Ok, potrebbero essere per camera...ma teoricamente/fisicamente/scientificamente c'è differenza di forze/pressioni all'interno della gomma tra camera o senza??? senza camera si ha una forza interna maggiore sul lato della interno della gomma?
Stallonato in salita
- Creatore Discussione Gabrigoride
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In caso di urto, se all'interno si trova la camera d'aria, o questa si pizzica (urto troppo forte rispetto alla pressione ) oppure non succede nulla.
in caso di sistema tubeless, l'urto troppo forte danneggia lo pneumatico, un urto meno forte "potrebbe" causare il momentaneo allontanamento del tallone dal cerchio, con immediata fuoriuscita dell'aria e stallonamento.
Insomma, per tanti motivi, è molto importante controllare la pressione degli pneumatici.
Si, lo hanno già scritto in tre sopra... e come ho già risposto a loro, io intendevo copertoncino + camera.
EliaCozzi
Scalatore
- 2 Marzo 2016
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- Costelo Aeromachine, BTwin FC7, Workswell 226, Seraph TT-X2, Og-EVkin CF054
Anche se le pressioni sono le stesse, le forze agiscono in modo diverso.
La camera d'aria all'interno assume una sezione piuttosto circolare, come la parte in rosso della figura qua sotto:
e non spinge sulla pare che ho indicato in verde, quindi molta spinta è sulla parte laterale e superiore dello pneumatico che lo tiene teso e ben agganciato all'uncino del cerchio (per i cerchi hook), se non ci fosse l'uncino sul cerchio come nei cerchi hookless, la gomma in curva potrebbe essere strappata via dalla forza che agisce sul posto esterno dello pneumatico. Come se lo prendessi lateralmente con le mani tirandolo con forza. La comma ruota sul cerchio e salta via dal cerchio. Con l'uncino invece rimane ben agganciata.
Con i cerchi hookeless non è proibito mettere la camera d'aria, ma il cerchio deve essere largo in modo che la camera d'aria riempia di più la parte che ho indicato in verde e comprima maggiormente il copertoncino contro al cerchio. Inoltre, molto importante, con i cerchi più larghi (compatibilmente con la sezione dello pneumatico) la gomma in curva si deforma molto meno evitando la rotazione laterale sul cerchio e quindi riducendo la possibilità che salti via.
Con i tubeless la forza è la stessa ma è applicata in modo uniforme su tutta la sezione interna dell'accoppiata "copertoncino+ cerchio", quindi è la stessa indistintamente sulla parte rossa e sulla verde. La gomma viene compressa lateralmente contro il cerchio, non tirata principalmente dall'alto. Questo spiega perché i cerchi hookless andrebbero montati senza camera d'aria, perché la camera d'aria li tira verso l'alto e se non c'è l'uncino non rimangono agganciati al cerchio.
EliaCozzi
Scalatore
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in realtà basta poco, se gli "spigoli" della buca sono netti.
Hai presente quando asfaltano le strade tirando via lo strato sottostante? Il salto di 4-5cmdi asfalto si sente nettamente sulle ruote dell'auto, mentre un buca "morbida" di 10cm quasi non la senti con le auto moderne. Quindi basterebbe una buca netta anche poco profonda che lo spigolo prema fortemente sulla gomma da deformarla e pizzicarla, e nel caso del tubeless staccarla dal cerchio nel punto di impatto
Oltre a quello che è già stato detto,rispetto a le gomme da usare esclusivamente con le camere, le gomme TLR hanno un rivestimento interno per ridurrere le perdite d'aria, ma anche un tallone rinforzato. Quest'ultimo serve per garantire che la gomma non si allarghi troppo, e quindi mantiene la corretta interferenza con il cerchio. Una gomma da camera si allargherebbe usando come tubeless, ed il rischio di stallonamento si presenta. Ecco perché ho pensato perché la cuasa si trovasse lì. Ha visto se sulla gomma ci sia stampata proprio TLR?
Mi pare che tu abbia la risposta che cercavi, purtroppo. E ti è andato molto bene. Pensa al anteriore..
Già pensato e provveduto... Venendo dalla mountain-bike ho sempre latticizzato tutto senza problemi grazie alle pressioni ben più basse....grazie a tutti!
Mi chiedo come sia possibile che un copertone non Tlr possa tenere la pressione.
Il lattice chiude i micropori??? Se no, penso che utilizzino gli stessi materiali dei tubeless...per fare prima e risparmiare...
Esatto...sempre latticizzato maxxis da MTB non tubeless ready
Stiamo riscrivendo le leggi della fisica vedo... vorrei proprio sapere come la pressione dell'aria in una camera di gomma (o lattice o tpu) deformabile che tende ad occupare tutto lo spazio disponibile, possa decidere di non imprimere forza verso il basso.....
non c'è da riscrivere nessuna legge fisica, da una parte c'è il copertone in gomma che si deforma, dall'altra parte c'è il cerchio in alluminio/carbonio che l'aria non riesce a deformare, quindi tutta la spinta si ha sulla parte più debole del complesso, lo pneumatico,
evolux
Evolux
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La valvola tubeless sei riuaxit
La valvola tubeless sei riuscito a svitarla a mano o hai usato una micro pinza? P.S.: Per me 6 bar dietro su un 25mm sono pochini, diciamo al limite, anche se non avrebbe dovuto stallonare.
EliaCozzi
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Gonfia la gomma e guardala me tre lo fai: è il copertone che si gonfia e si allontana dal cerchio aumentando il diametro della ruota oppure è il cerchio che si deforma restringendosi verso il mozzo?
Se per caso è il copertone a cambiare aspetto potresti immaginare che la pressione generata dalla camera d'aria tenda a spingere il copertone verso l'esterno come se lo strappasse via dal cerchio.
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