possiamo dire che si è allineata all'offerta delle altre big americane(americane per modo di dire) scott giant cannondale e specy(che a dire il vero è quella rimasta più indietro ora ma a breve uscirà la sl7 con l'integrazione zona sterzo)..tra queste pare comunque la più leggera, seppur di poco, insomma le differenze sono minime con queste, trek ha forse qualcosina in più come finiture, e costa infatti qualcosina in più, comunque poca poca roba, anche le altre si fanno pagarePer gli estimatori del marchio c'è l'ebbrezza del modello nuovo, e si capisce...
ma se guardiamo bene, bici leggera, rigida e aero... più che innovativa ha colmato il gap con la concorrenza...
Specialized sl6 uscita nel 2017 era già progettata nella galleria del vento, e dichiarava un peso telaio di 733 grammi...
Di fatto la emonda era rimasta un progetto vecchio, soprattutto per la forma dei tubi, ormai ampiamente superata sia in casa con Madone e Domane, che da altri marchi blasonati, tipo Pinarello f8 del 2016.
Di "nuovo" rimane la mezza integrazione dei cavi, che però non sembra la parte venuta meglio... e dei bei colori...
Guardando con occhi disincantati ci vedo una bici innovativa rispetto a se stessa, ma sta in mezzo a tante concorrenti che erano già più avanti...
mah non direi,la piega integrata trek è molto leggera, di altro integrato cosa ha?lo sterzo un filo più massiccio per il passaggio cavi ma il peso telaio è comunque basso. ti faccio un altro esempio delle bici "integrate"(della scorsa generazione) che ho avuto: trek7s, i freni integrati piu leggeri dei normali, look aerolight ancora meglio, e attacco integrato molto leggero, giant propel idem freni integrati piu leggeri dei normali. non credo sia l'integrazione di questi componenti a determinare il peso superiore, semmai i dischi e cerchi/coperture arrivati tutti insieme che fra uno e l'altro fanno quasi 1kg, senza considerare il red che da gruppo "standard"per i montaggi più leggeri è diventato "normale" 1+1+1=bici più pesantiIo penso che se vogliamo una bici da salita vera l integrazione parziale sia la scelta migliore altrimenti i pesi lievitano come una classica bici areo e allora che senso ha ?
Per gli estimatori del marchio c'è l'ebbrezza del modello nuovo, e si capisce...
ma se guardiamo bene, bici leggera, rigida e aero... più che innovativa ha colmato il gap con la concorrenza...
Specialized sl6 uscita nel 2017 era già progettata nella galleria del vento, e dichiarava un peso telaio di 733 grammi...
Di fatto la emonda era rimasta un progetto vecchio, soprattutto per la forma dei tubi, ormai ampiamente superata sia in casa con Madone e Domane, che da altri marchi blasonati, tipo Pinarello f8 del 2016.
Di "nuovo" rimane la mezza integrazione dei cavi, che però non sembra la parte venuta meglio... e dei bei colori...
Guardando con occhi disincantati ci vedo una bici innovativa rispetto a se stessa, ma sta in mezzo a tante concorrenti che erano già più avanti...
possiamo dire che si è allineata all'offerta delle altre big americane(americane per modo di dire) scott giant cannondale e specy(che a dire il vero è quella rimasta più indietro ora ma a breve uscirà la sl7 con l'integrazione zona sterzo)..tra queste pare comunque la più leggera, seppur di poco, insomma le differenze sono minime con queste, trek ha forse qualcosina in più come finiture, e costa infatti qualcosina in più, comunque poca poca roba, anche le altre si fanno pagare
mah non direi,la piega integrata trek è molto leggera, di altro integrato cosa ha?lo sterzo un filo più massiccio per il passaggio cavi ma il peso telaio è comunque basso. ti faccio un altro esempio delle bici "integrate"(della scorsa generazione) che ho avuto: trek7s, i freni integrati piu leggeri dei normali, look aerolight ancora meglio, e attacco integrato molto leggero, giant propel idem freni integrati piu leggeri dei normali. non credo sia l'integrazione di questi componenti a determinare il peso superiore, semmai i dischi e cerchi/coperture arrivati tutti insieme che fra uno e l'altro fanno quasi 1kg, senza considerare il red che da gruppo "standard"per i montaggi più leggeri è diventato "normale" 1+1+1=bici più pesanti
Fosse così semplice! E poi come ti farebbero comprare una bici per ogni necessità specifica? Tra l'altro già tra gravel e mtb c'è la ciclocross, all'interno della mtb hardtail e full… ecco, solo per fare qualche esempioChe non sia l'inizio "al ritorno" verso la bici totale, il mezzo unico che coniuga aero/salita/endurance ......come è sempre stato.
