Non è una battuta, fai una prova con pattini morbidi (che durerebbero forse 2000 km) poi vedi quanto rende una pista frenante su tutto il cerchio e quanto rende un disco da 160 con pastiglie in resina.Apprezzo sempre le battute di spirito!
Freni a disco: pregi e difetti (Parte 3)
- Creatore Discussione flavio-resana
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questo è sicuro, ma arrivo al paradosso che freno meglio in presa alta...e io odio fare le discese presa alta
...devo sistemare la corsa delle leve, se non erro con shimano è possibile lavorarci un poco...
Non scrivere di queste cose Pietro che ci fai magra figura, cerchi e coperture sono andate via via allargandosi proprio in virtù dei dischi, non dirmi che anche tu credi che un 28 su canale 20 int. sia più performante in termini di scorrevolezza o watt erogati
I pro hanno dimostrato che i dischi a loro non danno vantaggi tangibili, almeno non in misura di come si è letto più volte in questo thread.
Questo non toglie che ci possono stare nel contesto attuale per chi vuole sentirsi più sicuro oppure vuole usare senza patemi combinazioni di ruote gomme.
Bene allora mi spieghi “fisicamente” (come lo è stato spiegato dettagliatamente in precedenza) il tuo discorso e mi raccomando non riportare giustificazioni della serie ne lo ha detto mio cugino tutto questo x evitare che tu faccia magre figure in considerazione del fatto che l’altra volta non hai risposto, attendo [emoji42][emoji42][emoji42]
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kikhit
Scalatore
- 21 Dicembre 2004
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- una bitumiera e altri aggeggi a pedali con due ruote più o meno grasse
Ieri ho visto in tv di una foratura di Ciccone.
Invece di strapparsi i capelli visto che avendo i dischi i tempi di sostituzione pare siano biblici, lui è rimasto tranquillo ed in 5 secondi ha tolto la ruota.
Sfilato il gruppo si è fermata l'ammiraglia, in 10 secondi il meccanico gli ha montato un'altra ruota ed è ripartito, direttamente nella scia delle ammiraglie…
Magari c'è da lavorare con gli standard unificati per il cambio ruote neutro, ma per il resto...
Invece di strapparsi i capelli visto che avendo i dischi i tempi di sostituzione pare siano biblici, lui è rimasto tranquillo ed in 5 secondi ha tolto la ruota.
Sfilato il gruppo si è fermata l'ammiraglia, in 10 secondi il meccanico gli ha montato un'altra ruota ed è ripartito, direttamente nella scia delle ammiraglie…
Magari c'è da lavorare con gli standard unificati per il cambio ruote neutro, ma per il resto...
Sulla modulabilità, lavora sul tuo modo di frenare
Per il grassetto, quali sono i dati su cui ti basi?
Apprezzo sempre le battute di spirito!
ho molti clienti RIVENDITORI di bici, sono state vendute TANTISSIME bici disc e rientrate molte bici disc.
Ovviamente NON posso darti un dato oggettivo, tuttavia riporto quanto mi viene detto.
So bene di cosa si parla sui dischi visto che la mia Ex Izalco Max disc montava i dischi in carbonio XLC da 160 mm e di potenza frenante ne avevo in esubero; tuttavia un disco XTR da 200 o cmq Formula da DH li conosco bene visto che sul Cermis mi cimentavo in DH appunto e provengo proprio dalla MTB ^_^
Se ti rileggi la mia esperienza dal 2009 ad oggi noterai come ho buttato via molti soldi, ho sperimentato molto, tuttavia la maturazione avviene prima o poi...(sarebbe meglio prima che poi!) e sto pedalando con una bici tradizionale e non rimpiango la esasperazione di pesi e rigidità che avevo con la Izalco Max...GRAN bici devo dire, ma la lascio volentieri ai pro o chi la sa ben sfruttare.
Posto anche io la mia testimonianza dopo qualche migliaio di Km con la bici disc. Premetto che son passato ai dischi a causa di un brutto incidente su di una ciclabile (contro un'auto!) che mi ha ridotto drasticamente la sensibilità e la forza nelle mani facendomi soffrire molto in discesa: un grosso pregio del nuovo impianto frenante (per me) è che posso affrontare ancora le discese come facevo prima dell'incidente tra l'altro li trovo talmente modulabili che non sento assolutamente il bisogno di una sezione maggiore ai 23 mm...Non nascondo che ho avuto qualche difficoltà iniziale ad abituarmi alla corsa lunga delle leve e questa cosa potrebbe rientrare nei difetti, ma in ogni caso molto marginale rispetto ai pregi!
Ok aspetta che chiedo al cugino perché hanno allargato cerchi e coperture, forse che non avevano di meglio da fare
Specifica che è di mtb che parliUso dischi dal 2001
questo è sicuro, ma arrivo al paradosso che freno meglio in presa alta...e io odio fare le discese presa alta
Sì confermo che si può fare! Anch'io con la bici con freni a disco mi ritrovavo meglio a frenare in presa alta, ora che ho avvicinato le leve al manubrio tutto perfetto! Come gruppo ho Ultegra meccanico (8020)
Ok aspetta che chiedo al cugino perché hanno allargato cerchi e coperture, forse che non avevano di meglio da fare
Forse hanno capito che le sezioni più generose unite alla sezione interna più larga danno più comfort senza compromettere le prestazioni a prescindere dal sistema frenante, questo senza chiederlo al cugino.
