No no. Mi faceva solo strano vedere che non ci fosse lattice. Non sono un esperto di tubeless e non sapevo che a volte li montavano senza. Vero risparmi qualche grammo ma il rischio di forature a quel punto aumenta enormemente. No?
Pro stagione 2026
- Creatore Discussione danieletesta79
- Data di inizio
- Watchers 51
No, solo che il lattice (se il buco è piccolo) tappa il foro. Però per una crono avranno valutato che tanto valeva non metterlo e guadagnare il solito watt dello spirito santo.
Appunto. Al netto di dimensioni canali e cose varie di cui non capisco molto, il semplice fatto di non mettere il lattice è aumentare i rischi. Per guadagnare quei 50 grammi per ruota...
andry96
Ammiraglia
diciamo 20 o 30 a ruota MA sul banco prova la gomma con lattice scorre minimamente peggio che senza, quindi provano a non metterlo
Comunque nulla di rotto per Affini,ma ferita profonda all'inguine.
diciamo 20 o 30 a ruota MA sul banco prova la gomma con lattice scorre minimamente peggio che senza, quindi provano a non metterlo
Che poi anche sti banchi di prova li prenderei cum grano salis...spesso si tratta di differenze talmente piccole tra pneumatici che vorrei sapere se sono dentro o meno il range di precisione di misurazione degli strumenti. Ad esempio Bicycle Rolling Resistance, che viene preso come una sorta di bibbia, non fornisce un range.
Senza contare che fa le prove su un rullino di 77cm di diametro. Per una misurazione corretta il punto di contatto tra pneumatico e rullo deve essere il più simile a quello del piano stradale, senza curvature, altrimenti si inserisce una variabile di deformazione che può variare i dati.
Tant'è che nel laboratorio di Mavic ad esempio hanno un rullo per queste prove di 2 metri di diametro. E in quello di Pirelli addirittura 2 rulli di 1mt collegati tra loro ad una distanza di 3 metri per ricreare il piano.
andry96
Ammiraglia
ma anche nelle tolleranze produttive delle gomme, non a caso variando la taglia delle gomme succede di tutto
e un piano di alluminio zigrinato
il sistema imho più interessante è quello di Silverstone su cui c'è la bici e cristiano pedalante, probabilmente il più complesso e meno standardizzabile ma già le oscillazioni della pedalata credo possano dare differenze rispetto a un motore che gira a potenza fissa e non traballa
oltre alle rugosità/asperità simulate
più i problemi a standardizzare la pressione, quantomeno sulle larghezze reali che non è banale in queste differenze, in più una gomma morbida tipo i corsa poi magari la gonfi a mezzo bar in più con buona pace dei test
e a mia discolpa pago l'abbonamento a brr ma è obiettivamente un sistema con dei limiti, pur apprezzando l'impegno
Per carità, pure io, dico solo che non mi fisserei sulle loro classifiche pensando che veramente uno sia meglio o peggio per 0,5Watt.
Poi se la differenza sono 5Watt o più si tratta spesso di copertoni talmente diversi per carcassa, peso, etc.. che uno ci arriva anche a "occhio"
andry96
Ammiraglia
Per carità, pure io, dico solo che non mi fisserei sulle loro classifiche pensando che veramente uno sia meglio o peggio per 0,5Watt.
Poi se la differenza sono 5Watt o più si tratta spesso di copertoni talmente diversi per carcassa, peso, etc.. che uno ci arriva anche a "occhio"
si d'accordo, anche il resto dei dati non è male ma non sempre perfetto( grip test e resistenza forature) sicuramente son da prendere con le pinze, obiettivamente su gomme da fuoristrada c'è più gap e differenze su strada più complicato
Non la pedalata più fluida della storia, ma i Watt sembrano esserci. La povera Tarmac sembra potersi disintegrare in ogni momento... 
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se tutti i ciclisti fossero così... probabilmente ci suonerebbero meno autoNon la pedalata più fluida della storia, ma i Watt sembrano esserci. La povera Tarmac sembra potersi disintegrare in ogni momento...
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Bordi
Apprendista Scalatore
Non la pedalata più fluida della storia, ma i Watt sembrano esserci. La povera Tarmac sembra potersi disintegrare in ogni momento...
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epperò faceva più ridere il video di Förstemann, almeno lì avevano uscito i Watt...Non la pedalata più fluida della storia, ma i Watt sembrano esserci. La povera Tarmac sembra potersi disintegrare in ogni momento...
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Podio dai distacchi davvero minimi alla crono dei nazionali tedeschi
iban
Apprendista Velocista
- 26 Maggio 2011
- 1.542
- 1.270
- Bici
- Merida Scultura 6000\Giant tcr composite 1\Giant tcx slr 2
mi hai sbloccato un ricordoNon la pedalata più fluida della storia, ma i Watt sembrano esserci. La povera Tarmac sembra potersi disintegrare in ogni momento...
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50gr per ruota sulla parte periferica della ruota non è poco come sembra. E se perdi una crono per 0,31 secondi 100 gr sulle ruote possono fare la differenza.
Questo per dire che nelle crono lo sforzo è così breve e a tutta e i distacchi così risicati che ci sta estremizzare sacrificando l'affidabilità. Tanto se fori ora che il lattice chiude quella perdita di pressione ti compromette la crono. Serve a poco non dover cambiare bici se sei sul filo dei secondi. E se non lo sei non cambia nulla cambiare bici.
Se parti per il Nepal in autosussistenza ti porti anche gli zaini ai fianchi. In una gara a circuito di 1h non porti manco la borraccia.
Questo credo sia il loro ragionamento.
Si si. Però devi poi mettere in conto che se fori non hai il lattice che chiude e potresti cadere.
Poi magari non è il caso di Affini (che ancora non sappiamo perché è caduto), ma è un dato di fatto che ti prendi un rischio.
Abbiamo finito di parlare di carisma vero? Il signor Q36.5 ha offerto a Seixas 13,5 milioni all’anno: TREDICI MILIONI E MEZZO. Il mezzo milione è per ingolosirlo
Hagenes convocato al Tour al posto di Affini