Il Tubeless sulla BDC (parte sesta)

[golias]

Se tu pedali solo su asfalto perfetto ci potrebbe anche stare aumentare un pò la pressione, ma mi limiterei a gonfiare 0,5/0,7bar in più di quello suggerito (generalmente con i tubeless anche pochi decimi fanno la differenza), più che altro perchè non vorrei che gonfiando troppo poi aumentasse il rischio di forature o la scomodità nel caso dovessi affrontare tratti di strada rovinata.

Tutto giusto fatto salvo che in genere gonfiando di più si è meno a rischio forature.

Prodotti bici scontati

 

[smashing]

Tutto giusto fatto salvo che in genere gonfiando di più si è meno a rischio forature.

io ho sempre pensato il contrario, mi riferisco solo alle forature dovute a spine etc... se il copertocino è più gonfio è più teso e copia meno il terreno, quindi un oggetto appuntito riesce a bucarlo più facilmente
chiaramente se parliamo di scalini, buche invece son d'accordo. con pressioni troppo basse si rischia che venga schiacciato troppo il cerchio facendo fuoriuscire aria dal lato.

 

[Bonus79]

Tutto giusto fatto salvo che in genere gonfiando di più si è meno a rischio forature.

Io sapevo che con pressioni inferiori aumenta il rischio foratura da pizzicature (parliamo ovviamente di camere d'aria) mentre una pressione eccessiva aumenta il rischio foratura da tagli/buche e oggetti appuntiti.

 

[golias]

Io sapevo che con pressioni inferiori aumenta il rischio foratura da pizzicature (parliamo ovviamente di camere d'aria) mentre una pressione eccessiva aumenta il rischio foratura da tagli/buche e oggetti appuntiti.

• Minore deformazione: Una gomma molto gonfia si deforma meno quando impatta contro un ostacolo (sassolino, buca, spina). La minore deformazione riduce la probabilità che un oggetto appuntito penetri in profondità nel battistrada.
• Riduzione delle "pizzicature" (Snakebite): Il rischio maggiore con bassa pressione è che la camera d'aria venga schiacciata tra il cerchio e l'ostacolo esterno, creando il classico foro a "morsetto di serpente". Una pressione alta mantiene la camera d'aria più distante dal cerchio, eliminando quasi del tutto questo rischio.
• Maggiore reattività agli impatti: Con una pressione elevata, la gomma tende a far "rimbalzare" via i piccoli detriti piuttosto che avvolgerli e permettere loro di penetrare.
• Minore superficie di contatto: Una pressione alta riduce l'impronta a terra del pneumatico, diminuendo statisticamente la probabilità di incontrare detriti taglienti, sebbene riduca anche l'aderenza.

 

[Bonus79]

• Minore deformazione: Una gomma molto gonfia si deforma meno quando impatta contro un ostacolo (sassolino, buca, spina). La minore deformazione riduce la probabilità che un oggetto appuntito penetri in profondità nel battistrada.
• Riduzione delle "pizzicature" (Snakebite): Il rischio maggiore con bassa pressione è che la camera d'aria venga schiacciata tra il cerchio e l'ostacolo esterno, creando il classico foro a "morsetto di serpente". Una pressione alta mantiene la camera d'aria più distante dal cerchio, eliminando quasi del tutto questo rischio.
• Maggiore reattività agli impatti: Con una pressione elevata, la gomma tende a far "rimbalzare" via i piccoli detriti piuttosto che avvolgerli e permettere loro di penetrare.
• Minore superficie di contatto: Una pressione alta riduce l'impronta a terra del pneumatico, diminuendo statisticamente la probabilità di incontrare detriti taglienti, sebbene riduca anche l'aderenza.

Bici da Strada e Schwalbe evidentemente la pensano in modo diverso....

 

[golias]

Bici da Strada e Schwalbe evidentemente la pensano in modo diverso....

