcella ed è tornata nuova. A questo punto le dolenti note, in tutti i video i cuscinetti superiore e inferiore vengono via che è una meraviglia, nella realtà, soprattutto nella mia, con tutti questi anni di attesa...col cavolo che vengono via. Provato in diversi modi, messo anche del wd40 per vedere se sgrippava qualcosa, ma nulla. Magari i cuscinetti hanno fatto un po' di ruggine e questa fa attrito con la sede in carbonio. Da temerario visto che non ho cuscinetti di ricambio ho preso un elemento metallico lungo infilandolo dal foro superiore ed ho cominciato a battere sul perimetro per vedere se riuscivo a fare uscire il cuscinetto inferiore. Dopo un pò di lavoro col cuore in Z4 è venuto via. No non il cuscinetto, ma la parete interna del cuscinetto, lasciando scoperte le sfere e le due guarnizioni blu. Giù moccoli! guardando le sfere scoperte però ho visto che non erano arrugginite...ne mancava una però. Non so come ho ritrovato quella sferetta in terra e l'ho rimessa al suo posto. A quel punto mi sono reso conto che se continuavo rischiavo di far uscire tutte le sfere, rompere magari il cuscinetto e fare un casino considerando che ero senza ricambio. Ho ingrassaro le sfere visto che almeno avevo aperto il cuscinetto e poi con santa pazienza ho rimesso a pressione l'anello di chiusura del cuscinetto e un colpetto alla volta sono riuscito a far rientrare tutto il cuscinetto in sede infatti un pò era sceso prima che si separasse in due. Il cuscinetto superiore col cavolo che ho provato ad estrarlo, ho ingrassato anche quello esternamente, ma ovviamente è sempre il cuscinetto inferiore quello più soggetto a ruggine e sporco. Rimontato tutto e tirato un sospiro di soglievo. A qualcuno di voi è capitato di non riuscire ad estrarre i cuscinetti? Come avete fatto a risolvere?
Infine, vorrei ovviamente sostituire entrambi prossimamente visto che qualche attrito lo sento, non girando il manubrio, ma a mano con forcella estratta. Dove ve li siete procurati? Marcomilano tu ho letto che li cambi ogni 2 anni.
Hanno sia gli originali Canyon che quelli compatibili fatti da loro https://www.airevelobearings.com/product-category/canyon-headset-bearings-spares/
Me l'ha rifatto. La sella era visivamente arretrata. Ho verificato le misure e infatti... Questa volta non molto fuori bolla ma si è spostata la sella. Boh!!
Io oggi, finalmente, mi sono spaccato per bene. Bello nzozzato
Bravo, sono tornato pure io in quella maniera, ma anche con molta soddisfazione, settimana scorsa quando ho approfittato di un momento che non pioveva!
La prossima volta metterò del frenafiletti sulle due viti del morsetto....ma fra i rail della sella e il morsetto cosa si può usare?
bonny92
Scalatore
La pasta per il carbonio, ma se metti del frenafiletti non serve neanche.
Strano che ti si sviti se non erro è serrata a 9nm, io la stringo a mano e gli do qualcosa magari anche di più ma non mi si è mai allentata.
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CANNONDALE SUPERSIX EVO CARBON DISC FORCE eTAP AXS (2020) – TAGLIA 48
TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...