Quoto tutto.
Perdipiù all'eventuale cambio ruota si aggiunge la variabile delle misure dei dischi. I leggeri vorranno i 140 mentre i pesanti vorranno i 160 ecc...
Quoto tutto.Non intendo sindacare sulle ragioni dell' UCI ma vorrei, anche da utilizzatore di MTB fare delle considerazioni premettendo che ho posseduto ed ancora possiedo bici equipaggiate con V-brake, a disco meccanici e a disco idraulici:Per questi motivi ritengo che gli attuali freni che specie con le nuove mescole forniscono potenza frenante in abbondanza (io se tiro le leve con un pò più di energia riesco sempre a provocare il totale blocco delle ruote) siano più che adeguati alle esigenze di una BDC che sono tra l'altro radicalmente diverse rispetto ad una MTB.
- La potenza dei dischi idraulici non si discute; (ma ci serve sulle BDC?)
- Sui dischi meccanici posso affermare che spesso sono inferiori come prestazioni a dei buoni V-brake;
- Vi è mai accaduto di urtare accidentalmente un disco freno? (da buttare)
- Quanto tempo in più occorre a rimontare una ruota con disco?
- Pinze che spesso di disallineano e pastiglie con mollette che dopo un pò si ammosciano provocando fruscii, fischi, attrito e altro;
- Vi e mai capitato che con ruota smontata si tocchi la leva freno? Pensate alle conseguenze che ne derivano, e non venite a dirmi che nelle fasi concitate di una gara sia una cosa che difficilmente possa accadere;
- Manutenzione non alla portata di tutti;
Buone pedalate a tutti
Se gli fregasse qualcosa della sicurezza dovrebbero vietare le ruote con piste in carbonio.
1. la potenza è sproporzionata al reale utilizzo, ma la potenza non è altro che la ofrza impressa da noi che se la stessa magari è protratta per alcuni minuti tende a diminuire, in latre parole perche dover x forza continuare a "sprecare" forza la nostra forza quando esiste qualcosa di piu efficace e comodo?Non intendo sindacare sulle ragioni dell' UCI ma vorrei, anche da utilizzatore di MTB fare delle considerazioni premettendo che ho posseduto ed ancora possiedo bici equipaggiate con V-brake, a disco meccanici e a disco idraulici:
Per questi motivi ritengo che gli attuali freni che specie con le nuove mescole forniscono potenza frenante in abbondanza (io se tiro le leve con un pò più di energia riesco sempre a provocare il totale blocco delle ruote) siano più che adeguati alle esigenze di una BDC che sono tra l'altro radicalmente diverse rispetto ad una MTB.
- La potenza dei dischi idraulici non si discute; (ma ci serve sulle BDC?)
- Sui dischi meccanici posso affermare che spesso sono inferiori come prestazioni a dei buoni V-brake;
- Vi è mai accaduto di urtare accidentalmente un disco freno? (da buttare)
- Quanto tempo in più occorre a rimontare una ruota con disco?
- Pinze che spesso di disallineano e pastiglie con mollette che dopo un pò si ammosciano provocando fruscii, fischi, attrito e altro;
- Vi e mai capitato che con ruota smontata si tocchi la leva freno? Pensate alle conseguenze che ne derivano, e non venite a dirmi che nelle fasi concitate di una gara sia una cosa che difficilmente possa accadere;
- Manutenzione non alla portata di tutti;
Buone pedalate a tutti
:eek:Non metto in dubbio le tue parole, ci mancherebbe, non ne ho motivo!
Mi è sembrata esagerata l'uscita di Sorensen.
se gli interessasse di più la sicurezza dovrebbero rendere obbligatori caschetti che proteggono correttamente la zona temporale ed occipitale.
6/ fammi capire che centra toccare la leva freno quando la ruota è smontata
.
6 cosa succede scoppia tutto ...bisogna allontanarsi in fretta...?!?!?!
Resto di sasso, non tanto per la decisione in sè, quanto per le motivazioni. Mi chiedo se questa gente sia mai salita in bici. Come si è detto in altri 3d in caso di caduta di gruppo una corona della guarnitura è potenzialmente molto più pericolosa ed esposta di un disco, che, fra l'altro, se la motivazione è quella della caduta di gruppo, quindi NON in discesa, ove al più si è in fila indiana, di certo non è caldo affatto. La seconda motivazione è ancora più allucinante, a) perchè anche le competizioni mtb sono sotto l'egida dell'uci se non erro, quindi lì il problema della disparita non esiste?b) perchè tale ipotetica sperequazione dovrebbe valere per molti altri componenti nella stessa maniera.
Al contrario. Leggendo la seconda motivazione, sembrerebbe che servano così tanto, o almeno siano così tanto efficienti, da poter danneggiare la prestazione di chi non li ha.
Secondo me ovviamente non è così, in certe condizioni sono certamente vantaggiosi, non così tanto addirittura da giustificarne una non approvazione, manco fossero un ausilio alla pedalata e similia.
Tutte considerazioni valide e interessanti, a cui sinceramente non avevo pensato.
Effettivamente rimontare la ruota del MTB con freno disco mi porta via molto più tempo rispetto ai freni classici.
Confido che con l'esperienza i produttori riescano a far fronte a questi inconvenienti.
Continuo a non vedere questa notevole differenza di pericolositá dei dischi freno, rispetto alla guarnituraNon e' proprio cosi,in caso di tamponamento al polpaccio di chi ci precede arriva prima il disco del freno che la guarnitura,anche adesso non ci arrivi sulla guarnitura perche' prima sbatti con il manubrio.In caso di "mucchio" generale in qualche caso la guarnitura ha hatto i danni pero' spesso c'e' anche la catena che protegge.Le ruote Spinergy a razze le hanno vietate per questo motivo e Bartoli ne sa qualcosa.
Continuo a non vedere questa notevole differenza di pericolositá dei dischi freno, rispetto alla guarnitura. Il disco del freno non è affilato come una affettatrice, ma per alcuni di voi pare far concorrenza ad una Berkel
forse non hai visto i cambi ruote che si fanno in gare di Coppa nel cross country ...
l'anno scorso alcuni della liquigas usarono questa bici da ciclocross con i dischi alla roubaix
quest'anno quindi non sarà più possibile? http://www.cycling.it/news_d.asp?id=6039
sperando che non costino uguale...
oramai i sistemi nuovi hanno un sistema di ritorno collaudato, i miei "vecchi" avid carbon funzionano egregiamente anche se pinzati.Penso che intendesse che toccando la leva freno senza ruota, quindi senza disco, i pistoncini si chiudono "senza ritorno", rendendo più difficoltoso il reinserimento della ruota: bisogna in pratica "entrare" nella pinza con un caccivite e allargare i pattini. Cosa che obiettivamente é piuttosto seccante se si è per strada (basta non "toccare" la leva e accertarsi che non lo faccia un amico "impiccione")
Costeranno di più! metti in conto tutto quello che devi comprare, praticamente ci vorrà telaio, forcella, freni, leve, ruote .... ho dimenticato qualcosa? io lo so chi ci guadagna, non certo noi ciclisti!
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