Vedi l'allegato 518165

Fai una prova tangibile:
Copertura a bassa pressione su un sassolino appuntito verso copertura ad alta pressione sempre sullo stesso sassolino.
Verso eventuali spine e o simili vale lo stesso.
Diverso il discorso verso cose molto taglienti tipo vetri appuntiti o pezzi di metallo.. ma nel caso varrebbe per entrambe.

 

[Bonus79]

Fai una prova tangibile:
Copertura a bassa pressione su un sassolino appuntito verso copertura ad alta pressione sempre sullo stesso sassolino.
Verso eventuali spine e o simili vale lo stesso.
Diverso il discorso verso cose molto taglienti tipo vetri appuntiti o pezzi di metallo.. ma nel caso varrebbe per entrambe.

Lascio volentieri la prova a qualcun altro....
Fortunatamente mi capita di forare molto raramente, non vorrei mai attirare la malasorte.....fai conto che non abbia detto nulla!

 

[MiLu]

io ho i 28mm su cerchi giant da 22,4mm li tengo a 4,2 posteriore e 3,8 anteriore (peso 65kg + bici). quanto nuovi sono? perché appena messi anche io ho avuto la sensazione di gomma che faceva "fatica a scorrere", ma è durata veramente poco...

Non sono nuovi , l'anteriore ha già parecchi km anche se gli indicatori sono ancora ben evidenti mentre il posteriore diciamo 4 o 5 mila e quindi prossimo alla sostituzione. Comunque sia da nuovi che ora la sensazione negativa è uguale. Grazie mille.

 

[MiLu]

Premesso che la pressione ideale è un qualcosa di molto soggettivo, sinceramente il fatto che tu non abbia percepito differenze tra 6,5bar e 4bar mi lascia un pò perplesso, così come il fatto che tu abbia avvertito scorrevolezza nei tratti più rovinati (lo staccarsi da terra dello pneumatico teoricamente dovrebbe tradursi nella sensazione opposta).
Ora io non ho la fortuna di pedalare su strade perfette, anzi, semmai il contrario, ma a differenza tua ho dovuto abbassare di qualche decimo la pressione suggerita dal configuratore SRAM perchè sulle sconnessioni più marcate avvertivo troppa rigidità e saltellamenti.
Io peso circa 76kg e monto GP5000S TR da 28mm su ruote con canale 23C (con uncino) e sono passato dai 4,3A/4,5P suggeriti ai 4,1A/4,4P trovando benefici.
Se tu pedali solo su asfalto perfetto ci potrebbe anche stare aumentare un pò la pressione, ma mi limiterei a gonfiare 0,5/0,7bar in più di quello suggerito (generalmente con i tubeless anche pochi decimi fanno la differenza), più che altro perchè non vorrei che gonfiando troppo poi aumentasse il rischio di forature o la scomodità nel caso dovessi affrontare tratti di strada rovinata.

Diciamo che ho provato anche a 7 bar nonostante il limite dei 6,5 dei conti 28 e in effetti percepisco una maggior scorrevolezza e prontezza dato anche l'asfalto veramente perfetto dove mi alleno ma questa riconosco essere una situazione veramente limite per una singola prova e poi basta. Però nei rilanci in genere pur aumentando la pressione fino a tali limiti sinceramente non ho avvertito miglioramenti determinanti . Ora proverò a partire da 4 bar e aumentare eventualmente di pochi decimi alla volta come suggerisci. Grazie.

 

[andry96]

beh la differenza se c'è son pochi watt su asfalto buono, non è che la gomma decolla se la gonfi di più

 

[MiLu]

beh la differenza se c'è son pochi watt su asfalto buono, non è che la gomma decolla se la gonfi di più

Ecco era quello che mi chiedevo perchè provenendo dalla vecchia scuola dei copertoncini a 8 , 9 bar pensavo che aumentando la pressione di tanto potesse migliorare altrettanto anche la scorrevolezza.

