se guardi al peso ti sei risposto da solo. il kit SL a dispetto del nome non è leggero.
per estetica è un altro conto.
i pesi dichiarati sono senza pedali devi aggiungere anche quelli e fare un po' di tara.
un, due, Trek...stella (parte ottava)
- Creatore Discussione pietrogrip
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per estetica è un altro conto.
i pesi dichiarati sono senza pedali devi aggiungere anche quelli e fare un po' di tara.
sarei daccordo ma qui si parla di gingilli il cui solo telaio costa quanto un paio di stipendi. E volente o nolente il peso è un ottimo indice per valutare il grado di accuratezza di un progetto e il livello tecnologico dello stesso. Non si vive di solo peso è vero. Ma qui si parla di bici da salita quindi nel piatto delle valutazioni si mette anche quello. Almeno per me è così.Certi commenti sono davvero spassosi, da leggere mangiando popcorn..
Sembra a volte di essere in un forum di soli pro ed ex-pro, che producono talmente tanti watt da flettere il telaio e percepire le minime differenze, anche di pochi grammi o etti..
Non so voi ma quando esco in bici non ho l’ammiraglia al seguito con attrezzatura, borracce, barrette, gel e mantelline, e quindi porto tutto con me aumentando il peso del combinato bici+ciclist, che conta ben di più dell’aggravio dovuto ai dischi dei freni o altro.
Ciò di cui sono sicuro è che il 99,9% di noi (di questo forum che amo e non solo) andrebbe forte o piano ugualmente con una bici da 12k€, e Froome andrebbe sempre il triplo di me se ci scambiassimo bici..
il ciclismo è passione ed i gusti sono soggettivi, ma restiamo con i piedi per terra, che un etto si risparmia facendo 3giorni di dieta, e si vive meglio..
Da ignorante sapevo che nel 2020 commercializzava un prodotto esclusivo per leggerezza ad un certo prezzo. Quest'anno propone un prodotto non piu leggero ma fatto con un carbonio il 30% più rigido a parità di peso e anche piu robusto. Qualcosa quindi non torna.
Il miglioramento del carbonio è sfruttato anche da altri marchi per fare telai più performanti e leggeri e più aero. Io certe domande me le faccio prima di mollare diversi millini. tutto qua.
Questa nuova emonda esteticamente non si discute per chi l'ha vista da vicino come me anche se solo nella versione SL le cose che Iasciano dei dubbi è la versione SLR per noi amatori a cui è rivolta montare i dischi e movimento centrale di tipo T47 portano un aggravio sicuro di 600 gr per non dire 800 gr nelle versioni TOP di gamma ciò lascia dubbiosi quando si spendono 11000€ per poi trovarsi un "carciofo" di 7 kg abbondanti con pedali e portabborracce quindi attendiamo di provarle su strada per giudicare questo aggravio di peso se è giustificato nella resa su strada, quindi gridare: al miracolo come accadde quando dallaiperleggera madone 7.9 passai alla madone 9 RSL seppure più pesante. Mia modestissima opinione dalle recensioni che ho letto sicuramente avrei montato isospeed al posto del reggisella rovesciato mantenendo il MC BB90 al posto di questo T47 più consono ad una MTB
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Secondo me IsoSpeed potrebbe essere utile solo sulla Domane , bici se vogliamo dà pavé, da campagna e boschi che poi vorrei vedere tutti sti percorsi e questi audaci; non serve a nulla , solo peso; sulla Madone in quanto essendo prettamente aero e molto rigida sull ‘ avantreno non la si acquista certo per comfort , inoltre una volta regolato sul medio ci fai tutto, quindi un aggravio inutile di peso e problematiche causate a tanti. Figuriamoci sull ‘ Emonda , vi lamentate del peso e vorreste metterci pure l ‘ IsoSpeed , inoltre è una bici da “corsa” se volete supercomfort c’è altro .
Non difendo certo Trek , chi mi legge, sa che molte scelte non le condivido pur avendone due e probabilmente non prenderei la nuova Emonda, quindi “ obbiettivita” dote che noto manca a molti , forse troppo appassionati e poco pratici e tecnici, anche giusto siamo amatori ci facciamo prendere dalle emozioni !!!