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Attenzione, ci sono i primi pentiti.
scherzi a parte sulla mirabolante Potenza dei dischi m sulle bdc ho sempre espresso dubbi. A cavallo di bdc disc, prova o di amici non ho mai sentito questa Potenza.
così come ho espresso dubbi sul diametro max a 160mm, che lo rende un impianto non per tutti i pesi.
certo la Potenza disc ce l'hai con un dito in tutte le situazioni. e a qualcuno potrebbe gustare.
Nel frattempo le hanno provate tutte. passaggi ruote fino a 32 che costringono a caliper dalle leve sempre più svantaggioso, ruote a canale larghissimo, che sono più scorrevoli (eh si...).
devono però ancora fare la cosa fondamentale: migliorare impianti e modificare geometrie per sfruttare le potenzialità, così potranno finalmente aumentare la Potenza che oggi non hanno.
cmq il freno rim rimarrà a lungo per la geometria racing , il carro corto e stretto, e con esso rimarra la possibilità di scelta.
scherzi a parte sulla mirabolante Potenza dei dischi m sulle bdc ho sempre espresso dubbi. A cavallo di bdc disc, prova o di amici non ho mai sentito questa Potenza.
così come ho espresso dubbi sul diametro max a 160mm, che lo rende un impianto non per tutti i pesi.
certo la Potenza disc ce l'hai con un dito in tutte le situazioni. e a qualcuno potrebbe gustare.
Nel frattempo le hanno provate tutte. passaggi ruote fino a 32 che costringono a caliper dalle leve sempre più svantaggioso, ruote a canale larghissimo, che sono più scorrevoli (eh si...).
devono però ancora fare la cosa fondamentale: migliorare impianti e modificare geometrie per sfruttare le potenzialità, così potranno finalmente aumentare la Potenza che oggi non hanno.
cmq il freno rim rimarrà a lungo per la geometria racing , il carro corto e stretto, e con esso rimarra la possibilità di scelta.
O forse perché una gomma più larga unita ad un canale largo oltre che a dare una maggiore impronta a terra e di conseguenza maggior grip ha una spalla molto più stabile e meno deformante a tutto vantaggio di una conduzione del mezzo più sicura e una frenata più stabile
O forse perché una gomma più larga unita ad un canale largo oltre che a dare una maggiore impronta a terra e di conseguenza maggior grip ha una spalla molto più stabile e meno deformante a tutto vantaggio di una conduzione del mezzo più sicura e una frenata più stabile
Ecco e questo che c’azzecca coi dischi, immagino che sulla tua rim hai ancora coperture da 21 [emoji42][emoji42]
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non sono pentito per la precisione...(da 1 bici disco sono passato a 2 ...e non ho più rim...)
ho riportato un esperienza...
solo che, naturalmente, come tutto questo 3d, non è possibile farlo, perchè le varie fazioni troveranno il modo di "tirarti per la giacca" in modo da portare acqua al proprio mulino...
pazienza, mi limiterò a leggere....
bisogna pero' vedere se sono rientrate per altre disc , in effetti un pensierino al nuovo 12 v , l'avevo fatto pure io.
il mio piccolissimo feedback , parlando con chi ha una disc e' che costoro non tornerebbero indietro.
concordo che le bici disc siano lontane dalla perfezione , cosi' come lo sono le rim .
per curiosita' ho letto che i prof scalatori tendenzialmente preferiscono i rim (forse per il peso e per abitudine) i velocisti preferiscono la disc per via del perno passante che la rende piu' rigida (specie nelle volate). ma loro corrono comunque su strade chiuse al traffico con imprevisti ridotti al minimo possibile.
quello che ho constatato personalmente e mi stupisce e' come il disco sia cosi' discriminante . sull'impianto sram ho montato dei dischi shimano e magicamente mi trovo benissimo in termini di feeling, potenza e non ho rumori strani.
kikhit
Scalatore
- 21 Dicembre 2004
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- 2.905
- Bici
- una bitumiera e altri aggeggi a pedali con due ruote più o meno grasse
Specifica che è di mtb che parli
Ce n'è bisogno? Allora c'erano bdc disc?
Purtroppo no no no, scrivi pure!ci mancherebbe. scrivi e leggi, un po come tutti. la tua opinione comunque è in linea anche con quella di molti che hanno fatto il cambio e che non scrivono. Tuttavia i dischi permettono di allestire bici aero senza cavi molto belle.
certo tra elettronico dischi e telaio curato il prezzo sale tanto.
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Ci sono delle aero disc alto profilo elettroniche bellissime in giro.
Solo che la più economica è 7000 euro.
- Stato