 

[Rone69]

Qualcuno sa chi vende valvole con il nucleo (spillo, core, ecc) nero come quello originale delle Bora WTO?
Non riesco a trovare quelle Campagnolo e mi piacerebbe avere un ricambio.
Grazie in anticipo a chiunque contribuirà.

 

[bonny92]

Qualcuno sa chi vende valvole con il nucleo (spillo, core, ecc) nero come quello originale delle Bora WTO?
Non riesco a trovare quelle Campagnolo e mi piacerebbe avere un ricambio.
Grazie in anticipo a chiunque contribuirà.

Schwalbe mi pare fossero nere

 

[SV++]

Buongiorno a tutti. Ho di recente acquistato una bici da corsa col tubeless (prima avevo camere ridenow). Ho anche una Gravel col tubeless da 1 annetto circa. Cosa vi portate dietro per eventuali forature non riparate dal lattice? Avrei pensato a bomboletta CO2, camera aria ridenow di scorta e bomboletta Vittoria Gonfia e Ripara (mi ha già salvato una volta col tubeless sulla Gravel). Diciamo che proverei prima con la bomboletta di schiuma e se non basta vado di camera e CO2...

 

[yagone64]

Buongiorno a tutti. Ho di recente acquistato una bici da corsa col tubeless (prima avevo camere ridenow). Ho anche una Gravel col tubeless da 1 annetto circa. Cosa vi portate dietro per eventuali forature non riparate dal lattice? Avrei pensato a bomboletta CO2, camera aria ridenow di scorta e bomboletta Vittoria Gonfia e Ripara (mi ha già salvato una volta col tubeless sulla Gravel). Diciamo che proverei prima con la bomboletta di schiuma e se non basta vado di camera e CO2...

Anche un bel pezzo di Gorilla tape, da tenere avvolto sulla bomboletta di Co2, da usare se il foro è troppo grande per autoripararsi

 

[bradipus]

Buongiorno a tutti. Ho di recente acquistato una bici da corsa col tubeless (prima avevo camere ridenow). Ho anche una Gravel col tubeless da 1 annetto circa. Cosa vi portate dietro per eventuali forature non riparate dal lattice? Avrei pensato a bomboletta CO2, camera aria ridenow di scorta e bomboletta Vittoria Gonfia e Ripara (mi ha già salvato una volta col tubeless sulla Gravel). Diciamo che proverei prima con la bomboletta di schiuma e se non basta vado di camera e CO2...

Io questo:

Il Tubeless sulla BDC (parte sesta)

Buongiorno a tutti. Chiedo pareri ai più esperti. Ho installato su dei cerchi Bontrager Aeolus Elite 35 TLR Disc una coppia di Roubaix Pro 2Bliss Ready che però "stallonano" un po troppo facilmente ad esempio se prendo un cordolo o un piccolo gradino in curva a bassa velocità, ma anche se faccio...

www.bdc-mag.com

 

[scico]

Montato i Gp5000s sui cerchi Giant SLR0. Misura montati e gonfiati a 4,1 30mm

Un pelo larghi rispetto alla larghezza del cerchio. Però belle sensazioni andando.

 

[bonny92]

Sui michelin su lordgun c'è un ulteriore 10% di sconto, io li prenderei per provarli visto il prezzo questi sotto ma ho la bici un pò tutta rotta e non so ancora che farci, quindi provateli voi su

https://www.lordgunbicycles.com/copertone-michelin-pro-competition-line-5?color=Nero

 

[wilduca]

nei giorni scorsi ho rimosso i Cinturato Velo da 28 per montare i Zero RaceX da 28, a parità di pressione la larghezza è scesa d 31.20 a 29.70 mm su canale 22.5 mm

 

[Docste]

nei giorni scorsi ho rimosso i Cinturato Velo da 28 per montare i Zero RaceX da 28, a parità di pressione la larghezza è scesa d 31.20 a 29.70 mm su canale 22.5 mm

Perchè sono nuovi. Vedrai che si allargano anche questi