Le versioni top di gamma non fanno fatica a stare sui kg 6,8...le medio gamma ovviante no.
Poi ripeto la new émonda ha aggiunto il concetto aero/integrazione oltre alla maggiore rigidità quindi normale che il peso non è più l’unico parametro privilegiato.
Quindi non ci vedo nulla di esoterico o cospiratorio, ma piu semplicemente un prodotto con caratteristiche diverse.
Poi se piace lo si compra sennò si compra altro.
Mi fa piacere, personalmente trovo la 54 un pò grandina per gente con le nostre misure.
Chiedo scusa ma io ho 52 di specy ( venge e tarmac ) con zero arretramento sella .
vedevo la new emonda starei sul 52 perché attacco sempre da 90 cambia il reach della piega .. cosa dite ?
se adesso hai una compact con reach 75-80 forse forse farei attacco 80. altrimenti sulle leve saresti lungo. 2cm in più di lunghezza sulle leve nn sono pochi considerando che è la posizione più usata.
Quello che secondo me in molti faticano a capire,è che le differenze sulle bici le percepisce più chi di forza non ne ha,che chi di forza ne ha da vendere tipo un prof o similare.Certi commenti sono davvero spassosi, da leggere mangiando popcorn..
Sembra a volte di essere in un forum di soli pro ed ex-pro, che producono talmente tanti watt da flettere il telaio e percepire le minime differenze, anche di pochi grammi o etti..
Non so voi ma quando esco in bici non ho l’ammiraglia al seguito con attrezzatura, borracce, barrette, gel e mantelline, e quindi porto tutto con me aumentando il peso del combinato bici+ciclist, che conta ben di più dell’aggravio dovuto ai dischi dei freni o altro.
Ciò di cui sono sicuro è che il 99,9% di noi (di questo forum che amo e non solo) andrebbe forte o piano ugualmente con una bici da 12k€, e Froome andrebbe sempre il triplo di me se ci scambiassimo bici..
il ciclismo è passione ed i gusti sono soggettivi, ma restiamo con i piedi per terra, che un etto si risparmia facendo 3giorni di dieta, e si vive meglio..
Per cui se vuoi divertirti e mangiare i pop corn mangiali pure e leggi tutte le discussioni,ce ne sono di interessanti e di più o meno esilaranti,sicuramente ti passerai il tempo,ma se tutti facessimo il tuo discorso avremmo tutti ancora la bici di Binda,intanto la differenza la fanno le gambe...certo che è vero che la maggiore differenza la fanno le gambe,ma l'evoluzione tecnologica ci ha aiutato,ci aiuta e ci aiuterà eccome.
quotissimo, aggiungo che un acquirente che fa le pulci a quello che compra è il migliore stimolo all'evoluzione di un prodotto.
Il mio ragionamento non esclude l’evoluzione tecnologica anzi (è ciò che faccio di mestiere).
Intendo dire che ci facciamo spesso tante pi..e (io per primo) quando la cosa più importante - se non si è pro o non si ambisce ad esserlo - è soddisfare l’occhio e prendere la bici che più ci piace, che più ci fa venire voglia di inforcarla e di pedalare per ore.
Che poi sia Madone o Emonda o Domane, che sia Trek o Bianchi o Specialized o Btwin (no magari Btwin no..) conta meno..
dico che per la maggior parte di noi contano più le sensazioni (con tutte le sfumature che questo sostantivo può assumere) dei freddi numeri (e da ingegnere dirlo mi fa un certo effetto..
)Detto questo non intendo schernire nessuno, tutte le opinioni sono utili ed importanti, ed in questo forum ho spesso trovato risposte a domande che - da appassionato ma da poche migliaia di km l’anno - necessitavano e necessiteranno risposta.
Dato che qualcuno sta dicendo che la nuova trek émonda costa uno sproposito e che è un mattone di seguito un confronto con la Giant, premesso che come dice @Ser pecora non sono due Bdc paragonabile :
Con il Giant c’è € 800 di differenza, con lo specy c’è € 500 (anche se su trek c’è la piega integrata che incide sul costo finale) e gr 140 di differenza con la Giant su specy non ho trovato dato .
