COLNAGO Club
- Creatore Discussione pietrogrip
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Io mi ricordo i listini del 2019 di trek ed a parità allestimento la differenza tra la rim e disco era compresa tra gli € 500 e € 1500 ma parliamo di prezzi da €8000 a € 12000 fai tu le dovute considerazioni.
Poi che ci siamo quei gr.400 in più dei dischi chi lo nega, ma quanti vanno in giro con Bdc top di gamma a rim da kg. 6,5???
Non vorrei scatenare le ire dei colnaghisti, se la vuoi vedere fai una visita sulla sezione della trek, quindi lasciamo perdere.
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Il tema estetico fra rim e disc credo vada visto da un altro punto di vista.
Secondo me alla base del passaggio a disco c'è l'evoluzione del mercato delle ruote che, per motivi estetici oltre che aerodinamici, hanno allargato il profilo e hanno messo la pista frenante in carbonio per non avere la fascia di alluminio in contrasto con la ruota. La ruota larga e "nera" è indubbiamente più bella, almeno per me.
Fatto questo sono emersi i problemi della frenata coi rim sulla pista in carbonio, da poco risolti su asciutto (ad es le Bora WTO Rim frenano benissimo su asciutto) ma non ancora risolti su bagnato.
Quindi il mercato anche di fascia bassa che chiedeva ruote larghe e "nere" ha spinto lo sviluppo dei dischi, e, non essendo economicamente sostenibile avere in gamma il doppio sistema frenanate, alla fine molte case stanno abbandonando il prodotto meno richiesto (il rim) lasciandolo ad una nicchia.
VECCHIA
Velocista
- 4 Settembre 2014
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- PINARELLO NEW DOGMA F - COLNAGO C64 - PEDEMONTE MUTATOR RS - PEDEMONTE RHINOCEROS RS
Perché ire ? Vedere una bella bici non fa mai male anche se non è Colnago .
Ok...anche se presumo non sarebbe partito il linciaggio nei tuoi confronti,ma nei miei piuttosto! E poi pur sempre di bici si parla.
Mi hai anticipato di pochi secondi Luca,ma stesso pensiero.
La mia Ridley è stata vista qui e non nella discussione dedicata.
Ma sai va sempre a gusti...queste ruote cosi' larghe io non le trovo così belle ..questi nuovi modelli a disco con questi passaggi ruota più larghi per accogliere copertoni con larghezze da ciclocross,la.zona sterzo con geometria più alta ,mi sembra somiglino sempre più a delle Gravel e sempre meno a delle bici prettamente ed esclusivamente da corsa.
Per me la bici da corsa deve essere da corsa...molto racing,come una moto da corsa deve essere da corsa,anche la bici deve essere così.
È il mio punto di vista che segue ovviamente il mio gusto estetico/tecnologico.
Però se ci ripenso è montata Campy SR, quindi è stato fatto uno strappo alla regola.La mia Ridley è stata vista qui e non nella discussione dedicata.
@bicimix non postare la tua, ti stanno tendendo un agguato!
Per fortuna che l’evoluzione delle geometria è andata avanti, sennò stavamo ancora con tubi di sterzo da 120 su tg 54 con le torri di babele sotto agli attacchi.
Avere il disco è continuare con coperture da 23” si vanificava la maggiore potenza frante e modulabilita, quindi inevitabile l’aumento della grandezza delle coperture.
Il mondo delle bici è strano, combattuto tra innovazione e tradizione
Da 120 era la Trek h1 che era una geometria particolarmente estrema...le altre avevano ia giusta dimensione.
Adesso mi sembra che invece si stia esagerando verso l'alto.
Il mio professore di italiano diceva sempre “prima le cose concrete e poi la filosofia”.
Ecco se applicassimo questo concetto al mondo della Bdc scomparirebbero il 70% delle boiata.
Non mi pare in tg 54 h1,5 misura 13,1 ed in 56 h1,5 misura 15,1, mi pare un giusto compromesso.
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oltre a coniugare bene i verbi e distinguere gli stessi dalle preposizioni?Il mio professore di italiano diceva sempre “prima le cose concrete e poi la filosofia”.
Ecco se applicassimo questo concetto al mondo della Bdc scomparirebbero il 70% delle boiata.
Che cavolo dici,lo faccio perché mi viene l'orticaria ad entrare nelle altre sezioniPerò se ci ripenso è montata Campy SR, quindi è stato fatto uno strappo alla regola.
@bicimix non postare la tua, ti stanno tendendo un agguato!
Scherzo ovviamente....
O no!!!!
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