io ho visto pesate che davano emonda + forcella sui 1.100 grammi
ovvio che poi il peso del ciclista genera l'inerzia maggiore e qui si sta parlando di differenze che si attestano su valori davvero minimi
quanto al discorso rigidità, provare a flettere un tubo con le mani (e in quale direzione poi?) non è un test che può minimamente rendere idea di quale sia il comportamento del "sistema" in caso di applicazione di determinate forze
ovvio che se vado a progettare un "sistema bici" con lo scopo di renderlo leggero, andrò a togliere materiale dove non serve perché quel punto è poco sollecitato ovvero le forze agiscono ad esempio in una direzione e anzi, magari è pure meglio permettere flessioni in quel punto del carro per restituire maggiore comodità
se schiacci l'orizzontale di emonda tra pollice e indice lo senti flettere in modo evidente... ma la bici è molto rigida
per capire se il carro è realmente più rigido dovresti esercitare forze nella direzione identica nella quale il carro viene sollecitato durante la pedalata (e con la ruota innestata)
Non parlavo di stringere tra le mani le tubazioni, mi pare sia assodato che in quel frangente trek sia molto malleabile.
Ho preso tra le mani in successione foderi bassi e alti con ruota montata ed ho provato ad avvicinarli... scrivendo che è stato un esperimento chiaramente empirico senza validità scientifica. Nel confrontare vari telai ho però avuto parziale conferma delle sensazioni provate su strada. Non ti resta che provare
Quando acquisti un prodotto paghi ANCHE l'investimento in Know-how e R&D dell'azianda oltre che il prezzo dell'endorser (per restare in tema).
L'argomento "peso" ormai è un tabù a quanto vedo e si finisce per non capire cosa rappresenti davvero.
I gr di differenza sono ASSOLUTAMENTE determinanti in quanto significativi di ciò che c'è dietro quella drastica diminuzione di peso.
Preservare caratteristiche di rigidità, reattività, guidabilità e non ultima livello di finiture, calando così drasticamente il peso (parliamo di un delta del 45/50%...700gr vs 1050/1100gr a parità di taglia!!!) non è cosa da poco.
Quindi a meno che non ci si racconti che trek piuttosto che scott, cannondale, merida, wilier ecc. facciano telai "pericolosi, inguidabili" o quel che vuoi (con l'accezione negativa del caso), la questione "DIMINUZIONE del PESO" assume tutto un altro significato.
Questo per dire che IO della bontà del TARMAC o del Dogma non ne faccio oggetto di discussione. Eccellenti senz'altro stando a quel che dite ma personalmente propendo per quei brand che spendono un cent in più nella ricerca e sviluppo ed uno in meno negli investimenti d'immagine.
Alla fine sono scelte e se si è soddisfatti della propria siamo tutti apposto
grassie.....
guarda, io avevo una madone 7s che aveva un carro che pareva di burro tanto fletteva (facendo strusciare il pattino sulla ruota nel fuorisella spinto)
nonostante flessioni simili la bici come "impressione" restituiva un'idea di buona reattività
la minima differenza di peso incide sulla reattività più di quanto incida la (ancor più risicata) differenza in termini di torsioni... il che è tutto dire
Sono anche io pesantemente tentato dall'Emonda, ma la mia 6.9 SSL va cosi bene che non trovo una scusa per cambiarla....
Però torniamo al punto di prima dove il peso è un dato oggettivo che se preso nell'insieme bici completa + ciclista ha una valenza estremamente bassa.
Basti considerare come solo il rapporto che primi indicavi in 80/100 per quantificare la differenza di due kit frame in virtù dei 400 grammi in meno. diventano un risicato rapporto di 99.4/100 considerando due bici con identico montaggio, una da 6kg ed una da 6.4 con sopra lo stesso ciclista da 64kg.
Questo per dire che quanto affermato da BrunoDM lascia il tempo che trova in assenza di altri dati inconfutabili.
Se invece il discorso voleva essere, "io la so fare più leggere mantenendo comunque ottime doti di rigidità, quindi sono tecnologicamente migliore", bisognerebbe dire che merida, azionista di minoranza di specialized e produttore dei telai per la stessa, ha appena sfornato un telaio più leggero di quelli prodotti da trek, willier etc. per cui non credo che volendo manchi la tecnologia per raggiungere determinati obiettivi...
non ho provato il tarmac ma dubito possa essere superiore all'emonda in termini di comodità/resa dinamica perché siamo a livelli di eccellenza assoluta dove, salvo appunto su terreni particolari come discesa, è ormai difficile fare la differenza tra un telaio e l'altro
il discorso peso è relativo ma non ininfluente... ovvio che fino a 400-500 grammi pur avvertendo magari una differente prontezza, al lato pratico il maggiore o minore peso conta poco
io di top ne ho avuti e ancor più provati un nel po' ed emonda si posiziona in termini assoluti al top come comportamento, comodità etc.
paga al 7s un po' di fluidità e rapidità in inserimento in discesa ma c'è da dire che il 7s in discesa è a mio parere qualcosa di inavvicinabile
non ho provato il tarmac ma dubito possa essere superiore all'emonda in termini di comodità/resa dinamica perché siamo a livelli di eccellenza assoluta dove, salvo appunto su terreni particolari come discesa, è ormai difficile fare la differenza tra un telaio e l'altro[/QUOTE
D'accordo in tutto.
A proposito di peso... Nessuno riesce a farmi sapere quanto pesa l'SL-5?
Quindi i 7,39 del sito non sono veritieri?Io posso dirti che in versione originale la sl6 in taglia 56 pesa 7,60 kg
Quindi i 7,39 del sito non sono veritieri?
Hai perfettamente ragione e sono pienamente d'accordo con te; sono d'accordo che sotto studi e R&D per arrivare ad un peso notevole (senza intaccare le altre doti) ci sia da pagare un surplus, su questo non ci piove. Però, all'atto pratico quei decantati grammi, all'atto pratico, non sono tutto in una bici.
I quattro etti mi sembrano eccessivi, hai foto di pesate che non siano quelle fatte dalle case madri per riempire le cartelle stampa o le presentazioni online?
Quelli che ho visto pesati in negozio erano sempre lontanucci dal dichiarato. Poi mi sembra che tu stia parlando del peso del solo frame kit e dell'eventuale componentistica, tralasciando il contributo del ciclista che è almeno 10 volte superiore, prendendo i due valori assieme si ridurrebbe drasticamente il delta percentuale del peso da accelerare a meno che non si pretenda che le bici corrano da sole... Mentre quello relativo alla rigidità rimarrebbe tale.
Resterebbe solo da determinare la rigidità dei mezzi,... io facendo una prova molto empirica, (ho preso tra le mani i foderi posteriori ed ho provato a fletterli) una idea me la sono fatta.
E ti mi vorresti dire che sei riuscito a far flettere i foderi dellemonda ??? Complimenti sei Ercolino!!!
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L'hai provata l'Emonda? Com'e' rispetto alla Mad. 6.9ssl?Sono anche io pesantemente tentato dall'Emonda, ma la mia 6.9 SSL va cosi bene che non trovo una scusa per cambiarla....
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