Con il Giant c’è € 800 di differenza, con lo specy c’è € 500 (anche se su trek c’è la piega integrata che incide sul costo finale) e gr 140 di differenza con la Giant su specy non ho trovato dato .
Ultima modifica:
Anche Giant gli ha dato una bella impennata ai prezzi....però scusate,se il telaio è dai 3800 ai 4000,cos'è che fa lievitare il prezzo a 10/11.000€uro?....I gruppi disc elettromeccanici costano 4000 e più euro?
Perchè fino a pochissimo tempo fa,per arrivare a questi prezzi,bisognava mettergli anche le Lightweight,ora nell'esorbitante costo ti danno le ruote a marchio proprio del costruttore,per cui non capisco questa lievitazione del prezzo.
Sì che bisogna pagare i corridori e le squadre,ma qui mi sembra che stiamo partendo per la tangente.
Ci mettono ruote loro in cui possono fissare un prezzo assurdo, un manubrio integrato che quando va' bene costa 500/600 euro e spesso anche il misuratore di potenza vhe sono un altro migliaio.
Credo che si sia capovolto tutto, adesso spendi meno ad assemblare da solo che a comprarla già fatta, senza contare che scegli ciò che preferisci, mentre sembra che ora se compri assemblato sia il produttore a decidere la lunghezza del tuo attacco manubrio o i rapporti o altro.
Evoluzione.
Credo che si sia capovolto tutto, adesso spendi meno ad assemblare da solo che a comprarla già fatta, senza contare che scegli ciò che preferisci, mentre sembra che ora se compri assemblato sia il produttore a decidere la lunghezza del tuo attacco manubrio o i rapporti o altro.
Evoluzione.
in realtà non è proprio così, se ad esempio compri il telaio della trek émonda e ci metti gli stessi componenti della Bdc che esce assemblata ti viene di piu.
Quello che volevo dimostrare e che la trek è grosso modo in linea con i prezzi delle Bdc.
nel caso di trek il telaio costa € 4000 mettici piega integrata, reggisella, gruppo e ruote ad anche qui si raggiunge grosso modo la cifra che ti chiedono che sui medio gamma facendo due conti ti costa meno a comprare direttamente la Bdc, mentre sui top di gamma questa convenienza scompare e diventa grosso modo uguale.
Don Perigon
Maglia Iridata
- 1 Agosto 2013
- 13.998
- 2.505
- Bici
- Trek madone RSL /Trek madone 9 H2 /Madfiber /DT Swiss RRC dicut 46T /Spada oxygeno, breva 30 e 38
Io mi riferisco solo alla emonda SLR 9 con i freni a disco al posto dei rim e il MC T47 con tutti gli adattatori che si è obbligati a inserire ha avuto un aggravio di peso da me stimato in circa 800 gr perché il sistema frenante a disco obbliga a leve che pesano il doppio ruote con più raggi mozzi più robusti coperture più generose rinforzi nel telaio e forcella in modo da adeguarle per le pinze dei freni a disco, inoltre vi è anche il peso dei liquidi per far funzionare i freni a comando. Idraulico e probabilmente anche altre cose da me non menzionate ciò porta un aggravio di peso da trasformare il TOP di gamma emonda SLR 9 in una bdc medio gamma col suo peso esuberante dove vien fatto un marketing sulla leggerezza
È questo discorso che non capisco: non trasforma il top di gamma in gamma media, perché la gamma media pesa ben di più.
Ed alla fine i pesi di tutti i marchi sono li.
Io ho una Cervélo R3 disc montata SR meccanico, Extralite Extraclimb, e niente di integrato e sono a 6,5kg senza pedali.
Ci mettessi un altro un paio di ruote ed un gruppo elettronico e siamo sempre li.
ps
avevo fatto il test della vecchia Slr: https://www.bdc-mag.com/test-trek-emonda-slr-8-disc/
L'aggravio reale di peso è di circa 500gr.
special e giant hanno anche misuratore, io ho la tarmac bianca con pedali 7 kg tondi , se vi interessa la vendo (torno a freni tradizionali)
- Stato