E la classificazione sarà semplice, strada, gravel, mtb.
Un loop.
Per gli estimatori del marchio c'è l'ebbrezza del modello nuovo, e si capisce...
ma se guardiamo bene, bici leggera, rigida e aero... più che innovativa ha colmato il gap con la concorrenza...
Specialized sl6 uscita nel 2017 era già progettata nella galleria del vento, e dichiarava un peso telaio di 733 grammi...
Di fatto la emonda era rimasta un progetto vecchio, soprattutto per la forma dei tubi, ormai ampiamente superata sia in casa con Madone e Domane, che da altri marchi blasonati, tipo Pinarello f8 del 2016.
Di "nuovo" rimane la mezza integrazione dei cavi, che però non sembra la parte venuta meglio... e dei bei colori...
Guardando con occhi disincantati ci vedo una bici innovativa rispetto a se stessa, ma sta in mezzo a tante concorrenti che erano già più avanti...
Che non sia l'inizio "al ritorno" verso la bici totale, il mezzo unico che coniuga aero/salita/endurance ......come è sempre stato.
E la classificazione sarà semplice, strada, gravel, mtb.
Un loop.
Concordo, ma soprattutto, PER ME, il peggior difetto (perchè a me come telaio esteticamente piace), è la geometria H1.5, con la H2 trek aveva secondo me permesso a molti amatori di avere delle geometrie sportive ma non esasperate, secondo me si poteva mantenere la geometria H2 almeno per i modelli SL, almeno da permettere all'utenza di adattarsi meglio, anche perchè se ha un difetto estetico questa emonda lo ha in presenza di tanti spessori, e con uno stack di 1.5 cm più basso immagino che in molti avranno almeno 2cm di spessori, almeno... Questo non mi piace, con la vecchiami sarei adattato a puntino, con questa nuova geometria dovrei avere ad occhio, senza fare i conti bene, 2.5cm di spessore, niente di drammatico certamente, l'assetto si fa bene lo stesso, ma è un peggioramento, e non sono certo uno così "rigido" di chiena, anzi.
non credo, non possono “mangiarsi” un prodotto come il madone , che secondo me la prossima generazione ci stupirà dal punto di vista aero!!!
E’ un compromesso che fa felice sopratutto chi le bici le deve fare..in realtà h1,5 si allinea a un po’ tutte le altre Bdc in commercio.
Secondo me è Il giusto compromesso tra l’aver una posizione racing e comoda.
Magari useranno il tanto spoilerato grafene (da anni annunciato su emonda)Poi presumibilmente anche alla Madone verrà esteso l'OCLV 800, quindi peserà meno pure lei e via cosi.
E’ un compromesso che fa felice sopratutto chi le bici le deve fare..
se la cosa fosse stata redditizia (Economicamente) non l’avrebbero certo cambiata...probabilmente supportato dai dati di vendita?
basta prendere il telaio di un paio di taglie più grandi e la “battuta”è assicurataIo già vorrei vedere, dopo tutti i mugugni su quanto orrendi siano gli spacers sotto lo stem, quanti li toglieranno del tutto per andare a battuta...perché per strada io vedo tanti con la geometria H1,9...
se la cosa fosse stata redditizia (sodali punto di vista economico) non l’avrebbero certo cambiata
non facevi prima a chiederlo a loro visto che li hai incontrati?Appunto, ma evidentemente o la H1 o la H2 non la vendevano. La "colpa" quindi di chi è di Trek o degli acquirenti?
Mah, tanto ormai è così, dico solo che emonda per me era una delle poche bici race che in giro si vedeva con assetti decenti ai più, questo per i "livello medio" dei ciclisti per me è un peggioramento, aveva un rapporto stack/reach vicino ad 1.45, la via di mezzo tra endurance e race, ora è nettamente più race. Ci sta, ci mancherebbe, è in linea con le tendenze di mercato, però A ME andava molto meglio il progetto di prima in questo senso. Pace...in realtà h1,5 si allinea a un po’ tutte le altre Bdc in commercio.
Secondo me è Il giusto compromesso tra l’aver una posizione racing e comoda.
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